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一汽豐田第一時間公布了其 2024 年 8 月銷量爲 72,086 輛，環比增長 2.73%，同比下跌 3.39%，已經連續 3 個月的月銷量超過 7 萬輛，相比去年和上半年整體表現，這一成績非常亮眼。
在中國車市競争日益激烈的環境下，一汽豐田保持如此穩定的銷量增長，實屬不易，這究竟是 " 重返增長 " 的預兆，還隻是短暫的 " 回光返照 "？
1. 南北豐田銷量和市場表現各異，廣汽豐田退出價格戰
一汽豐田 2023 年零售銷量 800,018 輛，同比增長 4.1%，而 2024 年上半年累計銷量 329,067 輛，同比下跌 11.82%，RAV4 榮放和銳放是兩大銷量主力，今年銷量很可能會低于 80 萬輛。
作爲豐田在華的另一重要布局，廣汽豐田 2023 年零售銷量 901,025 輛，位居日系第一、合資第三、行業第六，成爲合資車企逆勢突破的标杆車企。
廣汽豐田 8 月銷量還未公布，雖然今年以來月銷量僅有 1 月份超過了 7 萬輛，但上半年銷量爲 362,123 輛，繼續維持日系第一的位置。
有消息說廣汽豐田正在全面退出價格戰，重拾更高質量的發展，比如，其 7 月銷量中混動車型占比首次超過 50%，達到 53.2%，而凱美瑞、漢蘭達和賽那三大高端車型則維持穩定的市場地位。
2. 一汽豐田發力，沖擊日系銷量第一
早在 2022 年，本田和豐田在華四大合資車企都發力沖擊百萬輛産銷量規模，最終隻有廣汽豐田成功沖線，随之而來的是一汽豐田、東風日産、廣汽本田和東風本田等日系合資公司的銷量暴跌。
然而，随着普拉多和新款亞洲龍的上市，一汽豐田在 2024 年下半年開始發力，月銷量達到了日系汽車最高的 7 萬輛水平，而且有望繼續維持同等銷量水平，這意味着一汽豐田有望沖擊日系汽車 2024 年銷量第一的寶座，這也是其期待已久的複仇時刻。
我們從一汽豐田的官方發文也可以看出，一汽豐田正在實行全員銷售策略，甚至已經将市場觸點伸向了供應商，可見其爲了銷量增長而使出渾身解數，可以說是 2024 年最積極的合資車企。
然而，一汽豐田如此的增長方式究竟能維持多久還不得而知，合資母公司的豐田對于低價策略還能忍受多久，而目前的增量方式又會受到多大的制約。
不同于廣汽豐田将市場重點放在混動汽車和凱美瑞、漢蘭達和賽那等高端車系，一汽豐田銷量主力來自卡羅拉、卡羅拉銳放和 RAV4 榮放等經濟車型，以及投放至網約車等運營市場的 bZ3 純電動轎車，其盈利水平有望降至曆史最低水平。
3. 南北豐田的過去、現在和未來
一汽豐田成立的時間比廣汽豐田早，擁有比廣汽豐田更爲豐富的豐田全球戰略車型資源，其背後的一汽集團則比廣汽集團擁有更豐富的國内資源。
然而，一汽豐田近幾年的車型更新速度相對較慢，不管是品牌形象的年輕化、産品的智能化轉型，還是銷售質量都遠遠落後于廣汽豐田。
比如，一汽豐田作爲豐田在中國的老牌合資公司，用戶對其印象更多是停留在卡羅拉和 RAV4 等經濟車型，或者是皇冠和普拉多等小衆市場，而廣汽豐田則是凱美瑞和漢蘭達等高端車型。
豐田與比亞迪共同研發的純電動轎車 bZ3 最終僅落戶一汽豐田，并專注網約車等運營市場。
而廣汽豐田股東雙方的合作在電動智能化時代變得更加緊密，首款融合雙方技術和優勢資源的車型——鉑智 3X 已經在 2024 成都車展正式亮相。
面對未來，尤其是中國汽車市場的電動化和智能化，豐田自身沒有足夠的優勢資源來赢得用戶的認可，其突破點隻能是中國市場的智能生态，從這一點上看，股東雙方合力的廣汽豐田就比一汽豐田更具發展前景。
廣汽豐田在豐田全球體系中更多地承擔了新技術和新車型的試驗角色，特别是在新能源汽車和智能化技術領域，我們可以大膽地猜想，廣汽豐田的新能源汽車未來有望全面進軍海外市場，成爲豐田全球體系戰略支撐。
憑借卡羅拉這一經濟車型的成功，豐田在 1970 年成爲日本國内銷量第一的汽車制造商，這像極了一汽豐田的發展曆程。
豐田于 2008 年超越通用汽車成爲全球銷量第一的汽車制造商，依托的是全球推廣的豐田生産系統（TPS）以及凱美瑞、卡羅拉和 RAV4 等戰略全球化布局，而廣汽豐田發展曆程更是複制其在北美市場的發展路徑。
豐田汽車于 2012 年推出了TNGA 架構（Toyota New Global Architecture），它是一個涉及汽車研發、設計、生産、采購等全産業鏈價值在内的創新體系，豐田全新的造車理念和方法論，與 2017 年引進中國市場，成爲南北豐田加速發展的基礎。
一汽豐田成立 21 年間獲得了超過 1100 萬用戶，而成立 20 年的廣汽豐田累計産銷量超過 800 萬輛，但其對一汽豐田年度銷量的超越僅僅是近兩三年的事情。
南北豐田的不同，以及中國汽車市場的電動智能化轉型，正在考驗着的豐田的智慧，以及一汽集團和廣汽集團的真正實力。
你更看好擁有凱美瑞和漢蘭達的廣汽豐田，還是擁有卡羅拉和普拉多的一汽豐田？
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