中新經緯 7 月 16 日電 題：廣汽三菱正式停産裁員，企業何以至此？
作者 張翔 北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員
張翔
近期，一則《緻廣汽三菱全體員工的一封信》引發業内關注。該信件稱廣汽三菱目前産品受市場轉型影響，銷售遠未達預期，公司經營陷入困境。廣汽三菱經營層和股東方經過慎重讨論，公司于 6 月正式進入臨時停産階段。且廣汽三菱需要根據實際情況進行人員結構的優化。
停産是爲避免虧損進一步加大
廣汽三菱的停産其實早有線索，因爲公司早在 4 月就缺席 2023 年上海車展。
按照過往車企發展經驗，一旦一家車企宣布進入 " 臨時停産 " 階段，這意味着短期企業面臨最緊要的問題是避免虧損進一步擴大。衆所周知，虧損企業隻要開工，包括生産資料、支付員工工資等運營成本會持續加大。
如果後期企業持續沒有新車型推出，這意味着這家車企就基本很難救活了。産業研究表明，車企一款車型要達到規模經濟效益，一年至少要有 20 萬輛左右的銷量才能盈利。
作爲廣汽集團旗下一個 " 小衆 " 的合資品牌，廣汽三菱也曾有過高光時刻，其不僅生産汽車，還合資生産發動機。廣汽三菱進入中國市場時，時值中國汽車行業供不應求，公司領先于本田、豐田等汽車廠家，率先在中國市場搶得了先機。
但廣汽三菱在進入 2019 年之後，銷量逐年斷崖式下滑。直到 2023 年 5 月，廣汽三菱的産銷量變爲 0。
據悉，廣汽集團爲幫助三菱解困，在 2022 年、2023 年分别向廣汽三菱注入 10 億元、18.84 億元貸款，但都沒有力挽狂瀾。
廣汽三菱之所以走到當前停産的境地，一個最主要客觀原因是随着消費者越來越年輕化，汽車消費市場全面轉向新能源汽車。
而從自身内因來看，廣汽三菱在發動機、變速箱、SUV 車型開發等方面的傳統核心技術在新時期逐步走向沒落是重要原因。
廣汽三菱主要以越野車作爲核心技術，該車型動力強勁，發動機油耗大、排量大，常不符合國家車企的平均油耗标準。由此導緻類似廣汽三菱這樣的車企每年生産經營都會産生大量 " 負積分 "，這進一步擡升了企業生産成本。
此外，新時期的汽車消費者都更關心新能源汽車，注重電池、智能軟硬配件等要素，而廣汽三菱早期積累的發動機等核心技術慢慢在被淘汰掉，且公司在向新能源轉型方向表現出猶豫不定的戰略發展态度，都使得其在相關領域并未獲得實質性進步。久而久之，随着市場發展，企業經濟效益變差，最終顯現虧損。
當前，傳統車企要布局新能源，投入大風險大，如果達不到一定規模，企業盈利較難。因此，廣汽三菱發展新能源有所疑慮也在情理之中。
合資車企未來應如何轉型？
近年來，曾風頭無兩的合資車企，似乎已被擠到市場邊緣。正如廣汽三菱在内部信中所言：汽車産業正在經曆一次颠覆性的變革，汽車市場正快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型。
事實上，前兩年廣汽三菱也曾嘗試掘金新能源汽車領域，2019 年，公司稱将攜手三菱汽車在五年内推出 3 款新能源車型，并在 2022 年推出純電車型阿圖柯 ( 油改電 ) ，但最終廣汽三菱并未打造出自有新能源汽車發展平台。
作爲合資車企，若仍不願放棄中國市場，首先就要像大衆、豐田一樣積極開發新能源車型。因其可以在最大程度上幫助企業赢得 " 正積分 "，加速車企适應新時期的中國汽車産業環境。
其次，建議相關企業車型盡量研發 1.0 升、1.5 升的小排量發動機，因爲該類型發動機油耗低，符合當前市場需求。再次，随着智能物聯發展，以及自動駕駛趨勢的日漸顯現，新型車企的智能化已是必由之路，新車型在此相關生态的研發也必須下持久功夫。 ( 中新經緯 APP )
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責任編輯：李惠聰
作者：王永樂
