6 月 29 日，小鵬 G6 正式上市，共推出 5 款配置車型，售價區間爲 20.99~27.69 萬。新車續航共有 580km、700km、755km 三個版本，并以 Pro 與 Max 後綴區是否搭載完整版 XNGP 功能，
作爲小鵬首台轎跑 SUV，G6 也是小鵬 SEPA 2.0『扶搖』全域智能進化架構下的首款車型，搭載包括 XNGP 智能輔助駕駛系統、X-EEA 新一代電子電氣架構、Xmart OS 4.0 智能車載系統、X Combo 私人訂制、800V 高壓 SiC 碳化矽平台、前後一體式鋁壓鑄車身、CIB 電池車身一體化技術在内的諸多核心技術。
其中，800V 高壓 SiC 碳化矽平台、雙激光雷達的 XNGP 智能輔助駕駛系統、Xmart OS 4.0 智能車載系統，都是用戶可以感知明顯的産品亮點，也十分契合了小鵬科技極客的品牌定位。難怪小鵬汽車營銷副總裁易寒也說，小鵬 G6 就是目前小鵬造車的最高水準。
從新車的幾款配置與定價來看，顯然是吸取了 G9 的教訓，SKU 清晰不少。續航共分爲 580km、700km、755km 三個版本。後綴 Pro 與 Max 的區别，一句話就能解釋清楚，Pro 版本搭載 XPILOT 智能輔助駕駛，而 Max 版本則提供了 XNGP 智能輔助駕駛（雙激光雷達），此外的四驅高性能版本會相應增加智能四驅系統，是性能表現最強的版本。重點是，全系标配 800V 高壓 SiC 平台。
既然核心功能均是标配，用戶基本就可以圍繞續航、動力，以及是否需要完整版 XNGP 功能來做選擇。
20~30 萬的純電 SUV，競争說激烈也激烈、說不激烈也不激烈。
激烈，是因爲特斯拉 Model Y 已形成獨一檔的碾壓優勢，2023 年 1-5 月 Model Y 售出 152461 輛新車，一台車的銷量力扛剩下選手的總和；說不激烈，是因爲除了 Model Y，似乎沒有同樣的強勢選手緊随其後。
20.99~27.69 萬的售價，中型純電轎跑 SUV 的定位，主打輔助的駕駛的豐富智能配置，小鵬 G6 顯然就是沖着銷冠 Model Y 來的。
目前，Model Y 的後驅版和長續航版價格分别來到 26.39 萬、31.39 萬，價格上小鵬 G6 更具優勢，産品力則是有來有，聊幾個比較關鍵的點。
首先肯定是輔助駕駛，本次上市發布會小鵬給出的主題就是『智駕 就該自由』，G6 也被小鵬官方稱爲『無人駕駛前最後一款車』，它搭載最新 XNGP 智能輔助駕駛系統的小鵬 G6，具備雙激光雷達并提供 508TOPS 算力，是國内首個支持城市 NGP 的廠家。
另一邊，特斯拉的 Autopilot 固然有一套，但 FSD 遲遲沒有進入中國的計劃。在國内複雜的交通環境中，小鵬 G6 顯然更具本土化優勢，因此我們也很期待看到小鵬 NGP 與特斯拉 FSD 的效果對比。
在續航與補能方面，小鵬 G6 擁有 755km 的超長續航版本，遠高于 Model Y 長續航版的 660 公裏，更是全系标配全域 800V 高壓平台，搭載 3C 電芯，單車超充能力也明顯強于特斯拉 Model Y。
但小鵬自 G9 才開始推進 800V 平台，目前能夠滿足 800V 高壓充電的充電站和樁還是太少，而特斯拉在國内已經布局超過 1600 座超級充電站，包括 10000 多個超級充電樁，此外還有 700 多座目的地充電站、2000 多個目的地充電樁。
隻能說在充電網絡的布局與規模上，小鵬還有待發育。小鵬近期的目标是 2023 年落成 500 座具備 S4 超快充能力的充電站點，完成全國主要城市的 S4 站超快充網絡覆蓋。
說到這裏，突然想到一個有趣的現象。爲了解決補能這個痛點，行業第一梯隊似乎都給出了自己的理解與解決方案：小鵬是力推 800V 高壓平台，特斯拉是龐大的超充網絡基建，蔚來是換電，理想是增程，比亞迪是插混。從這個角度看，還挺有趣的。
除了上述兩個針鋒相對的賣點，小鵬 G6 還提供了更加豐富的智能配置以及更加精緻的做工與用料，但特斯拉的優勢則在于品牌，帶來了獨有的身份标簽、市場認可度甚至還有高保值率。兩台車可謂互有來回。
那麽，對手除了 Model Y 還有誰呢？
問界 M5 一定算一個，有華爲光環加持，搭載鴻蒙智能座艙 3.0、HUAWEI DriveONE 電驅平台、HUAWEI ADS 2.0 駕駛輔助等全套華爲生态，三電實力與智能體驗的競争力都不俗，但 27.98~30.98 萬的價格實在不具優勢。
如果把預算拉低一點，有零跑 C11 和剛上市不久的深藍 S7。零跑 C11 主打便宜又大碗，14.98~21.98 萬的價格，還提供了增程版本可以選擇，沒有續航和充電環節的困擾，雖說智能配置上亮點不多，但是尺寸和空間都在線；深藍 S7 作爲深藍的首款 SUV，價格給出了很大誠意，解決了 Model Y 的毛坯房内飾、噪音問題、底盤調校太硬以及全景天幕沒遮陽簾等弱點，但你要說有什麽特别亮點嗎？好像也答不上來。
除此之外，這個價位還有剛上市不久的極氪 X、smart 精靈 #3，雖然價格相近，但兩款車型的尺寸相比 G6 小了許多，且兩款車型均主打運動體驗，與主打智能的小鵬 G6 産品差異化較大，競争區間不太重合。
簡而言之，小鵬 G6 最大的目标就隻有一個，Model Y。
有趣的是，小鵬這次爲 G6 請來的品牌代言人正是林志穎，林志穎去年 7 月經曆了一場嚴重的交通事故，彼時林志穎駕駛一輛特斯拉撞上了道路中央的分隔島，導緻顔面骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折。而在撞車後，車輛還發生了嚴重起火的情況。萬幸的是，林志穎本人在經過治療之後已經康複并複出。在這樣的背景下，小鵬還特地請來林志穎爲小鵬 G6 做代言人，針對性和火藥味不言而喻。
最後，再聊聊小鵬 G6 對小鵬的意義。
這裏的意義一定是多重的，這裏就說兩點，首先肯定是重振銷量。
近一兩年，小鵬的經曆堪比過山車，小鵬在 2021 年、2022 年上半年，都曾登頂新勢力銷冠，但後期随着産品換代不及時以及小鵬 G9 上市遭遇滑鐵盧，銷量開始出現明顯下滑，随後公司高層大變動，撲朔迷離。
财報就是最直觀的反映。小鵬汽車 2023 年一季度财報顯示：該季度小鵬汽車總交付量爲 18230 輛，環比 2022 年第四季度的 22204 輛下降 17.9%；該季度小鵬汽車實現營收 40.3 億元，同比下降 45.9%，淨虧損 23.4 億元，較上年同期淨虧損 17 億元擴大了 37.4%。同時，該季度毛利率僅爲 1.7%，去年同期毛利率還在 12.2%。
利潤持續惡化，銷量就是關鍵。
目前的小鵬，P7i 迎來換代後銷量可圈可點，穩定在 4000 台 / 月左右，G9 雖上市被寄予厚望，但銷量一直隻有 1000 台 / 月，因此，小鵬 G6 上市之後，必然将成爲小鵬銷量的突破口。
當小鵬 G6 在 6 月 9 日正式開啓預售，72 小時内便收獲超過 25000 張訂單，這一消息也得到了資本市場的積極回應，小鵬汽車股價一度大漲 11.14%，這都給了小鵬團隊很大的信心。
G6 的成功與否，直接決定了小鵬接下來的路會不會更難走。
除了提振銷量，小鵬 G6 的另一層意義，就是對小鵬品牌印記的又一次強化。
縱觀新能源頭部的幾家車企，每一個都有自己的鮮明标簽：特斯拉有立足全球的品牌形象、紮實的技術、先進的制造，矽谷精英的身份标簽甚至還有馬斯克的個人光環，比亞迪有 DM-i 的技術實力和極高的性價比，蔚來有換電、有服務、有良好的車主氛圍，理想則是精準定位無憂的增程模式、大空間的家庭需求，而小鵬的标簽就是年輕、智能、科技——
小鵬 G6 身上的 "XNGP 智能輔助駕駛、X-EEA 電子電氣架構、Xmart OS 4.0 智能車載系統、800V 高壓 SiC 碳化矽平台、前後一體式鋁壓鑄車身、CIB 電池車身一體化技術 "，每一個關鍵詞都是在給小鵬疊 buff。
同時，新潮的設計、20.99~27.69 萬的售價，都更加貼近年輕用戶的需求。在小鵬急需重整旗鼓的當下，迫切需要這樣一款産品強化自己的品牌印記，爲後續更爲激烈的競争提供支撐。
于銷量、于品牌，小鵬 G6 都起着關鍵作用，作爲肩負走量重擔的産品，若能一炮而紅，小鵬卷土重來，若反映不佳，則将面臨更爲嚴重的經營危機。
— The End —
