BBA 在豪華市場上的地位不能說固若金湯，也可以說是堅不可摧了。從這三個德國老牌豪華品牌進入中國以來直到如今，每隔一段時間都會有一個豪華品牌跳出來指着 BBA 的鼻子大罵，然後宣稱要幹趴這三位爺，但直到現在，我們還仍然沒看到任何一個品牌，能在市場地位和輿論地位上，摸得到 BBA 的車尾燈的。
以至于現在在我國的豪華車市場有一個泾渭分明的 " 派系劃分 "：BBA 是絕對的王，是無法被超越的。其餘的幾家老牌豪華品牌殺紅了眼競争第二集團老大的位置（這個位置目前是凱迪拉克的）。而一些新晉的豪華品牌，例如韓國現代汽車旗下的捷尼賽思等，則在第三集團默默積蓄能量，準備對第二集團的幾位實施 " 緻命一擊 "。但毫無疑問，所有豪華品牌的終極目标都隻有一個：在中國市場上把 BBA 挑下馬。
當然，這個任務如今看來難度極大，但這并不妨礙我們對現在豪華車市場上的幾位競争者做一番評價，看看它們中的哪個，才是最終最有可能達到 BBA 的高度，和 BBA 平起平坐的。
凱迪拉克是一個很古老的品牌，論品牌曆史，它除了沒奔馳曆史悠久之外，寶馬和奧迪在造豪華汽車這方面的曆史積澱，其實是遠不及凱迪拉克的。和同為美系豪華車，同樣曆史悠久的老對手林肯相比，凱迪拉克如今的産品節奏和企業策略，要顯得銳意創新許多。
凱迪拉克在我國的輿論印象可以分為泾渭分明的兩個階段：一是 2015 年 ATS-L 上市之前的凱迪拉克，當時凱迪拉克給國人的印象和林肯沒什麼區别，就是很典型的老式美國豪華品牌的印象。車體巨大，油耗吓人，動力十足，座椅極端舒适，運動性基本沒有，車型普遍老舊。實際上，這也是凱迪拉克在相當長一段時間裡面臨的困局。
從 2012 年上汽通用開始實施革新戰略之後，凱迪拉克在短短幾年内迅速完成了從傳統美系風格到現代豪華車風格的切換。緊接着，15 年 ATS-L 上市熱銷，16 年，CT6 在深圳灣體育場，在那首著名的《What are you waiting for》的搖滾樂歌聲中緩緩駛出之後，凱迪拉克在中國，完成了它品牌曆史上最大的一次重塑。
而如今的凱迪拉克，已經活脫脫是高科技和高技術的代名詞了。盡管品牌力和輿論影響力因為此前落下的功課，距離 BBA 還有相當一段距離，現在的凱迪拉克也仍然需要在終端依靠大幅度降價提升銷量。但至少我們作為旁觀者，從過去這幾年，特别是這兩年所看到的凱迪拉克，我們傾向于認為，隻要凱迪拉克保持現在的勢頭，它很可能會是二線豪華品牌裡，第一個能達到 BBA 高度的品牌。
沃爾沃過去的公衆形象也和凱迪拉克有點相似：非常強調安全，但豪華感似乎有點不夠意思。但沃爾沃有兩個重要的公衆形象轉型節點：一個是 2021 年 XC40 Recharge 的上市和某頂流明星的代言。這标志着沃爾沃這個以往一直很低調的北歐品牌在營銷和市場節奏上的一次蛻變。第二個時間節點發生在 2022 年 10 月許，被外界廣泛認定為 " 下一代 XC90" 的沃爾沃旗艦車型 EX90，破天荒地以純電動車的身份出現。與此同時，沃爾沃宣布的全面擁抱純電動的戰略，也被外界廣泛評價為 " 豪華品牌中電氣化進程最激進的品牌 "。
無論是凱迪拉克還是沃爾沃，它們都通過近乎對自身品牌的完全重塑這樣的狠招，來向中國市場昭示了自己改變的決心以及野心。這兩個品牌，也是我們目前認為，未來最有可能接近，或達到 BBA 高度的二線豪華品牌。
相比起願意抛棄包袱，大刀闊斧改革自己的凱迪拉克和沃爾沃，林肯和雷克薩斯的包袱要更重一些，步子相對也更慢一些。林肯當前的問題和 2015 年前的凱迪拉克是類似的，盡管林肯目前新車并不少，但真正擁抱時代潮流的新車隻有林肯 Z 一款。其他的林肯當前的車型，仍然能看得到曆史包袱的負擔。這也就導緻了林肯在同為美系豪華的細分市場上，如今不少份額被凱迪拉克侵占。
但我們也看到，林肯通過林肯 Z 和幾台概念車，擁抱了時代，至少林肯知道自己未來該怎麼走，盡管步子慢一些，但我們仍然認為，林肯在完成自身的蛻變後，終端狀況一定能大幅改善。
至于雷克薩斯，這個品牌其實在很長一段時間裡，才是那個被大多數人所認可的，在産品力和品牌力上已經非常接近 BBA 的豪華品牌。但不知因為什麼原因，如今雷克薩斯的新車推進速度明顯偏慢，盡管産品本身是擁有和 BBA 一較長短的能力的，在南方沿海城市的品牌認知度和美譽度，也和 BBA 在同一水平線上。但雷克薩斯目前的問題在于，車型大多數都開始老化了，而且由于最近的一些輿論負面事件，雷克薩斯的品質形象也開始受到公衆質疑。
所以如今的雷克薩斯需要做的，其實是加速其新車推進步調，同時修複自身在公衆心中的品質印象。如果這一切都能順利完成，雷克薩斯的能量之大，恐怕是凱迪拉克也得忌憚幾分的。
實際上分析下來我們不難看出，這四家二線豪華品牌大多都有着自身的問題，這些問題大多不嚴重，也完全可以被解決。實際上在汽車市場更加成熟的歐美地區，BBA 并不如在國内那麼具有優勢，在很多國家的市場上，BBA 往往是被上述這四家，甚至是捷尼賽思等品牌壓着打的。
而随着我國汽車市場的不斷成熟，我們認為這種現象也終會在我國出現，BBA 将不再 " 統治天下 "，二線豪華品牌将迎來 " 逆襲 "。中國豪華車市場的 " 戰國時代 "，相信不需要我們等待太久了。
