作者：龔進輝
昨天（10 月 6 日）是國慶假期最後一天，AITO 問界捷報傳來。
華爲常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案董事長餘承東在朋友圈表示，10 月 6 日，問界新 M7 大定（交了定金、購車意向極高的訂單）量達到 7000 輛，10 月 5 日爲 3500 輛，假期最後兩天總大定量超過 1 萬輛，直言 " 創造奇迹了 "。
自 9 月 12 日發布至今，問界新 M7 累計大定量已超過 5 萬輛。" 起死回生，真不容易！" 對于問界新 M7 的爆單，餘承東如是評價道。我覺得這一評價非常中肯，AITO 問界開局良好，僅用 15 個月便實現 10 萬台量産車下線，成爲最快達成這一裏程碑的新能源汽車品牌。
據我觀察，2022 年是 AITO 問界最風光的日子，10 月峰值銷量達到 1.2 萬輛，全年銷量達到 7.5 萬輛，平均月銷量爲 6250 輛。但進入 2023 年以來，受特斯拉大幅降價引發價格戰等影響，AITO 問界銷量開始連續下滑，頹勢盡顯。今年前 8 個月，其月銷量分别爲 4475 輛、3505 輛、3679 輛、4585 輛、5629 輛、5688 輛、4240 輛、5018 輛，平均月銷量爲 4602 輛，同比下滑 26%。
其中，問界 M5 是不折不扣的銷量擔當，而作爲 AITO 問界的高端車型，問界 M7 的市場表現差點意思，銷量遠不及問界 M5，非常冷清。今年 1 月，問界 M7 銷量爲 1737 輛，環比下滑 56%，到 4 月以後，其月銷量更是連續低于 1000 輛，最低時僅爲 432 輛，真是慘不忍睹！
在此大背景下，推出問界 M7 年度改款勢在必行，9 月 12 日正式發布。問界新 M7 增推五座版車型，号稱 " 享六座 大五座 "，搭載華爲 ADS 2.0，并擁有百變舒适大座艙、全維超強車身。餘承東表示，五座版一直是 SUV 市場中的主流，問界新 M7 在車輛整體的提升上增加超過五個億投入，主要用在車身結構、底盤用料、懸挂結構等方面。
在售價上，問界新 M7 也做出大幅調整，指導售價爲 24.98-32.98 萬元，較此前的問界 M7 起售價下調 4 萬元。同時，問界新 M7 首銷期下訂可享至高 3.3 萬元權益，首銷期于 10 月 7 日結束。不得不說，無論是産品力還是價格，問界新 M7 都極具市場競争力，可謂誠意滿滿。
餘承東預測，問界新 M7 将承擔起今年三成以上的銷量任務，但能否實現，讓子彈先飛一會，時間終會給出答案。不過，問界新 M7 是真的火，而且是大火特火，9 月 12-30 日，其累計大定達到 3 萬輛。國慶假期期間，到華爲門店看車、咨詢的消費者絡繹不絕，又新增大定 2 萬輛。
問界 M7 年度改款成爲爆款，不僅一掃過往銷量低迷甚至跌入谷底的陰霾，更讓餘承東欣慰不已，對年底蓄勢待發的問界 M9 信心更足。問界新 M7 訂單量大增後，目前面臨的最大挑戰在交付上，即賽力斯工廠産能需要多久才能消化這 5 萬輛訂單，以便盡快高質量海量交付給用戶，進一步優化購車體驗。
值得一提的是，剛剛過去的 9 月，AITO 問界頗爲罕見地沒有公布具體銷量，隻曬出問界新 M7 累計大定達到 3 萬輛，看來并未問界新 M7 的火爆并未立刻反映到當月銷量增長上。這更加要求賽力斯盡快完成産能爬坡，以便有效承接住現有海量訂單，從而保質保量交付給用戶。加油！
