哈喽！大家早上好
特斯拉即将推出新款 Model 3 的消息，大家已經讨論了一段時間，此前我們關注的焦點，一直是新款的價格能再降多少，但出人意料的是，新款 Model 3 的價格門檻不降反增，而且相比現款提高了近 3 萬元，達到了 25.99 萬。
當然，現款售價高達 33.19 萬的全驅性能版被取消，改爲了新款的全驅超長續航版，價格拉低到了 29.59 萬。不過我們都知道，兩驅版就是 Model 3 的絕對主力配置，也是絕大多數消費者真正關注的車型。
短時間來看，Model 3 門檻降至 20 萬的期望基本沒戲了，那麽價格上調的新款，到底有哪些改變？是否能讓人們對多出的價格感到物有所值呢？
新款有哪些改變？
新款售價發布時，估計會有相當一批抱着 " 等等新 Model 3 降價 " 的消費者，會直接放棄并轉投其它備選品牌，不過對特斯拉品牌和産品比較認可、且對價格不那麽敏感的人群，可能并不會太失落，因爲新車漲價往往意味着産品力的提升。他們真正關注的，就是新車的提升到底值不值了。
值不值的話題，我們先不下結論，我們先由外而内好好盤一盤，新 Model 3 到底有哪些改變。
1、外觀多處微調，新款辨識度高
首先需要了解的是，新款 Model 3 并不是一次全新換代，而是一次比較大幅度的中期改款，所以設計層面主要進行的是微調，尺寸上也和現款沒有太大的變化。
新老款軸距完全相同，寬度高度基本不變，隻有車身長度突破了 4.7 米，較現款加長了 26mm，但是内部并不涉及空間的調整，外部觀感也沒有明顯的變化。
設計方面，新款 Model 3 調整最明顯的是燈組，前大燈的燈罩被壓扁，内部有一條相當犀利的燈帶，同時将此前圓潤弧面的前保險杠，改爲了分界更分明的弧線，這就讓新款 Model 3 的正面顯得更 " 兇 "，更運動。
除此之外，現款車型前保險杠兩側的導風槽，在新款上被封了起來，不過進氣格栅的長度有所增加。
新款 Model 3 尾部的變化，主要體現在尾燈上，外部輪廓和現款相似，但是内部被 " 挖空 "，形成了一個類 C 型曲線，呼應前大燈也變得更加犀利。
同時值得注意的是，現款 Model 3 尾燈的一半是安置在車身上，打開尾門時尾燈會被 " 分開 "，而新款 Model 3 的尾燈都設置在了尾門上，讓尾燈的整體感更強。
至于側面，除了新的輪毂和配色外，新、老款基本就沒有明顯變化了，不過新款 Model 3 的風阻系數有了進一步優化，從現款的 0.225cd 進一步減小到了 0.219cd。
2、内飾質感提升
後排新增娛樂屏
作爲一台 20 多萬起售的産品，Model 3 一直最受诟病的就是座艙的用料和做工，這些吐槽特斯拉顯然還是聽進去了，在新款 Model 3 上明顯花了精力來提升。
中控台的整體設計沒有變化，中控屏尺寸不變，儀表屏依然缺席，極簡風也沒有改變。但是座艙的整體氛圍确實有明顯不同，最明顯的一個調整，就是增加了一條從兩側車門接近 B 柱的位置，将整個中控台環繞包圍起來的氛圍燈帶。燈帶非常細，設計也很簡約，但放在本身就極簡的 Model 3 上，讓整體氛圍有了明顯改觀。
除了氛圍燈帶外，新款 Model 3 在中控台上也 " 加了點料 "，此前的木紋飾闆被取消，改爲了有絨面質感的裝飾面闆，同時車門闆的用料也有了變化，觀感上确實從此前的極簡居家風，稍微多了點高級感。
此外，在另一個非常微小的地方，也能看出特斯拉希望提升細節質感的動作，就是中央扶手台的杯架，現款車型是裸露的，新款則增加了一個可滑動隐藏的蓋闆。功能上沒啥改變，質感确實好了一點。
新 Model 3 座艙裏最受關注的改變，還是後排新增了一個 8 英寸的液晶屏，除了操作空調之類的基本功能外，也能當作娛樂屏來看視頻。抛開使用效果不談，在後排配備娛樂屏，反而成爲 Model 3 罕有的越級配置了。
不過，新 Model 3 在設計上也有備受吐槽的地方，就是完全取消了方向盤上的換擋和轉向燈撥杆，換擋操作集成在了中控屏上，需要滑動屏幕中的模塊來操作，轉向燈則看齊新 Model S，改爲了方向盤的按鍵操作。
這兩個常用動作操作方式的改變，可能會讓絕大部分人難以适應，唯一的好消息是，新 Model 3 内後視鏡上設置了機械的換擋按鍵，中控屏失靈的話，可以作爲緊急備案。
3、超聲波雷達全面取消
新款 Model 3 一個備受争議的點，是全面取消了超聲波雷達，駕駛輔助基本都由基于攝像頭的視覺方案來實現，這點和國内車企的路線截然不同。具體的效果，從前不久馬斯克在美國的自動駕駛演示來看，相比現款其實是更先進的，至于能不能應付國内更加複雜的道路環境，還需要進一步的測試。
車機層面，中控屏的尺寸沒有變化，但是亮度和響應速度都有提升，根據外媒的演示，中控屏操作流暢性已經能看齊國内一流水平。此外語音交互上，新 Model 3 也終于支持了分區識别，但僅限前排主、副駕，後排還沒有單獨的區分。
不過新 Model 3 也有一定的減配，現款 Model 3 四驅性能版的外後視鏡自動防炫目，在新款上被取消。
最後值得一提的是，Model 3 在隔音降噪上的口碑也不太好，新 Model 3 在這方面做了系統性的加強，從現款隻配備前排多層隔音玻璃，擴展到了後排以及後風擋，對引擎蓋造型做了調整來降低風噪，同時也進一步降低了胎噪。
按照官方的信息，新 Model 3 的風噪、路噪和環境噪音，相比現款分别降低了 20% 到 30%，這方面的提升，也值得未來我們在國内版本着重體驗一下。
4、續航提升
單看上面的設計和配置優化，似乎很難配得上兩驅版 2.8 萬元的漲價幅度，好在比較受關注的續航方面，新 Model 3 都有了比較明顯的提升。
首先是兩驅版，動力不變的前提下，電池能量從現款的 60kWh 擴大到了 66kWh，CLTC 工況下的續航裏程從 556 公裏，增加到了 606 公裏。雖然增加的裏程隻有 50 公裏，但總續航突破 600 公裏，就讓入門版的續航從夠用變得比較充裕了。
和兩驅版不同，新 Model 3 四驅版的電池能量不增反減，從 78.4kWh 縮小到了 72kWh，與此同時，新款的性能也有了不小的縮水，0-100km/h 加速成績從炸裂的 3.3 秒，降到了 4.4 秒，可以說放棄了在加速性能上的 " 軍備競賽 "。
不過性能的縮水，換來了續航裏程的提升，從現款四驅性能版的 675 公裏增加到了 713 公裏，此外通過電池能量的縮減，也得以将售價從 33.19 萬拉低到了 29.59 萬。從實際角度講，4.4 秒破百的動力已經明顯過剩，而更低的售價、更長的續航裏程，肯定會讓新 Model 3 四驅版的銷量占比有所提升。
最後就是駕乘舒适性上，Model 3 此前的動态表現一直是操控優秀、但舒适性不佳，偏硬的底盤無法很好地過濾較大的路面颠簸。而新款 Model 3 據悉在懸架的材質、結構上都作了調整，提升了整體的舒适性，這點當然也要等将來實車體驗來驗證了。
特斯拉暫停價格戰
友商可以松口氣了？
其實在盤點新 Model 3 特點時，我有一種明顯的感受，就是這次更新似乎處處都考慮了中國消費者的聲音，不管美國還是歐洲市場，基本都沒有能威脅 Model 3 地位的電動産品，隻有在中國市場，不論更高還是更低的價位，都擠滿了來自各個品牌的優秀産品。
市場競争越來越強的情況下，我們都認爲特斯拉會以不斷降價來應對，而此次 Model 3 的改款，卻把重點放在了增加配置、提升續航、優化細節質感上，彌補短闆的同時提升整體産品力，最終大幅拉高了價格的入門門檻。
不過，我們認爲這種操作并不符合特斯拉一貫的風格，馬斯克一直在強調 " 成本定價 "，也不止一次說過現在的特斯拉賣得太貴了。
所以我們認爲，新款價格不降反漲，一是因爲新款成本可能确實還比較高，未來産量起來成本才會降低。第二個更主要的原因可能是，爲了把現款車型的訂單和庫存清理完了。等現款車型訂單和庫存處理完，特斯拉完全可以說，随着新款産能提升成本降低了，然後來一波降價。
而如果隻是清理訂單和庫存的話，時間可能并不會太久。
最後，大家對于新款 Model 3 的定價怎麽看呢？你覺得多久之後會降價？ 歡迎留言讨論。
