交付就有 XNGP，馬上推送 AI 代駕。
作者 | 小崔
編輯 | Juice
剛剛，小鵬 G6 正式上市，共推出 5 款車型，售價爲 20.99~27.69 萬元，7 月開始交付。
▲小鵬 G6 售價
而從現場觀衆的陣陣歡呼中，我們也可以看到這是一個非常有誠意的價格。
而小鵬 G6 交付即搭載行業唯一量産且具備全場景智能輔助駕駛能力的 XNGP 智能輔助駕駛系統，今年上半年，XNGP 已在北上廣深 4 個城市開放，并預計在下半年開通近 50 個城市。
此外，何小鵬還在發布會上表示，今年四季度，小鵬汽車将向所有 XNGP 用戶推出 AI 代駕模式。
從車身尺寸和定位上來看，小鵬 G6 的目标都隻有一個，那就是特斯拉 Model Y。而且從具體配置上來看，小鵬 G6 和 Model Y 相比并不落下風。
兩款車型都設有單電機雙驅和雙電機四驅兩個版本。續航方面，小鵬 G6 比特斯拉 Model Y 多了近 100 公裏，綜合最大功率和最大扭矩也都略高一籌，但是在百公裏加速上卻比 Model Y 慢了 0.2 秒。另外，小鵬 G6 配備了 31 顆傳感器，并搭載兩顆英偉達 Orin-X 芯片，綜合算力達到 508TOPS，而 Model Y 隻有 21 顆傳感器，且搭載的自研芯片算力僅爲 144TOPS。
總體看下來，兩款車也算是各有千秋。
對于小鵬汽車來說，G6 的成敗非常關鍵，在經曆了 G9 的失利之後，小鵬汽車連續多個月的銷量都在 1 萬輛以下，當下急需一輛爆款車型來撐起自己的銷量。
同時，對于正處在組織變革關鍵期的小鵬汽車來說，一款成功的車型也能打消外界對于小鵬汽車的質疑。
小鵬 G6 無疑正是小鵬汽車寄予厚望之作，其競争對手 Model Y 已經連續領跑國内 SUV 車型的銷量榜單，而小鵬 G6 在性能上可以直接跟 Model Y 掰手腕，說明其仍有一戰之力。
更重要的是，小鵬 G6 的起售價格比起 Model Y 低了 5.4 萬，在當下國内汽車市場價格戰不斷加劇的情況下，價格上的優勢将會被不斷擴大。截至 28 日，小鵬 G6 攬獲的訂單數量已突破 3.5 萬台。而此次 20.99 萬起的銷售價格，或将會給小鵬汽車帶來更大的銷量增長。
01.
起售價 20.99 萬元 續航達 755 公裏
作爲小鵬汽車 G 系列裏的第三款産品，小鵬 G6 定位純電中型轎跑 SUV，長寬高分别爲 4753/1920/1650mm，軸距爲 2890mm。
▲小鵬 G6 外觀
外觀上，G6 延續了小鵬的設計語言，整個車身采用更柔軟的圓滑曲線設計，滿足了降低風阻的需求，風阻系數爲 0.248Cd。
車頭采用環狀燈帶和分體式的大燈，具有較高的品牌辨識度，車頭下方則采用菱形的格栅。
從側面看，G6 屬于标準的溜背式風格，車尾可配備自适應升降的電動尾翼，可根據車速自動調節高度，尾燈的樣式則與前臉燈帶相呼應。同時，G6 也采用了時下流行的無框車門。
内飾方面，G6 整體設計比較簡約，更像是精修版的 Model Y，采用了兩幅式方向盤，配備 10.2 英寸全液晶儀表和 14.96 寸懸浮式中控屏，但是取消了副駕娛樂屏。另外，G6 提供 3 種配色可選。
▲小鵬 G6 内飾
動力方面，G6 設有單電機兩驅和雙電機四驅兩個版本，其中兩驅版最大功率 218kW，峰值扭矩 440N · m；四驅版綜合功率 358kW，峰值扭矩 660N · m。而 G6 雙電機版本百公裏加速爲 3.9 秒，百公裏制動成績可達 33.4 米。
續航上，G6 配備了 66kWh 的磷酸鐵锂電池和 87.5kWh 的三元锂電池，CLTC 工況下純電續航最高可達 755km，百公裏綜合電耗爲 13.2kWh/100km。
另外，G6 搭載 800V 高壓 SiC 平台，充電 10 分鍾續航可增加 300 公裏，快充峰值功率可達到 280kW。
▲小鵬 800V 高壓 SiC 平台
02.
搭載 XNGP 标配 800V 快充
一直以來，小鵬在智能化方面都處于國内第一梯隊，而此次上市的小鵬 G6 也搭載了小鵬第二代智能輔助駕駛系統 XNGP。
在第一代 XPilot 系統的基礎上，XNGP 增加了城市路況下的全程智能輔助駕駛功能（城市 NGP）、高速 NGP 和 VPA 記憶泊車的增強版功能，是目前國内唯一一款能夠實現城市路況下全程智能輔助駕駛的系統。關鍵是，XNGP 已經可以在部分地區不依賴高精地圖，讓車輛在城市道路上實現自動跟随、自動變道、自動超車等功能。
▲小鵬 XNGP 智能輔助駕駛系統
硬件方面，小鵬 G6 配備了 31 顆傳感器，主要包括兩顆激光雷達、13 顆攝像頭、12 顆超聲波雷達、5 顆毫米波雷達和 1 顆車内攝像頭。
軟件方面，小鵬 G6 搭載了兩顆英偉達 Orin 芯片，綜合算力可以達到 508TOPS。另外，小鵬的感知技術采用 XNET，通過多相機和雷達收集數據，實時生成 3D 場景地圖和高精度地圖，靜态、動态感知能力提升，可以無縫連接城市道路、高速和停車場等場景。
據悉，從今年 3 月 31 日晚起，小鵬 G9 及 P7i 的 Max 版車主可通過 OTA 升級至 Xmart OS 4.2.0，即可擁有 XNGP 第一階段能力，在廣州、深圳和上海開放城市 NGP 功能，同時在全國範圍内所有無高清地圖的城市開放直行紅綠燈識别起停、跨線繞行障礙能力。
而就在幾天前，6 月 15 日，小鵬汽車宣布城市 NGP 在北京正式開放，這是行業内首個在北京城區内開放的高等級智能輔助駕駛，當前主要适用于北京各換線及主要快速路。
▲小鵬宣布在北京開放城市 NGP（圖源：小鵬汽車官微）
目前，該功能已面向公測用戶開放，并将很快随 Xmart OS 4.3.0 版本向 G9、P7i 的 Max 版用戶推送，同時，小鵬 P5 p 版車型在升級至 Xmart OS 3.5.0 版本後，城市 NGP 功能也将适用于以上北京城區範圍，而此次上市的小鵬 G6 的搭載的版本将是 Xmart OS 4.3.0，也就是說，小鵬 G6 的車主是可以在北京城區使用 XNGP 的。
此外，何小鵬近期還透露了智能駕駛的重要進展，今年三季度末，小鵬将在全國沒有高精地圖的城市，陸續開放不依賴高精地圖的 XNGP。這意味着小鵬自研的城市、高速領航功能的落地速度和落地覆蓋規模，将迎來快速增長。何小鵬表示，城市 NGP 功能在一個城市開啓灰度測試以後，到真正能夠規模落地，可能要 12 到 18 個月。
而 XNGP 一旦實現城市内部不依賴地圖，它的整個架構會和以前的高速 NGP 完全不同。沒了高精地圖資質準入的限制，預計今年年底可以在中國數百座城市提供 XNGP 服務。
除了智能化，小鵬 G6 還首發搭載了 SEPA2.0 扶搖架構，這同樣是新車的一大賣點。
▲ SEPA 2.0 扶搖架構
SEPA 2.0 扶搖架構整合了 800V ⾼壓 SiC 碳化矽平台、800V XPower 電驅和 X-HP 智能熱管理系統三大技術，不僅充電更快，而且續航更強。CLTC 工況下，小鵬 G6 純電續航最高可達 755km，而且可以在 10 分鍾内補能 300 公裏。
同時，800V XPower 電驅技術提高了電機的集成度和效率，使得車内空間得以擴大、減少了車重、縮小了體積。而 X-HP 智能熱管理系統讓車子的動力和續航在低溫環境下依然能夠保持穩定，小鵬 G6 的冬季續航因此提升了 15%。
另外，扶搖架構在智能體系上還支持小鵬 XNGP、X-EEA 電子電氣架構和 Xmart OS 車載智能系統。由于扶搖架構實現了電子電子架構的統一，所以小鵬未來在叠代 XNGP 時可以同步給所有采用扶搖架構的車輛升級，也就說隻要是采用扶搖架構的車型，都會搭載 XNGP、800v ⾼壓 SiC 碳化矽平台等小鵬最強的幾項技術，幾乎不再有标配和頂配的區别，小鵬 G6 也就有更強的産品競争力。
除此之外，基于扶搖架構打造的車輛都将采用前後一體式鋁壓鑄技術，小鵬 G6 也是采用國内目前唯一量産的前後一體式鋁壓鑄車身的車輛，其車身強度、完成性、操控性性能突出。
同時，扶搖架構還整合了 CIB 電池車身一體化技術，提高了電池空間利用率和車架剛性，小鵬 G6 的有效垂向空間因此提升了 5%。
在 4 月 16 日的發布會上，何小鵬表示，基于扶搖架構，小鵬會有大約 10 款車左右在未來一段時間發布，而且效率會非常快，質量遠遠超過之前，且成本更低。
03.
硬剛 Model Y 兩款車型各有千秋
作爲小鵬汽車 G 系列裏的第三款産品，小鵬 G6 直接硬鋼特斯拉 Model Y。
6 月 6 日，小鵬汽車官宣林志穎成爲小鵬 G6 的 " 品牌智友 "，而在一年多以前，林志穎曾駕駛特斯拉出過車禍，小鵬此次請來林志穎代言，頗有些針對特斯拉的味道在裏面。
另外，今年 4 月份，網絡上傳出一條疑似小鵬 G6 的廣告視頻，視頻内容整體用漫畫風格形式呈現，在一個 Y 字形路口，動漫化的狗頭人駕駛着一台小鵬 G6，把物理學家尼古拉 · 特斯拉的巨幅海報拉倒在地，伴随着巨幅海報的倒地，Y 字形路口變成一條直行道，視頻的畫面上出現了 " 拔掉釘子不走 Y 路 " 的字幕。
據視頻畫面上的水印顯示，該視頻是由某汽車漫畫博主制作而成，從科學家特斯拉、Y 字形路口到拔掉釘子，這些隐喻都一一對應特斯拉、Model Y 和特斯拉的标識。
雖然小鵬汽車對此回應稱并非官方内容，但小鵬 G6 已經被業界認爲直接硬鋼特斯拉 Model Y 了。
那麽，小鵬 G6 和特斯拉 Model Y 的各項參數對比究竟如何呢？車東西對此進行了簡單梳理。
▲小鵬 G6 和特斯拉 Model Y 參數對比
車身尺寸方面，小鵬 G6 比 Model Y 都定位 5 座純電中型轎跑 SUV，兩款車在長度和寬度相差不大，軸距都爲 2890mm，不過 G6 比 Model Y 要更高一些，整體看下來空間比 Medel Y 也就更大一點。
而在動力方面，兩款車都設有單電機雙驅和雙電機四驅版本，但是小鵬 G6 的綜合最大功率和綜合最大扭矩在數值上都比 Model Y 略高一籌，最大功率高 1kW，最大扭矩高 1N · m，這讓人很難不猜想是小鵬故意爲之。
不過，Model Y 的百公裏加速比小鵬 G6 快了 0.2 秒，在動力方面依舊有着不小的優勢。
續航方面，小鵬 G6 在 CLTC 工況下最長續航可以達到 755 公裏，而 Model Y 目前在 CLTC 工況下的最長續航爲 660 公裏，比小鵬 G6 少了接近 100 公裏，這與兩款車搭載的電池直接相關，小鵬 G6 配備了 66kWh 的磷酸鐵锂電池和 87.5kWh 的三元锂電池，Model Y 則配備了 60kWh 的磷酸鐵锂電池和 78.4kWh 的三元锂電池。
補能上，小鵬 G6 标配 800V ⾼壓 SiC 碳化矽平台，可以實現 10 分鍾補能 300 公裏，755 公裏版本隻需不到半小時就可以充滿，而 Model Y 的快充需要 1 個小時，慢充則需要 10 個小時才能充滿。
智能化方面，小鵬 XNGP 搭載兩顆英偉達的 Orin-X 芯片，綜合算力可以達到 508TOPs，而特斯拉則采用自研芯片，最高算力爲 144TOPs。不過，芯片算力并不是判斷智能化程度的唯一因素。
另外，小鵬 G6 搭載了 31 個傳感器，包括 2 顆 128 線激光雷達、12 顆超聲波雷達、5 顆毫米波雷達和 12 顆攝像頭，而 Model Y 隻有 21 個傳感器，包括 8 顆攝像頭、1 顆毫米波雷達和 12 顆超聲波雷達。此外，特斯拉還宣稱采用純視覺方案，将改爲隻配備 8 顆攝像頭。
雖然特斯拉在芯片算力上有所差距，但是特斯拉的 FSD 自動動駕駛系統在行業内仍然處于領先地位。
值得注意的是，特斯拉 FSD 目前在國内的落地還遙遙無期，而且選裝特斯拉 FSD 還需要再加 6.4 萬元，而即使是低配版的 G6 也可以支持基本的 L2+ 輔助駕駛，高配版則能夠實現完整版的 XNGP。這一點，小鵬 G6 還是略占優勢的。
總得來說，小鵬 G6 和特斯拉 Model Y 在性能方面各有千秋，因此，小鵬最大的優勢幾乎便是價格，起售價 20.99 萬元幾乎直接碾壓。
但是，說句實在話，小鵬 G6 要想在短期内幹倒 Model Y 幾乎很難，不過，小鵬能否憑借 G6 吹響反擊的号角呢？一切都還需要市場來決定。
04.
結語：G6 或将扭轉小鵬頹勢
去年以來，小鵬的的市場表現一直不佳，今年前 5 個月，小鵬交付量爲 3.28 萬輛，同比下跌近四成。
小鵬 G6 可以說是寄托了全村希望的一款車型，甚至說決定了小鵬未來發展的關鍵車型，如果 G6 能夠在市場上叫好，那麽或許可以扭轉小鵬持續已久的頹勢。
