傳奔馳考慮給下代S級配“半幅式方向盤”，或向旗下車型推廣

前段時間，國内盛傳針對 " 半幅式方向盤 " 将開始限制申報，不過這一傳言好像沒有影響奔馳的決定。

根據報道，奔馳有意爲下一代的 S 級和 EQS 配備類似像特斯拉的 Yoke 的半幅式方向盤，其造型我們可以參考奔馳之前發布的 Vision One-Eleven Debut 的概念車上的這款方向盤設計。而且據說奔馳也有意在旗下所有車型中推廣這一全新的方向盤設計。

如今新能源汽車都開始在方向盤上做文章，這種最早出現在賽車上的半幅式方向盤主要的優點是節省了一部分的空間，減少前方視覺盲區，另外看起來也十分酷炫。不過更多的車企使用這種方向盤也是考慮它折疊收納會更加簡單，因爲根據一些車企的想法來看，體積更小的方形方向盤非常适合未來的無人駕駛車輛。

不過概念歸概念，如今開始量産配備的特斯拉 Yoke 方向盤在實際車主反饋上并不能說一帆風順。由于沒有了上半部分，許多駕駛員習慣的單手握住上方方向盤的開法沒有了，而 9 點、3 點的握法并不适合長時間的單手握持。最嚴重的問題還是要屬掉頭和快速轉彎，有駕駛員就會抱怨出現過握空的情況，有一定的安全隐患。

而如今很多廠商都開始跟進推出半幅式方向盤，其中像豐田系、國内類似智己就是其中的代表。不過很多廠商的忽略了一個問題，就是半幅式方向盤需要配合可變式轉向（漸進式轉向）才是一個 " 完全體 "。

這種可變的轉向會在低速時（掉頭、倒車）方向盤轉動大半圈即可打滿，方便駕駛員快速轉動車輛，同時避免出現雙手交叉、握空等情況。而在正常行駛時，又會恢複成傳統的轉向比。

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所以總體來看，隻是把圓形的方向盤切去一半的做法肯定是有待商榷的，半幅式方向盤需要重新配備轉向機構一起來實現才行。