進入電動化時代，電池、電機、電控替代了傳統的發動機、變速箱、底盤，成爲了新一代的 " 汽車三大件 "。而電池，更是 " 新三大件 " 中的核心，近年來，電池廠、主機廠不斷推出新的解決方案，在能量密度、安全性等關鍵指标上展開較量。
然而，很多人意想不到的是，即使在最新的純電動汽車上，一種古老的電池技術仍未被完全淘汰。這就是鉛酸啓動電池。時至今日，由于成本、兼容性、采購慣性等原因，許多新能源汽車廠商仍然沿用了燃油車時代的鉛酸啓動電池。
所以，你可能會在一款最先進的純電動汽車上，看到兩個隸屬于不同時代的電池。一塊位于汽車底盤，是各個電池與主機廠們内卷到極緻的 " 大電池 "，即動力電池；而另一塊，藏在角落裏，和燃油車時代幾乎沒有任何不同的 " 小電池 "，即啓動電池。
因此，燃油車時代鉛酸蓄電池的許多特性，仍然被延續到了新能源時代。例如，易虧電、低壽命、需維護等等。
與锂電池相比，鉛酸蓄電池的壽命極短，短則兩三年，長則三五年，就需要更換一次。
更糟糕的是，大多數車主意識到需要換電池的時候，往往是被電池 " 坑 " 的時候。直到某一天因爲電池導緻汽車無法啓動，甚至抛錨在路邊，車主才會想起更換電池。計劃好的出行計劃，可能因此泡湯。而更換蓄電池平均又要花費 400-600 元，讓車主十分糟心。
不僅如此，鉛酸蓄電池的體積也是一大頑疾：一般鉛酸蓄電池個體大，占用車内空間大，大大限制了車内空間布置。此外，鉛酸蓄電池重量一般在 10 公斤以上，增加了整車能耗，也與整車輕量化的目标相悖。
另外，污染也是鉛酸蓄不容忽視的問題：鉛是鉛酸蓄電池的重要原料，屬于重金屬元素，一旦在生産、使用和回收環節洩露，将對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。
針對鉛酸啓動電池的種種問題，有廠商提出了自己的解決方案。
例如，比亞迪将動力電池上的磷酸鐵锂方案，複制到了啓動電池上，推出了基于磷酸鐵锂技術的啓動電池。與傳統的鉛酸電池相比，比亞迪的磷酸鐵锂電池更加省心。
首先，磷酸鐵锂啓動電池壽命長，循環次數可達 3000 次以上，相當于和整車同壽命。電池終身不用更換，也不會導緻車輛趴窩，用戶省心又省錢。
其次，比亞迪爲啓動電池配置了 BMS 電池管理系統，可實現實時監測電池指标并進行動态管理。當啓動電池電量低時，動力電池可以爲其智能充電，讓車輛長時間靜置後也不虧電，用戶随時都能啓動車輛。
最後，與鉛酸蓄相比磷酸鐵锂啓動電池更輕量，也更節能。磷酸鐵锂啓動電池擁有更高的能量密度，目前可以做到最低重量僅 2 公斤，具有輕量化和小型化的優點，利于整車靈活布置以及進一步降低整車能耗。
此外，磷酸鐵锂啓動電池也更具備環保優勢。作爲全球首家搭載磷酸鐵锂啓動電池的企業，比亞迪已将相關技術成熟應用六年。目前，已有 200 多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵锂啓動電池，實現鉛削減達 2 萬餘噸，避免造成 14 萬餘畝土壤重金屬污染，綠色環保，對環境友好，守護下一代的健康。
盡管在成本上，磷酸鐵锂啓動電池要比鉛酸蓄電池貴得多。然而，比亞迪還是不計成本，使用價格更高的磷酸鐵锂啓動電池，隻爲徹底解決用戶使用鉛酸蓄電池的痛點。曆經十餘年研發，比亞迪用創新技術叠代落後産品，讓啓動電池再也不會 " 掉鏈子 "。
在燃油車時代，鉛酸蓄電池普遍作爲啓動電池。而進入新能源時代後，曆經十餘年研發，比亞迪通過技術創新，率先使用磷酸鐵锂啓動電池淘汰落後的鉛酸蓄電池，實現整車無鉛化。這是比亞迪的一小步，也将推動中國汽車産業整車無鉛化的全面變革，助力綠色低碳發展。
