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- 來源：飛靈汽車 -
許久沒有在公開場合發言的長城汽車董事長魏建軍，11 月 9 日在某論壇上就近期的一些行業現象和長城本身的發展作出了新的回應。魏建軍依然保持耿直性格，在論壇中提及了行業水軍、長城盈利以及理想汽車等敏感話題。
在談及汽車行業目前競争的時候，時隔三年，魏建軍再次生死拷問。魏建軍說目前大家都在談高質量發展，但隻要在談這個話題說明沒有人實現了高質量發展。他對目前行業中你死我活，互相攻擊的競争方式進行了抨擊。" 假如定義高質量發展幹死一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了，就幹，沒辦法，隻能是陪着幹。" 魏建軍說。
所謂 " 幹死對方 " 的具體表現，第一個被提及的就是水軍。長久以來長城持續地遭到水軍的攻擊，這也使得其多次舉起反水軍大旗。他認爲，企業在競争上首先就要遵紀守法。" 像我們這種企業，是簡單的制造業，跟企業性格文化有很大關系。現在互聯網這些信息好像看不到什麽有質量的，企業大量水軍，實際上特别不公平。" 魏建軍說。
魏建軍說企業一定要有底線，還有長期思維。他判斷說，汽車早晚都回到本色，還是科技公司、制造業。而在這個過程中，掙快錢的企業最終都将被淘汰。" 我可以在這兒吹牛一下，我要掙不了錢，幾乎中國誰的汽車都掙不了錢，我們的财務肯定是真實的。" 魏建軍說。在過去十幾年中，長城都是中國車企中财務表現最穩健的企業，也是最能盈利的企業。
今年三季度，長城汽車營業收入 495.32 億元，同比增長 32.63%；淨利潤 36.34 億元，同比增長 41.94%；扣非淨利潤 30.58 億元，同比增長 34.04%。今年一二季度，長城由于深度轉型，在業績上出現了較大波動，曾引發外界對長城盈利能力的擔憂，但從目前來看長城依然穩健如初。
就前三季度來看，長城汽車在銷量、營收、淨利潤均呈現三級跳的增長勢頭，前三季度銷量分别爲 22 萬輛、30 萬輛和 34 萬輛；營業收入分别爲 290.39 億元、409.32 億元、495.32 億元；淨利潤分别爲 1.74 億元、11.87 億元、36.34 億元；扣非淨利潤分别爲 -2.17 億元、9.66 億元、30.58 億元。
魏建軍強調，企業不要通過粉飾業績來獲得資本的收益，這不是汽車的初衷。但外界并不知道魏建軍究竟指向的是哪一個企業。除此之外，魏建軍還就長城汽車在國際化和新能源的發展思路上作出了新的回應。
魏建軍指出，車企的國際化需要堅持多動力多元化的路線。因爲從全球市場來看，現在消費發展水平不同，而且新能源的成本也更高、适應性更差，包括基礎配套等都還是大問題。長城汽車目前從燃油到混動、插電、EV，包括氫能都有布局。" 我們布局比較早，也布局得比較深，實際上長城汽車也并沒有着急出來多少車賣。" 魏建軍說。
長城汽車這兩年在出口上增長迅速。今年前三個季度，長城汽車出口量逐季度快速增長，三季度提升至 8.78 萬輛水平，8 月和 9 月兩個月更連續月出口超 3 萬輛，前三季度累計出口量達到 21.17 萬輛，同比大增 89.53%。這也爲長城帶來了豐厚的利潤。數據顯示，2023 年上半年長城汽車海外單車收入接近 17 萬元，高于公司總體單車均價水平；比如上半年俄羅斯哈弗公司實現收入 67.7 億元，淨利潤 13.6 億元，淨利率 20%，遠高于國内市場。
在海外出口上，魏建軍強調企業一定要遵紀守法形成良好的企業文化和企業性格，因爲一旦面臨着走向海外的時候，國際市場的法律相當嚴格，走出去不會一帆風順的。另外，魏建軍還說到，單純出口并不是好事，因爲這是代表着企業的能力建設有重大問題，在海外的産業鏈不夠，銷售渠道和本地化也做得不到位。這疑似針對目前歐洲市場對中國新能源汽車發起的反補貼調查的觀點。
魏建軍說，越是一帆風順，問題反而越大，企業需要謹慎。在經營上，魏建軍強調了産品定義的問題。他指出，車企要把産品定義好，不要 " 攤大餅 "，産品經理的思維就是賣一兩個賣點，不要面面俱到。" 理想的産品定義我是佩服的。抓一個細分先活下去，不要弄得規劃挺大，投入很多，最終沒成活幾個，這個風險就非常大。" 魏建軍說。
這也是魏建軍首次在公開場合點評理想。此前長城汽車總裁穆峰曾在半年度股東大會上說要學習理想的營銷，并稱之爲 " 微博之王 "。
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