還記得那是 2009 年，正是上中學的時候第一次在街上見到寶馬 X6，那超級前衛的掀背設計和富有力量感的車身讓我覺得這台車太有氣勢了，絕對配得上一百多萬的身價。
十幾年前過去了，回頭再看這台初代 X6 依然覺得十分霸氣，隻不過它的價格已經從當年的一百多萬變成了如今的十幾萬。
而且十幾萬你能買到的這台二手寶馬 X6 車況還相當不錯，杭州站自營的這台是杭州的個人一手車，此前的使用頻率不算高，12 年上牌目前表顯裏程 9 萬公裏出頭。這種老寶馬價格雖說不貴，但您肯定會擔心車子買回去要修的東西比較多，對于這台 X6 來說，還真沒有這個必要。
首先車子此前就被養護的很不錯，前任車主一直在 4S 店做維修保養。針對寶馬容易出現的滲漏情況，這台車已經在 4S 店更換過氣門室蓋墊、機濾底座墊和電磁閥墊，我們還會在售前三星整備中幫您更換油底殼墊，至此這台發動機容易滲漏的幾個點都已經搞定。
在齊全的維保記錄中你還能看到車子清洗過蒸發箱，更換了皮帶輪系和刹車油等，除此之外這台車的三星整備中還包含更換火花塞、擺臂襯套和内飾部分的小修整，可以說您買回去之後在機械方面已經沒有什麽整備的空間了。順便提一句，我們的三星整備項目都是包含在車價内的，也就是說您不需要額外付錢。
如果您還不放心，諾諾的自營車都附贈一年的核心系統質保，針對這台 X6 的分動箱内部潤滑件還有額外的加強保障，進一步減少您的後顧之憂。像這種已經整備好而且還有質保的車子，您買回去放心開就行了。
内飾成色上，這台寶馬 X6 總體來說還不錯，像主駕駛坐墊的護翼還并沒有塌陷，也沒有太明顯的壓痕。
方向盤稍有發亮，但整個外圈以及 3、9 點處并沒有過度的磨損。
但作爲一台超過 11 年車齡的車子，歲月難免會在它身上留下一些痕迹，比如真皮會有老化、褶皺、輕微開裂等問題，反而倒是寶馬常見的一些内飾損耗在它身上并沒有出現。
很譬如多寶馬車中控的空調風量按鍵和啓動按鍵都會出現磨損掉漆的問題，不過這台 X6 的這兩個按鍵依然完好無損。
主駕駛升窗按鍵飾闆的塗層也沒有明顯的氧化發粘、脫落的現象，能感覺到前任車主用車還是比較仔細的。
在十幾年前寶馬 X6 無疑是溜背 SUV 的先驅，仔細欣賞一下這台 " 先驅者 " 還是相當帥氣的，溜背的線條十分流暢，如果從車尾看的話整個車身顯得尤其高大、厚實，體現出了一種肌肉感、力量感，氣場很足。
溜背的造型雖說帥氣，但确實侵占了後排乘客的頭部空間，不過 X6 的車内頂棚有一個上凹的設計，像身高 181 的我坐在後排，頭部依然能有接近一拳的空間。
X6 原本是一台四門四座車，但前任很機智的選配了 5 座，大大增加了實用性。隻不過後排中間的頂棚并沒有上凹，所以像我這種身高的小夥子坐在後排中間就有些擡不起頭來了，坐個小朋友或者身材嬌小的妹子倒是沒問題。
570L 的後備箱日常應該很難裝滿，後排座椅支持 4/6 放倒，放倒後後備箱縱深超過 1.7 米，地闆基本上純平，實用性還不錯。
動力方面，N55+8AT 曾經是寶馬 300 馬力級别的主力套裝，從 1 系到 7 系、從 X3 到 X6 你都能見到它的身影。400 牛米的扭矩儲備配上極其寬泛的扭矩平台，日常開起來車子跟腳、輕快，想要點推背感隻需稍微深踩油門即可，如果油門到底釋放出全部的 306 匹馬力的話它就像一頭巨大的猛獸一下開始帶着你狂奔，隻是在交通法規的限速下這樣的感覺你體會不了幾秒。
除了超強的動力，它的魅力還在于直列六缸的平順以及它渾厚的聲浪，對于駕駛者來說，開着它每次提速超車都應該是一種享受，至少我就是這麽感覺的。
在駕控方面，X6 除了有 xDrive 四驅系統以外，寶馬還給它配備了 Dynamic Performance Control。簡單來說這套 DPC 系統可以根據轉彎方向和車身姿态控制左右輪間的動力分配，從而讓車子在彎中轉向更進準、車身更穩定。從這一點上你能看出來 X6 并不是一台換殼的 X5，寶馬确實在往轎跑方向上努力。底盤表現上，優秀的懸架設定體現了寶馬深厚的功力。X6 的懸架并不是很硬，個人感覺它在運動和舒适之間取得了不錯的平衡，日常行駛中它可以吸收一些颠簸，而在高速過彎時高大的車身又被控制的很好。
最後在配置上，作爲一台百萬級别的豪車，X6 的配置放在如今來看都是比較豐富的，像三大自動（大燈、空調、雨刮）、無鑰匙進入、無鑰匙啓動、擡頭顯示、座椅加熱、大燈随動轉向等等都有配備。
放在如今來看，這台初代 X6 不論是外觀顔值還是産品實力依然不差，唯獨價格上沒有了當年百萬級别的氣勢。如果按照新車指導價來算，如今的二手價格也就是當年落地價的零頭，如果您當年覺得這台車遙不可及的話，現在是時候爲自己圓夢了。
車輛信息
車型：寶馬 X6 2011 款 xDrive35i
排量：3.0T
變速箱：自動
上牌時間：2012 年 1 月
表顯裏程：9 萬公裏
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