繼長安之後，蔚來換電業務官宣第二家合作夥伴。
11 月 29 日，浙江吉利控股集團有限公司（" 吉利控股 "）與蔚來控股有限公司（" 蔚來 "）在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方将在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資産管理及運營等多個領域展開全面合作。
至此，蔚來換電業務的 " 朋友圈 " 已包含長安、吉利兩家主流品牌車企。
吉利緣何要加入？
事實上，吉利與蔚來就換電業務達成合作已早有預示，在官宣與長安合作前一日的九周年内部講話中，李斌就曾透露，正與 4-5 家（車企）在談換電業務的合作。如今來看，吉利正是其中之一。
與蔚來和長安的合作不同，蔚來和吉利的合作将通過 " 共投、共建、共享、共運營 " 模式，合作存量站點和新增站點，搭建更大規模、統一性的換電網絡。同時雙方還将攜手打造 " 私家車 " 和 " 營運車 " 兩大換電标準體系。
钛媒體 App 了解到，在和蔚來達成合作前，吉利就早已在換電賽道上有所布局。
早在 2017 年，吉利就開始組建換電技術研發團隊，并且旗下有專門針對 B 端運營市場的換電企業 " 易易互聯 "，截至目前，易易互聯已在 30 多個城市布局，運營超 300 座換電站，每天換電次數超 2 萬次，每天換電量超 60 萬度。
按照規劃，未來 3 年，易易互聯将在全國運營 2000 座換電站。
在乘用車領域，吉利在 2022 年 1 月與力帆科技合作成立睿藍汽車科技有限公司（" 睿藍汽車 "），緻力于打造智能換電生态，爲市場提供換電産品和服務，目前已推出睿藍 9、睿藍 7 等換電車型。
按照規劃，睿藍計劃到 2025 年建設超過 5000 座極速換電站、覆蓋 100 個以上核心城市。截至今年 6 月，睿藍汽車換電站共建成近 200 座換電站，覆蓋杭州、重慶、濟南、天津、長沙等 28 座城市，預計到今年年底在全國建成超 300 座換電站。
而截至 11 月 20 日，蔚來汽車全國換電站累計布局數量 2103 座，預計在今年年底将建成 2300 個換電站。
可以看到，吉利與蔚來基于換電業務的合作并不是 " 從 0 到 1" 的開拓性業務布局，而是基于各自換電業務布局觸角的延伸。
衆所周知，換電業務是一個重資産投入的領域，不管是吉利旗下的睿藍，還是蔚來自己，都迫切想找到一位能和自己一起分攤投入成本的夥伴。
在一位業内人士看來，蔚來換電業務選擇與傳統主機廠合作，無非是希望能攤薄以後建站的成本，擴大生态，但傳統主機廠其實隻是想利用其已有的換電能力，爲自己的電車銷售增加籌碼。
該業内人士還告訴钛媒體 App，換電是個極其燒錢的重投資，就算蔚來現在有了一定規模，但距離真正能産生商業價值還有很遠的路要走。
盈利難的換電業務
钛媒體 App 曾以蔚來今年開展 " 千站計劃 " 進行簡單估算，第三代換電站成本約 300 萬元，蔚來今年預計新增 1000 座換電站，僅建設成本就需要約 30 億元。
其次還有運營成本，今年蔚來換電站存量總目标是 2300+，根據信達證券測算，換電站一年的運營成本爲 19-46 萬，總計一年要投個 27 億。據東方證券測算，隻有利用率大概在 20% 時，即每站每天需服務 88 次，換電站才能達到盈虧平衡點，勉強不虧本。
除了長期被诟病的成本問題，随着 800V 等超快充技術的落地應用，充電速率的快速提升某種程度上削弱了換電的優勢，将充電和換電放在對立面。
甯德時代、蜂巢易創等動力電池企業推出 4C 或者以上的高倍率電池，搭配 800V 電氣架構車型能夠實現充電速率快速提升，包括理想、小鵬等車企紛紛上馬。
理想此前宣布 2023 年前建成 300 座 5C 超充站，覆蓋全國四大經濟帶中 70% 的國家高速公路裏程。到 2025 年，高速路段的超充站數量将達到 1000+。華爲近日也宣布了充電樁建站規劃，預計到 2024 年底建成 10 萬根 600kW 全液冷快充樁。
在蔚來創始人、董事長、CEO 李斌看來，800V 毫無疑問是補能趨勢，蔚來下一代的車也會用 800V 平台，甚至比 800V 還要高的平台，但李斌指出，" 并不是說 800V 就把換電的優勢削弱了 "。
李斌指出，充電再怎麽快也不可能快過換電，換電站是儲能設施，能夠解決充電帶來的速率下降的問題。
" 技術都是要有代價的，充電的倍率上去了肯定是要付出成本，特别是電池的成本，還有一直用超快充對于電池的壽命毫無疑問有影響，這都會成爲用戶需要承受的成本。" 李斌說道。
從蔚來近期不斷釋放換電合作的消息，也可以看出，未來在較長的一段時間裏，換電和充電将會共同作爲新能源汽車的補能方式
另外，钛媒體 App 注意到，蔚來與長安、吉利的合作公告中都提及了推動換電技術标準化的合作。在今年 6 月舉辦的 2023 世界動力電池大會上，工業和信息化部副部長辛國斌就曾指出，行業需進一步完善技術标準，研究編制換電技術标準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等标準統一。
不過，值得注意的是，盡管政策支持，但換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等标準的統一，不是一件一蹴而就的事情，是需要有一個過程，而這個過程不會在短期内就能完成。簡單來說，傳統車企想用上蔚來的換電站，還需要先有可以匹配的産品，而産品研發出來還需要一段時間。
所以，蔚來換電業務不管是跟誰合作，短期帶來的最大的利好，或許是在資本市場能夠拉升一下股價。長期來看，如果蔚來真能夠将朋友圈不斷持續地擴大，讓越來越多的車企加入進來，或許能夠早日促成換電技術标準體系的形成。
（本文首發钛媒體 App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
