智能化發展作爲汽車産業未來的大方向一直深受各方關注。近日，中國汽車智能駕駛領域在 AEB 自動緊急制動系統上又掀起了新的一波激烈讨論，小鵬汽車創始人何小鵬和 AITO 問界餘承東在網絡上的各自表态讓 AEB 在網絡上開啓了一波波隔空 Battle。
作爲行業内專注智能駕駛的兩家車企，對于各自的智能駕駛實力都是自信非常。當有人對自己的智能駕駛實力産生質疑時，自然不可避免的就會刺激到敏感神經，引發起一場場激烈的讨論。十分有趣的是，理想汽車創始人李想也在社交媒體公開表态稱：不和華爲吵架，實在吵不過呀。略帶調皮的語氣似乎也是意有所指。
兩巨頭 AEB 之争緣何而來
何小鵬和餘承東作爲小鵬汽車和問界汽車的當家話事人爲何會突然在網上互相開怼呢？事情還要從何小鵬參與了 "42 号車庫 " 媒體獨家對話采訪說起。當時在被問及很多用戶願意爲問界 M7 車型 AEB 功能買單時，何小鵬語出驚人，直言問界 M7 的 AEB 功能宣傳的小視頻 "99% 是假的，根本不能用，誤刹車太多了。
随後事态逐漸發酵，11 月 3 日，餘承東看到後也随即在社交媒體發言嘲諷 " 連 AEB 是什麽，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍 !"
随即網絡互怼繼續升級，11 月 4 日，何小鵬再發朋友圈表示：" 我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麽 "。雖然沒有指名道姓餘承東，不過汽車圈明眼人一看就知道，何小鵬和餘承東這次是針尖對麥芒，火藥味十足。
驚喜的是，這件事已經不單單是何小鵬和餘承東之間的隔空互怼了，有人發現理想汽車創始人李想竟然也有了參戰的苗頭。當有人問及理想汽車創始人李想怎麽看時，他回答很讨巧，" 不和華爲吵架，實在吵不過呀 "。難道真的是餘承東 " 遙遙領先 " 嘴上功夫了得？李想的回答看上去也認爲問界 M7 的智駕測試有水分。
當然有不敢和華爲吵的，也有絕對支持華爲的。阿維塔的 CEO 譚本宏也積極參與了争論，他發布了一段 "AEB 到底是真的還是假的 " 的民間小視頻，并宣稱 " 華爲加持，遙遙領先 "。
AEB 最高刹停時速并非越高越好
其實針對智能輔助駕駛，何小鵬曾經說過：" 想要讓車自己開起來很簡單，無論是 ACC 還是 LCC 都可以做到，但是想要讓車子輔助駕駛真得好用，開得夠穩夠安全，就很難了。"
拿這次争論的焦點 AEB 自動緊急制動系統來說，絕大多數車企現在都可以實現這個配置的上車應用，但是否好用，是否真能确保用戶的駕乘安全，這裏面的門道就很多了。
在 9 月的新款問界 M7 上市發布會上，餘承東稱新問界 M7 的 AEB 最高刹停時速提升至 90km/h，可減少 90% 因注意力不集中和路況複雜造成的交通事故。這其中關鍵的是刹停速度 90km/h，這也是何小鵬認爲問界 AEB 誇誇其談最主要的原因。因爲目前汽車行業内 AEB 觸發速度是在 60km/h 以内。如果速度過高，一旦誤刹車，對用戶來說将會是巨大的驚吓，嚴重的話還會危害到駕乘人員的安全。換句話說，刹停速度越高并非都是好處，一旦誤刹車，速度越快，危害也就越大。
其實針對這個觀點，也是有證可循的。根據中國新車評價規程（C-NCAP）在主動安全 ADAS 系統試驗方法中規定，AEB 的最大測試速度爲 50km/h，前方碰撞預警系統的最大測試速度爲 80km/h。而歐盟新車安全評鑒協會（E-NCAP）的測試标準中，最大速度同樣爲 80km/h，也就是說目前汽車安全評鑒機構支持檢測的最大刹停速度僅爲 80km/h，超過 80km/h 的測試結果均來自于廠家自己的内部測試，不具備權威性。
總結來說，何小鵬認爲相比于 " 在多高時速時觸發 AEB"，把 " 降低誤觸發率 " 和讓車輛學會避讓障礙物才更重要。爲此何小鵬還借機宣傳了一波自家 XNGP 技術，他介紹說小鵬最新的 XNGP 技術可以讓車輛自動探查周圍環境，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。
事實上無論是小鵬汽車還是問界汽車，兩家都是中國自主品牌智能駕駛層面的領軍車企，雙方在智能駕駛輔助上都投入了相當大财力物力，也都是實力不凡。此次雙方針對 AEB 功能的隔空 "Battle" 其實也并非是一件壞事。" 正所謂外行看熱鬧，内行看門道 "，這場 AEB 的互怼之戰不僅關乎智駕技術的發展路線，同時也是對智駕安全和用戶權益的一場積極變革。
