本文來自微信公衆号：新浪科技 （ID：techsina），作者：徐苑蕾，題圖來自：AI 生成
今年 10 月中旬，高德重新殺入順風車業務，然而投訴量也直線飙升。黑貓投訴數據顯示，業務正式上線至今不到 2 個月，針對高德順風車的投訴量已經超過 300 宗。其中，司機多平台接客成爲投訴重災區之一。
這不僅體現在高德上，哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台上，多平台接單都十分普遍。而背後更深層次的問題，實際上是順風車司機專職化的趨勢。該問題不僅引發真正的順風車車主吐槽 " 無單可接 "，也讓順風車乘客、司機和平台三方的矛盾越來越無解。
" 車主和乘客的矛盾不影響平台賺錢。" 不少專職順風車司機叫冤，直指平台 " 吸血 "。有司機表示，" 今年平台對順風車的抽成比例，和快車一樣狠了 "，" 有些訂單的抽成比例已經高達 20% 甚至 30%。"
從法律層面來看，如司機無真實的出行需求卻多次從事順風車業務且有盈利，在沒有營運資質的情況下或涉嫌非法營運。有律師觀點認爲，平台上長期存在大量專職順風車司機，表明平台并沒有履行監管義務。
用戶 " 驚魂 "：多平台接單，順風車不順風
今年 10 月中旬，高德上線順風車業務，這是時隔 6 年後高德再次殺入順風車賽道，試圖以此擴大出行業務版圖。不過，上線至今不到 2 個月，不少用戶已經被勸退，在社交平台上，用戶的 " 避雷帖 " 比比皆是。
小默（化名）11 月在高德上打了兩次順風車，均遇到了出乎意料的狀況。第一次是從酒店打車去機場，小默選擇獨享順風車，上車後司機卻告知需要再接上另一個平台上的兩位乘客。
" 因爲先付後乘可以提高接單幾率，我就先付了車費，但是最後卻用獨享的價錢坐了一趟拼車。" 小默曾向高德方面投訴，但是卻發現司機早就建好了 " 防火牆 "，稱其會有親友同行。
第二次的經曆則讓小默更加心驚膽戰。" 晚上 8 點左右我計劃打車從佛山回廣州，考慮到車費比較貴，所以選擇以拼車的方式上了一輛順風車，高德系統上也顯示隻有我和另外一名乘客。"
然而，當司機接上小默後卻在其他平台上又接了一單。小默驚險的一晚從此開始，" 我們本已準備離開佛山，但司機爲接其他乘客調頭返回，并稱還需半小時接第三位乘客。我判斷距離應該不近，并且和司機提出異議。"
但是小默卻受到了司機的呵斥。" 打順風車就是這樣的，我都沒拼滿 4 個人了，這距離拼 3 個人才能賺錢。" 小默已經付過車費點擊了确認上車，但還是強烈要求下車，并以安全爲由希望司機将她送回起點位置重新打車。" 但是司機說，隻能在路邊扔下我，我不熟悉那邊的環境，周圍黑漆漆的。同行包括司機在内是三位陌生的男性，其中一個在高德系統上沒有他的任何信息。"
最終，小默無奈完成了長達兩個多小時的行程，而原本僅需一個小時。" 高德客服建議我拉黑車主，并稱會核實反饋的問題對車主進行處理，可能會影響到車主的收入和接單量。但是爲什麽司機多平台接單的問題還是屢禁不止？" 小默不禁疑問。
司機叫冤：平台 " 吸血 "，抽成越來越高
除了高德之外，順風車司機多平台接單的問題也普遍存在哈啰、嘀嗒出行和滴滴等平台，即便像滴滴已經明确禁止順風車車主通過其他渠道接乘未知人員，用戶投訴後會對違規車主進行核實和管控。
而背後更深層次的問題，實際上是順風車司機專職化的趨勢。也就是說，平台上的順風車業務已經違背了車主分攤出行成本、免費互助共享的初衷，最終變成了專職司機以營利爲目的生意。
随着網約車市場的競争飽和，行業供需不平衡導緻網約車司機的收入被攤薄。于是，大批專職的網約車司機湧入順風車業務，通過多平台拼湊乘客的方式提高收入。而不少專職的順風車司機也自覺委屈，認爲平台 " 吸血 " 嚴重，并将矛盾轉移給司機和乘客。
據新浪科技了解，平台會根據城市等級、出行人數、裏程距離、獨享還是拼座等維度計算乘客的順風車車費，起步裏程每公裏價格最高，随着裏程的超出價格會遞減，同樣距離之下出行人數越多每公裏的價格也越高。
在乘客車費的基礎上，平台會按比例向司機抽取信息服務費。以嘀嗒出行爲例，财報數據顯示，2024 年上半年，嘀嗒順風車整體交易額爲 40.07 億元，順風車平台服務收入爲 3.9 億元。以此計算，嘀嗒順風車抽成比例約爲 10%。
多位順風車司機表示，以前平台抽成一般比例是 10%，但是今年有些訂單的抽成比例已經高達 20% 甚至 30%，" 抽成比例和快車一樣狠了。" 也有司機表示，" 平台會分單分人進行不同比例的抽成，新手司機抽成比例一般會較低。"
此外，有順風車司機還認爲，乘客取消訂單但無需支付違約金實際上也 " 傷害 " 了他們。" 新版滴滴順風車上線後，乘客每天可以無違約金取消 5 次，司機其實也承擔空駛的損失。" 一位順風車司機則表示，" 接送和時間也是成本，既想要快車服務又想要順風車價錢，這是無解的，一個想賺，一個想省，反正平台抽成，車主和乘客的矛盾不影響它們賺錢。"
律師：專職跑順風車涉嫌非法營運
順風車司機專職化的問題，引起了不少真正順風車車主吐槽 " 無單可接 "。有車主表示，" 現在專職的外挂黨太厲害了，順路的單子一秒就沒了，剩下的全是起點和終點 10 公裏以上的單子，平台還要抽成 10% 以上，不僅不夠油錢，還不順司機的路。"
而從法律層面來看，司機專職跑順風車或會涉嫌非法營運。上海申宜禾律師事務所合夥人王龍國表示，順風車是否構成非法營運與是否多平台接單無關。" 多平台接單不一定構成非法營運，隻在一個平台接單也可能構成非法營運。是否構成非法營運主要取決于是否構成了無經營許可證和道路運輸證而又本質上從事了營運的行爲。"
順風車本不屬于專職的營運行爲，而是乘客、車主及平台三方自願的、非營利性的民事行爲，因此，合法的順風車運營并不屬于道路運輸經營行爲，不需要辦理營運證。
北京中銀（廣州）律師事務所律師韓斌稱，一般來說，順風車是司機根據自身出行需求順路帶人并分攤成本，不涉及盈利。如司機并無真實的出行需求而多次從事此行爲且有盈利，在沒有辦理營運資質的情況下會涉嫌非法營運。" 建議從司機接單的目的、次數、是否有盈利等維度去界定順風車司機是否爲專職。"
對于平台上長期存在大量專職順風車司機的現象，王龍國則認爲，" 說明平台并沒有履行監管義務 "。他表示，如果遇到專職搭載乘客的所謂順風車并對自身造成利益損害，消費者可以向平台投訴，也可以向行政主管機關舉報。平台可以對專職順風車進行下架處理。對于非法營運的，監管部門會依法進行查處，并可能對車主采取罰款、扣押車輛等行政處罰措施。
值得注意的是，從司機的角度看，專職跑順風車也存在一定風險。韓斌表示，保險法有明确規定，如果保險标的的風險顯著增加，被保險人沒有通知保險公司，保險公司有權不予賠償。" 這可能導緻專職運營順風車的車輛在出險時被拒賠。"
