作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
15 萬的 Model Q、4D 雷達、HW4.0 ……,在萬衆期待的特斯拉首個投資者日、馬斯克 " 宏圖 3" 發布之前,人們以爲,他們将會觀看一場全球最新技術的超級盛宴。
沒想到,這些統統沒有。
通過一組組炫酷的動畫,馬斯克隻介紹了,特斯拉全新的平行裝配線,可以讓生産成本減少 50%。
其他高管則透露,即将落地墨西哥新萊昂州首府蒙特雷的新工廠,會生産下一代平台車輛,Cybertruck 将于今年投産等,但都沒有神秘的 Model Q 更有吸引力。
電動車之外,馬斯克大肆渲染的,是一個 10 萬億美元的投資計劃,實現 240TWh 儲能電池、30TW 可再生電力。建成這些隻需用全球土地的 0.2% ( 約 30 萬平方公裏 ) 。
這意味着,未來從家用、商用到工業領域,從汽車、飛機、船舶到火箭,一切皆可新能源。
這也呼應了,他前幾天剛剛調侃巴菲特的:手握 1280 億美元,還是該買特斯拉,而不是石油股。
看上去,馬斯克對 14 年前巴菲特沒投資特斯拉依舊耿耿于懷。宏圖 3 更像是他的戰書:你老了,未來的世界是我的。
而特斯拉,也将随着全新的宏偉藍圖鋪開,不再隻是一家車企,更是一個能源科技公司了。
然而,面對馬斯克瘋狂的改造 " 地球村 " 計劃,資本市場用腳投票,特斯拉股價盤後下跌超 5.6%,市值蒸發了大概 2480 億人民币。
投資者的現實 " 短視 ",與馬斯克的天馬行空,形成了強烈反差。
這樣的場景并不陌生。曾經的馬斯克,也被認爲是個騙子。17 年前他提出宏圖 1,要造電動車時,市場充滿疑慮,沒什麽人信他,包括巴菲特。
2009 年,馬斯克和查理 · 芒格共進午餐,建議巴菲特和芒格投資特斯拉。芒格後來在午餐會上說,特斯拉會失敗。
數年後,馬斯克造出了電動車,也有了一定的規模,實現了他的宏圖 2 計劃,以巴菲特爲代表的投資者依舊對特斯拉不看好,不是理想的投資标的。
當時,隻有傳奇投資人羅恩 · 巴倫,以及甲骨文聯合創始人拉裏 · 埃裏森等少數人選擇相信馬斯克,堅定地投他、綁定他。巴倫多次表示,特斯拉将成爲世界上最大、最賺錢的公司。
巴菲特終究是錯了。消費者接受了特斯拉,它甚至成爲一個人身份、品味的标簽。一二級市場的投資者對特斯拉的看法,也逐漸改變。
特斯拉成了一個現象級的公司,它對對汽車工業來說是颠覆性的,從能源動力的變革、商業模式的創新、整體架構設計的轉變、一體化壓鑄技術的出台,都是這個世界從未有過的。
特斯拉的股價,從 2019 年初不過 20 美元 / 股一路攀升,股價一度飙升至 414.49 美元 / 股,市值高達 1.3 萬億美元,成爲納斯拉克市值僅次于蘋果、微軟的公司。馬斯克也成了世界首富,最近随着股價回暖,又再次擊敗 LVMH 總裁兼首席執行官伯納德 · 阿諾特,回到了世界首富的寶座。
特斯拉也成爲了新能源汽車的代名詞。從股價起伏來看,市場會更多認爲,特斯拉是家車企。
尤其是去年,特斯拉頻頻陷于産能熔爐,加之全球市場需求疲軟,它的股價從最高 402.67 美元 / 股跌至今年初的 101.81 美元 / 股,市值縮水了 74.72%。
在年初全球降價後,特斯拉銷量快速反彈。光是在中國 1 月份銷量就達到 6.6 萬輛,環比增長 18%,特斯拉的股價也随之從差點跌破 100 美元 / 股,翻了一倍,漲幅高達 79.35%,助推馬斯克重回世界首富。
但馬斯克深知,僅靠汽車并不能支撐特斯拉成爲一個偉大公司的夢想。他丢出宏圖 3,就是希望投資者改變對特斯拉的看法,它一直在進化,将會成爲颠覆能源行業的科技公司。
馬斯克放言,特斯拉要超越 " 蘋果 + 沙特阿美 "。成爲一個智能硬件終端公司以及一個全新的能源公司。
在巴菲特還在死磕傳統能源股,重倉蘋果和美國銀行的時候,馬斯克試圖建立起一個新的能源帝國,颠覆舊的世界。
這樣超越電動車,充滿宏大叙事的藍圖,能否維系投資者對馬斯克的信心?
他們再次面臨選擇,是與馬斯克一起做夢,還是轉身離開?十幾年錯過馬斯克和特斯拉的人,是不是又會錯過?
也許,隻有那些充滿信念和能量的人,才能全身心地相信馬斯克,繼續投他。也許,十年後馬斯克還能驕傲地說,秘密宏圖第三篇章,我實現了。
鋼鐵俠的造夢計劃,是瘋狂還是前衛,時間将會證明。