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- 作者：張佳 來源：飛靈汽車 -
在燃油車時代，奔馳、寶馬和奧迪（BBA）三足鼎立，以近 90% 的市場份額壟斷了中國的豪華車市場；從雷克薩斯到沃爾沃，沒有一家二線豪華品牌能夠撼動 BBA 三家的霸主地位，更不用談當時的自主品牌，正在通過堆配置和低價格的車型來與大衆豐田争奪主流消費市場。
而随着新能源轉型，自主品牌不斷向 BBA 發起上攻。從鋒芒畢露的新勢力，到更加穩重的傳統自主高端品牌；從新品發布時的參數對比，到高管接受采訪時的 "2024 年銷量超越 BBA"，再到公布用戶畫像時的 "XX% 用戶來自 BBA"，似乎每一家的目标都是 " 打趴 BBA"。那麽 BBA 真的被打趴了嗎？
從數據來看，雖然國内的新能源滲透率不斷提升，但是現階段在豪華車市場中燃油車仍然占市場主要份額，而這恰恰是 BBA 的優勢領域。尤其是三家幾大主力車型，在面對層出不窮的新來者時，也談不上被 " 打趴 "。以 C 級車市場爲例，8 月份，奔馳 E 級銷量爲 15,999 輛，同比下降了 4.74%；奧迪 A6L 銷量爲 14,337 輛，同比微降 0.31%；寶馬 5 系銷量爲 10,725 輛，同比增長 2.65%。
與去年同期對比，奔馳 E 級和奧迪 A6L 的銷量還出現了上升，僅有寶馬 5 系出現了明顯的下滑。2020 年— 2022 年 8 月，奔馳 E 級銷量分别爲 16,093 輛、8888 輛和 12,923 輛；奧迪 A6L 銷量分别爲 16,093 輛、13,295 輛和 14,337 輛；寶馬 5 系銷量分别爲 18,504 輛、16,196 輛和 16,041 輛。今年 1-8 月，奔馳 E 級銷量爲 120,081 輛，同比增長 23.81%；奧迪 A6L 銷量爲 109,096 輛，同比增長 39.21%；寶馬 5 系銷量爲 86,137 輛，同比增長 28.20%。
更多主力車型的數據，可以參考下表。
由于三大主力車型長期占據各自品牌銷量 70% 左右（寶馬由于國産 X5 的加入，占比降至 60% 左右），因此其銷量變動傳達出的信息，也基本可以反映 BBA 品牌整體的在中國市場的表現，即所在細分市場正在被瓜分，但有強大的品牌力作爲支撐，短期内以燃油車來守住銷量的基本盤不成爲問題。而這也可以被視爲是在爲電動化轉型蓄力。
數據顯示，2020 年— 2022 年梅賽德斯 - 奔馳銷量分别爲 77.4 萬輛、78.3 萬輛、75.4 萬輛；寶馬集團在華銷量分别爲 79.2 萬輛、84.6 萬輛和 77.7 萬輛；奧迪在華銷量分别爲 72.6 萬輛、70.1 萬輛和 63.6 萬輛。從 2021 年開始，三家銷量出現了不同程度的增速放緩和下滑。今年 1-6 月，奔馳（含進口）銷量爲 529,609 輛；寶馬（含 MINI）銷量爲 526,602 輛；奧迪（含進口）爲 442,124 輛。如果按照這一速度，三家在中國市場今年銷量超 2022 年問題應該不大。
從整個市場來看，BBA 所在的高端汽車市場正在快速擴張，乘聯會數據顯示，2020 年，30 萬及 30 萬以上車型銷量爲 184 萬輛，市場份額僅 9.3%；2022 年，這個數字已經躍升至 251 萬輛，增長了 67 萬輛，橫空多出來了一個奧迪的銷量，而市場份額已經增長至 10.7%。今年 1-8 月，這一細分市場銷量已經達 184 萬輛，市場份額也已經增長至 13.9%。這一市場的擴大，與包括特斯拉在内的新能源汽車加入有關。
而乘聯會所統計的豪華品牌市場銷量與份額，也在快速增長。以今年 1-8 月爲例，乘聯會統計的豪華車市場銷量爲 192 萬輛，占總銷量 14.5%；但需要指出的是，其所統計的豪華品牌除了包含奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、捷豹、路虎、沃爾沃、英菲尼迪和讴歌九家傳統豪華品牌外，還包括特斯拉這家新晉豪華品牌。如果将特斯拉剔除，1-8 月，9 家傳統豪華品牌銷量就剩下 153 萬輛，市場份額爲 11.5%，無論是整體銷量還是市場份額仍然都呈現上漲的趨勢。
而在 2015 — 2019 年，這九家傳統豪華品牌的市場份額分别爲 6.1%、6.2%、7.4%、8.8% 和 10.7%。
而從 BBA 三家占傳統豪華市場的市場份額來看，1-8 月三家合計銷量爲 1,498,335 輛，占所在傳統豪華市場份額的 97% 以上，而在 2020 年，這一份額爲 89%。這一數據似乎與外界對 BBA 的 " 唱衰 " 有所不同。但如果聯系二線豪華車銷量的節節敗退，這一點也比較好理解了，比如讴歌已經退出中國市場。當然，讴歌的銷量本身也不大，根本影響不了豪華車的整個市場容量。
既然傳統豪華市場和 BBA 在其中的市場份額都在提升，那自主品牌到底搶奪的是誰口中的食呢？首先，随着燃油車基本盤的收縮，自主品牌尤其是新能源品牌一定搶奪一部分 BBA 客戶，原因是在現階段三家還沒有提供足夠有競争力的電動車型。根據汽車之家此前發布的數據，今年 1-5 月，置換理想的車主中，有 8.89% 來自奔馳，8.43% 來自寶馬，7.42% 來自奧迪，三家的合計份額占近 25% 。
此外，像蔚來、騰勢和問界等都挖掘了不少來自 BBA 的客戶。那麽，爲什麽豪華車在增長，新勢力的豪華車亦在增長？是因爲消費升級，越來越多的人都更有錢了？
對上述問題，乘聯會的這張圖就能夠給我們更多答案。從 2020 年到 203 年 1-8 月，自主和豪華品牌（含特斯拉）市場份額都在上漲，分别從 35.8% 和 13.1%，上漲到了 50.3% 和 14.5%，而夾在其中的主流合資品牌市場份額則從 51.1% 下降到了 35.1%。
細分來看，從德系、日系、美系、韓系車型的份額全線下降。2020 年到 203 年 1-8 月，德系從 25.6% 下降到 21.1%；日系從 24.1% 下降到了 17.2%；美系從 9.4% 下降到了 8.4%；韓系從 3.8% 下降到了 1.6%；而法系則基本保持在 0.3% 到 0.6% 之間。而曾幾何時，這些主流合資是品質可靠的象征。
我們看到，以電動化爲契機，自主品牌正在向量和質同時發起上攻，正在展開一場對主流合資和以 BBA 爲首的傳統豪華品牌的圍獵。但這絕不是喊口号那麽簡單，而是需要從産品、技術、體系和管理等全方位地提升。我們看到從奧迪到大衆，這些品牌已經放低姿态躬身向自主品牌取經，待其完成大象轉身，還有一場更硬的仗要打。
這就和哪吒 CEO 說的一樣，" 節約子彈 "，路還長着呢。
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