買車用車就找 SUV 大咖
伴随着政策、環境、降價等諸多利好車市的信号，金九銀十之後的汽車市場果然迎來了反彈，各大車企的銷量相較于同期，展現出不錯的增長态勢。根據 2023 年 9 月廠商批發銷量排行榜，我們一起來看看近期車企的表現如何？
1
比亞迪汽車
目前國内汽車毫無争議的王者，高達 28 萬的月銷量實現了斷層式的領先，甚至比第二名超 10 萬輛的成績，給予任何贊譽都不過分。比亞迪汽車的遙遙領先，主要得益于新能源汽車的較早布局、各細分市場車型的精準投放，以及産能供應的進一步穩固。在品牌影響力的強勢加持下，未來的比亞迪汽車突破月銷量 30 萬台指日可待。
2
一汽 - 大衆
月銷量 18 萬輛的成績不可謂是不出色，但是在比亞迪的強勢下隻能屈居第二，曾經國内車企的扛把子也隻能感歎風水輪流轉。目前一汽 - 大衆依然是憑借着速騰、寶來、邁騰、探嶽等車型在支撐，新能源車型并不能爲一汽 - 大衆帶來增長點。在目前汽車市場大轉型的趨勢下，能否穩固老二的位置存在着太大的變數。
3
奇瑞汽車
悶聲發大财的典型車企，雖然在馬路上見到奇瑞汽車的身影并不是很頻繁，并且網絡上的熱度也十分一般，但是奇瑞汽車近幾個月的銷量表現十分強勢，穩居國内車企前五的位置。奇瑞汽車在本土市場的銷量是比較低的，月銷量出口超過 10 萬台，主要出口方向是俄羅斯和部分東歐國家，中東區域和南美國家，這也是爲何奇瑞汽車牆内不香牆外香的原因。
4
吉利汽車
吉利汽車算是自主品牌中比較穩健的一個，整體的銷量呈現出穩定增長的表現，包括星越 L、星瑞、帝豪等車型受到了市場的廣泛青睐。2023 年 9 月份，吉利汽車累計銷量達到了 170472 輛，創下了曆史新高。尤其是新能源汽車闆塊的爆發，讓吉利汽車集團受益匪淺。随着領克 08、銀河 L6 等多款産品的上市，吉利汽車也有望在銀十迎來持續爆發。
5
長安汽車
作爲中國一線車企的代表，長安汽車在 9 月份實現了 14.48 萬輛的表現，無論是新能源陣營，還是 CS 系列 SUV、逸字輩轎車、UNI 系列組成的燃油陣營，都獲得了不錯的銷量，是目前自主品牌中發展十分均衡的車企。有喜有憂，啓源和深藍在新能源轉型的趨勢下取得了開門紅，但是面向高端的阿維塔品牌不溫不火，高端化的發展仍然需要一個正确的市場策略。
6
上汽大衆
曾經國内首屈一指的車企，9 月份的銷量目前已經滑落到了 12 萬台，對比去年同期有着 1 萬台的差距。雖然還有朗逸、帕薩特、途觀等車型苦苦支撐，但是上汽大衆活力不足是不争的事實，對比一汽 - 大衆差距愈發明顯。現有的燃油車系列或許能穩固大盤，想要增長則需要 ID 系列新能源車型的發力，ID.3 在官宣降價後訂單迅速破萬，效果立竿見影，隻不過以價格換銷量并非是長久之策。
7
長城汽車
曾經憑借打得一手 SUV 好牌而脫穎而出的長城汽車，雖然月銷量超過了 10 萬台，但是在自主品牌已處于第一陣營的末端。一方面是向新能源市場轉型的過程中，沒有一款車型能呈現哈弗 H6 在燃油 SUV 的競争力與号召力；另一方面，轎車系列的産品捉襟見肘，高端車型的表現乏力，導緻長城汽車銷量不溫不火，目前隻有皮卡和坦克品牌差強人意。
8
上汽通用
上汽通用目前囊括雪佛蘭、别克、凱迪拉克、五菱四大品牌，但是月銷量近 10 萬台的表現，相較于去年同期有所下滑。作爲國内乘用車領軍企業之一，上汽通用是近些年滑落是最爲明顯的，其中三缸機的濫用直接摧毀了雪佛蘭、别克，也是令人感到惋惜，加之新能源車型表現乏力，上汽通用也是陷入到了轉型的陣痛期，寄希望于最新的奧特能平台，能夠扭轉局勢。
9
廣汽豐田
廣汽豐田是日系合資品牌中，唯一出現在榜單前十中的車企，所以這個排名是比較有含金量的。凱美瑞、雷淩、漢蘭達和賽那的表現撐起了半壁江山，而熱度一般的鋒蘭達 9 月銷量突破 2 萬台，更是令人匪夷所思。或許是廣汽豐田身處經濟較爲發達的廣東省份，日系品牌又頗受當地消費者喜愛，加之優惠幅度的增加和 9 月購車熱潮的來襲，推動了廣汽豐田的銷量在日系合資中的一騎絕塵。
10
上汽乘用車
上汽乘用車旗下主要有榮威、MG、大通等品牌，榮威、MG 的市場熱度已不如前幾年強勢，但是 9 月整體銷量達到了 9 萬台也是可圈可點。随着新能源汽車領域布局的完善，兼之更多重磅産品的推出，上汽集團旗下在新能源汽車的推動下，或将進一步穩固市場地位。
大咖總結
透過 9 月份車企的銷量排行榜可以發現，自主品牌上行，合資車企衰落已然是一個不争的事實，而背後的規律可以總結爲：誰掌握了新能源汽車的話語權，誰便能主導整個國内汽車市場。未來自主與合資的銷量，将會拉開更大的差距，合資品牌在國内的生存将會變得舉步維艱。
别太強求
最好的事總會在不經意時出現
