幾年前我們在抱怨國内 MPV 市場選擇太少了，簡直就是别克 GL8 一家獨大。沒想到短短兩年間，市場上有了不少選擇，包括新能源 MPV。
30 萬以上的高檔 MPV 市場，8 月份 MPV 銷量别克 GL8 重回兵器排行榜首，而新生勢力騰勢 D9 銷量緊跟其後。
廣汽豐田賽那自從上市以來，月均銷量超過 6200 台，也是家庭或者商務 MPV 不可忽視的車型。
廣汽豐田賽那全系混合動力，售價在 30.98-41.18 萬元，而騰勢 D9 DM-i 版售價稍高爲 33.58-44.58 萬元（還有售價更高的純電版）。而别克 GL8 是純燃油，售價 23.29-47.39 萬元。
這幾輛市場上的熱門之選，坦白空間夠大，都挺适合家庭使用。但是它們的區别你還是要知道的。
空間大小，差距并不大
首先買 MPV 先看空間，第一眼感覺是騰勢 D9 塊頭最大，D9 主要是勝在車身高度，賽那和 GL8 大小差不多。但從駕駛輕松程度來看，塊頭越大駕駛壓力就越大，買騰勢 D9 先考慮一下小區停車方便不。
但從内部空間考慮，三款車區别并不大，騰勢 D9 車身高，但底盤也是最高的，所以空間也會壓榨一些。但很多人沒想到車身寬度是賽那占優，賽那爲 1995mm，D9 爲 1960mm，GL8 爲 1878mm。
MPV 的尾廂空間也不要忽視，多年前有一位同事是日系鐵杆粉，結果買車的時候他竟然選擇 GL8 而不是本田奧德賽。他的解釋很現實——本田無法放下兩個嬰兒車。
别克 GL8 ES 陸尊
豐田賽那
騰勢 D9
在 7 座常規狀态下，GL8 ES 陸尊的後備廂空間爲 521L，賽那空間爲 525L，而車身尺寸大的騰勢 D9 爲 410L。
實際使用中，GL8 和賽那的地台較低，拿放行李方面，特别是賽那後備廂采用下沉設計，能輕松裝入一些像自行車、不折疊嬰兒車之類。
駕駛體驗，長途和短途不一樣
别克 GL8 隻有燃油版，技術成熟 2.0T+9AT 能輸出 174kW（237Ps），百公裏加速 9.8 秒。動力勉強算夠用，油耗當然不會低。
别克 GL8 ES 陸尊
至于駕駛體驗，反正每一次試駕 GL8，喜歡開車的同事們都紛紛搶占後排。
當然如果隻談動力體驗和油耗表現，在日常城市代步和短途行駛中。别克 GL8 面對 HEV 混動的賽那，以及 DM-i 技術的騰勢 D9，是完全沒法相比的。有大電機加持的豐田和騰勢體驗還是要好許多。
豐田賽那
賽那采用與漢蘭達一樣的新一代 2.5L 混動動力系統，電機功率提升到 134kW（凱美瑞爲 88Kw）。它的優勢是無論是短途城市代步，還是長途駕駛都能拿到出色的表現，而且油耗最低（前提是騰勢 D9 也在燒油）。
騰勢 D9
當然騰勢 D9 是可以純電行駛的，而且虧電下城市行駛也是電驅動，所以城市體驗方面純電是最佳的。但如果跑長途處于虧電狀态，DM-i 系統隻能依靠 1.5T 小排量引擎補能，它的油耗和體驗都不如豐田 2.5L 混動動力。
但話又說回來，跑長途是油車的優勢，别克 GL8 的 2.0T+9AT 在長途駕駛中完全沒問題。作爲常年出差的我們，确實應該感謝作爲機場接送車的 GL8。
怎麽選？
騰勢 D9 最特别，盡管它的起步價格看似最高，但結合更大的車身尺寸和豪華配置。還有 DM-i 技術可油可電的特點，當然還有免費的綠牌。這對于部分賣家吸引力非常大。
當然，如果你在上海，騰勢 D9 在牌照方面也是沒有優勢的。現在上海地區購買插電混動車型已不再享受綠牌的政策，一樣需要拍價值 9 萬元的藍牌。
别克 GL8 空間大很舒适，作爲最安靜舒适的馬牌 CC5/CC6 輪胎的常年支持者，它自身的 NVH 表現也是不錯的。一輛非日系宜家宜商的 MPV，GL8 的殺傷力是很大的，而且保值率也很高。
但商務形象是一把雙刃劍，一旦你開上它，很多時候你的形象就不是一個老爸，而是一位司機。這一點不接受反駁。
至于豐田賽那，不好的方面是看得到的内飾的做工和配置。爲此市面有另一種辦法，賽那自第二代車型在國内就有銷售，算上也有十幾年曆史，所以後市場改裝方案很多。當然改裝不在正常對比話題内。
我覺得豐田最大的優勢，除了空間、動力還有放心的豐田可靠性外，TNGA-K 平台帶來操控和行車質感的提升非常明顯。
一句話，豐田賽那是三輛中最好開的。
不要小看這一點，因爲作爲中大型 MPV，根本就沒有什麽駕駛樂趣，甚至尺寸更小的中型 MPV 本田奧德賽也是如此。唯一希望的，就是奶爸神車們好開一點而已。
