作者 | 黃昱
編輯 | 張曉玲
一個是華爲，一個是中國兵器裝備集團下屬企業長安汽車， 兩家公司在上周末的戰略合作震驚業内，也宣告了一個新時代的到來。
11 月 25 日，華爲與長安在深圳簽署《投資合作備忘錄》，華爲智能汽車解決方案 BU（簡稱 " 車 BU"）将分拆獨立，成立一家多元股權的新公司，目标是打造一個 " 汽車産業共同參與的開放平台 "，其首個合作夥伴是長安汽車，拟持股 40％。
這是華爲第一次将自有業務分拆融資。這一開創性的的股權合作，将有望誕生世界上最厲害的智能汽車平台，重構這個行業的生産流程和供應鏈。
在此模式下，華爲車 BU 會從單純的供給方，轉變爲需求 + 供給的融合共同體，有利于其向着 Tier 0.5 邁進，成爲智能車時代的博世、" 世界第一大汽車技術供應商 "。
而這家新公司，也很有可能會颠覆當前新能源汽車行業比亞迪、特斯拉兩巨頭并立的格局，孕育出一個快速增長的第三極。
一個新的超級獨角獸正在誕生。
開放
在華爲拟分拆車 BU 業務成立新公司的消息官宣後，作爲華爲 " 朋友圈 " 中的首個車企股東，長安汽車股價在 11 月 27 日漲停。
根據備忘錄，華爲拟将智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯方将有意投資該公司；新公司将聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生産、銷售和服務。
有接近長安的人士向華爾街見聞表示，長安汽車之所以成爲首批與華爲新公司深度合作的車企，阿維塔品牌有着很大促進和鏈接作用。阿維塔所使用的 CHN 核心技術平台，是長安與華爲、甯德時代聯手打造。
除了長安外，新公司将對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成爲股權多元化的公司。知情人士透露，像廣汽、一汽、賽力斯等之前與華爲有合作的車企，都在探讨這種可能性。
頭部技術玩家開放股權，整車廠入股的方式，目前在行業并不多見。引入行業戰略夥伴，是給華爲智能汽車解決方案裝上了 " 火車頭 "。
接近華爲的人士表示，這家新公司的成立，是華爲将汽車智能化核心能力向産業進一步開放的開始，其定位是中立、開放，服務汽車産業。新公司将基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。
平安證券認爲，之前曾有部分車企對與華爲的合作模式較爲抵觸，擔心失去 " 靈魂 "，而此次分拆并實現股權多元化，一定程度上可以減輕車企的疑慮。
知情人士對華爾街見聞表示，華爲設立新公司後，要把車 BU 所擁有的職能注入到新公司，但具體哪些知識産權會注入到新公司，目前也還在探讨中，不過新公司成立後自主産生的知識産權歸新公司所有。
此前市場傳聞，華爲車 BU 分拆的估值在 2500 億以上，對此華爲與長安均未回應。
接近華爲的人士表示，本次簽署的備忘錄爲意向性文件，具體細節如拟注資金額、持股比例、公司注冊信息及治理架構等，均有待進一步披露。
值得一提的是，成立新公司并不意味着華爲将汽車業務完全剝離出去。華爾街見聞從知情人士處了解到，餘承東引以爲傲的智選車模式，還是會由華爲終端 BG 自己來做 , 包括最核心的渠道銷售部分，隻不過智選車型所需相關技術和零部件，需要向新公司采購。
11 月 26 日深夜，與華爲深度合作智選車的賽力斯緊急發布《情況說明》稱，華爲車 BU 本次戰略調整，不影響雙方長期的戰略合作夥伴關系，不影響對賽力斯的零部件供貨關系。
此外，賽力斯表示，已收到關于共同投資目标公司、共同參與打造電動化及智能化開放平台的邀請，公司正積極論證參與投資、合作的相關事宜。
作爲華爲汽車業務如今最大的受益者，賽力斯想必會願意與華爲更緊密地綁定在一起。
野心
作爲中國最知名的企業之一，華爲在過去多年從未進行過業務分拆，而現在華爲走出這大膽的一步，凸顯了其在智能汽車領域的雄心：要聯合所有人，幹一件大事。
首先，成立多元股權開放平台，将極大地放大華爲與車企的合作，将規模迅速做大。
在過去幾年，華爲車 BU 與車企已有多種合作，由淺至深依次爲提供标準化模塊的零部件供應模式，提供全棧集成解決方案的 HI 解決方案模式，以及智選車模式，前兩種模式主要由車 BU 來主導，而智選模式由終端 BG 主導。
HI 模式的合作車企中，華爲與長安合作較爲深入，推出阿維塔，此外還有與北汽合作的阿爾法。
最有影響力的則是智選車模式，目前已經與賽力斯共創問界、和奇瑞推出智界，與江淮汽車等的合作也正在路上。
本次将車 BU 拆分後，華爲的技術輸出能力将被放大，各種與車企的合作也有望變得順暢。
其次，分拆還将減輕華爲自己的業績壓力。據華爲年報，截至 2022 年底車 BU 研發團隊達 7000 人，累計投入 30 億美元；但截止今年上半年，作爲第五大闆塊的車 BU 業務收入爲 10 億元，約占其總營收的 0.3%，是華爲目前唯一虧損的闆塊。
平安證券認爲，本次拆分，将減少智能車業務對華爲盈利水平的拖累，并有助于汽車業務快速做大做強。
最終，随着越來越多車企願意與新公司開展合作，華爲有望走向它真正想要成爲的角色：智能汽車時代的博世，Tier 0.5 供應商（比 Tier 1 級别更高），這将給整個新能源汽車行業帶來颠覆性的變化，這種影響，甚至是世界級的。
這很符合一向習慣幹大事的華爲的風格。三年前，任正非的内部信提出 " 華爲不造車 "，意正在此。
事實上，除了沒有親自進行整車制造，華爲已經掌握了新能源汽車時代最爲靈魂的電機、智能座艙、自動駕駛等環節，在供應鏈、科技生态和銷售渠道上也有自己的獨特優勢。
相比百度和吉利合作的極度，或是雷軍那個還未上市的小米汽車，華爲會是在新能源汽車時代裏，第一個完整展現自己生态的科技巨頭。
不過，面對内卷不已的新能源汽車市場，滲透率從 30% 向 50% 邁進，高速增長的時間已經過去，規模焦慮感籠罩在每一個玩家心頭；而稱霸通信業、消費電子的華爲，在以規模論英雄的汽車工業，也必須拿出更多的殺手锏。
拆分車 BU，獨立融資發展，甚至未來上市，就是一個令人矚目的重磅動作。
華爲施于問界的 30 萬、100 萬輛目标，将鑄就它在這個行業向上的基石；更長遠地，它還想成爲新能源時代的 Tier 0.5，構建更大的格局。
未來那個遊在深海裏的巨鲸，正在隐隐誕生。
