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出品： 電動星球 N
作者：毓肥
昨天，我們在大連試駕了吉利銀河 L6。
8 月份，銀河 L7 銷量繼續過萬，上市三個月就賣了超過 3 萬台。吉利同樣希望 L6 能延續 L7 的勢頭，在 15 萬級插混轎車領域成爲熱銷款。
而根據我們實際試駕，L6 依然保留了 L7 身上的主要賣點，比如 1.5T 雷神混動系統、13.2 英寸中控豎屏、銀河 N OS 車機系統等等。
那麽 L6 的實際表現是否和配置單相符？它有能力成爲入門插混轎車的新爆款嗎？
下面開始。
偏動感的外觀
L6 尺寸可以說是「準 B 級」，長寬高分别是 4782/1875/1489mm，軸距 2752mm。和凱美瑞、雅閣等傳統标準 B 級燃油車幾乎沒有區别了。
車頭并沒有因爲是轎車，而顯得比 L7 單薄，橫平豎直的無臉化設計足夠有力量感，同時顯得四平八穩。
通風格栅放在了車頭最下方，新能源十足，也幾乎不會讓人發現這是台帶發動機的混動。
貫穿式 LED 日行燈和「數字晶體」前大燈組成了前臉的主要形态。前大燈的模組科技感十足。
車頭兩側的豎向分段式前燈，和旁邊的橫向條紋連在一起，則更多強調了車頭的厚重感。
我們實拍的星艦版 L6 配備了 18 英寸的輪毂，樣式和 L7 風格類似，同樣是類五輻，但五輻的細節做了差異化。
側面線條相對幹淨，白色車身下基本隻有兩端的尾燈和頭燈點綴。
L6 的整車風阻系數是 0.26，放在插混車型裏面還算不錯，隐藏式門把手功不可沒。
來到車尾，L6 的後部線條相當昂揚。貫穿式尾燈向左右兩端翹起，下方的擾流闆和尾門處的線條則向上突出。
所以從側後方 45 ° 看過去，L6 的戰鬥感還是足夠的。
快慢充電口放在左後方，右後是加油口。
後備箱開口達到了 1210mm（橫向），後備箱容積暫時沒有公布，不過目測還算夠用，主要是很規整。
另外後備箱下方還有隐藏儲物格，但要注意，L6 的後排是無法放倒的。
整體來看，L6 的設計風格還是更偏向于運動、科技感。雖然是插混車型，但無臉化做得足夠徹底，銀河系列的家族元素也比較完整的繼承了下來。
強調簡約質感的内飾
進入車内，你會一眼發現 L6 和 L7 的差距：L6 沒有副駕娛樂屏（我們實拍的已經是星艦了）。
當然價格差距擺在這裏，面對烈度極高的競争，定位更低的 L6 去掉一些「詩和遠方」，追求更低的準入門檻沒什麽問題。
而且 L6 的内飾整體并不遜色于同價位的競品，銀河品牌主打的科技、至簡風格保留得很到位，也符合智能新能源車型的風潮。
比如 13.2 英寸的中控豎屏依然得到保留，屏幕邊框也不算寬。中控台從懸浮中控屏下方一體延伸出來，一體感足夠強。
L6 也搭載了銀河 N OS，這套車機的布局相當簡約。中控屏的大片區域都留給了壁紙，用戶可以在設置裏面自行選擇其他壁紙。
桌面下方是幾個常用區塊，比如駕駛能量流、導航、音樂等。底部則是常規的幾個設置區域。
8155 驅動下，這套車機的基本流暢度還是有保障的，優化深度不如蔚小理這些第一梯隊，但日常用起來沒有問題。
另外 L6 也有律動氛圍燈，不僅可以随音樂閃爍，同時有語音助手的強調燈效，也有燈光秀等等可以聯動的功能。
不過受限于定位，L6 的智能化能力肯定和 20 萬級以上有差距，最明顯的就是語音助手音色相對機械，不夠自然。
我們實拍這台是内外雙白色，L6 的白色内飾和中控風格搭配起來還是很清爽的。
頂配的主駕和副駕都有電動調節，暫時不知道中低配車型會怎樣安排。
門闆上也有大量的折線「漣漪」元素，個人感覺做成直的會自然一點。
出風口調節撥片挺有質感，L6 全車有很多這樣的金屬感設計，比如門把手和車窗調節等等。
中控區域的儲物空間還算豐富，前後儲物格的深度也是正常水平。
扶手箱前面是 50W 風冷無線充，當然 50W 功率是需要手機支持的，像 iPhone 最大隻支持 15W。
來到後排，L6 的後排地闆做了下挖處理，略低于門框，同時後排中間有一點凸起。
L6 依然配備了「棉花糖座椅」，雙分區記憶海綿和環保皮革也和 L7 一樣。實際坐上去，座椅的用料和支撐感還是足夠的。
不過受限于轎車的車身形式，L6 的後排座椅高度略低，雖然下挖的後排地台彌補了一些腿部垂直感受，不過坐墊本身的高度還是差了點。
擡起頭是和 L7 一樣的天窗，也都做成了兩側玻璃中間一道梁的樣式，梁中間還有氛圍燈帶。
最後看看後排的接口，隻給一個 A 口有點少，如果可以再給個 C 口就好了。
水平之上的駕控
銀河 L6 的動力系統和 L7 是一樣的，由 1.5T 雷神發動機、3 檔 DHT Pro 電驅（P1+P2）組成。此外底盤也是一樣的前麥弗遜 + 後多連杆獨立懸架。
這套底子在 L7 上面給我的感覺還算不錯，到了 L6 上的表現則更好了一點，畢竟是一台轎車。
試駕當天我主要是使用純電和智能模式，L6 即使在饋電狀态下，發動機的參與感也不明顯。隻有在調節到性能模式，或者是深踩加速踏闆的時候，你會感覺到發動機在工作。
另外在駐車時從純電切換到性能模式下，你可以感覺到發動機被啓動了。除此之外，1.5T 雷神發動機很少會讓你注意到它。
動力輸出基本沒什麽特别的，15 萬插混該有的水平，比同價位的純燃油車更絲滑有力；底盤底子也在，相對激烈的變線也 hold 得住。
總體來說 L6 的動态駕駛我是滿意的，放在這個價位來講算是舒适和質感之間平衡得挺好。
15 萬級重量選手
L7 的優異表現，已經證明了銀河插混家族的基礎素質，是有競争力的，關鍵是看價格。
而 L6 12.8-15.8 萬元的預售價，也正好卡在了 L7 低一檔的位置。當然 L6 的配置也有一定的差距，比如副駕屏、HUD，以及電尾門等等。
不過我個人對 L6 的銷量表現還是相對樂觀的，至于能有 L7 的幾成表現，就看實際價格有多狠了。
