2 月 9 日,在小米投資日上,小米集團董事長雷軍分享了小米汽車的最新進展。雷軍在會上表示,小米造車未來的目标是争取 15-20 年内進入世界前五,他透露自己将有 1/2 的時間投入到造車上,汽車也将是牽扯個人經曆最大的部分。
對于小米汽車的盈利問題,雷軍表示,小米汽車和小米手機一樣,除了硬件利潤,更在意軟件利潤,汽車以往可以整合銷售、售後服務、充電樁,未來汽車可以整合的服務越來越多。同時,雷軍也期望有一天手機、汽車、智能家居全線打通。
2021 年 3 月 30 日,小米集團正式宣布造車,拟成立一家全資子公司,負責智能電動汽車業務,首期投資為 100 億元人民币,預計未來 10 年投資額為 100 億美元。雷軍在發布會現場表示,智能電動汽車制造将會是他人生中最後一次重大創業項目,願意押上所有的戰績和名譽,為小米汽車而戰。
自從小米宣布造車後,其瘋狂布局智能汽車領域,涉及芯片、激光雷達、自動駕駛、電池等領域。2021 年 11 月 27 日,北京經濟技術開發區管委會與小米科技簽約,正式宣告小米汽車落戶北京經開區。按照規劃,小米汽車項目将建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部,将分兩期建設年産量 30 萬輛的整車工廠,其中一期和二期産能分别為 15 萬輛,預計 2024 年首車将下線并實現量産。
2022 年 8 月 11 日,小米自動駕駛首次亮相。雷軍也在年度演講中提到,從智能手機出發,到可穿戴設備、智能家居,再到智能制造、智能電動汽車以及仿生機器人,小米正在構建不斷延展的科技場景,并提供了豐富的智能終端和服務。未來,小米汽車也會成為 " 萬物互聯 " 終端中的一環,助力打造出一個宏大的小米生态體系。
按照規劃,小米汽車計劃在 2024 年推出首款車型,第一年銷售 10 萬輛,此後三年累計交付 90 萬輛。對于 2024 年推出首款量産車是否太晚的質疑,雷軍表示,造車新勢力比小米提前 6-7 年,兩年前小米做了很多訪談,認為汽車是百年賽道,隻要看好汽車産業,任何時候都不晚。
近兩年來,國内電動汽車市場陸續湧現出各具特色、各具優勢的新能源汽車制造商,競争進入白熱化階段。以當前的市場格局來看,蔚來、理想、小鵬等已經成立了七八年之久,其産品陣營已經初具規模。除此之外,越來越多的傳統汽車制造商也開始推出高端新能源品牌,例如東風岚圖、上汽智己、北汽極狐、長安阿維塔等,開始與新勢力品牌搶占市場。反觀小米汽車,其自 2021 年 3 月宣布造車以來,如今已經過去接近兩年之久,而首款量産車計劃到 2024 才推向市場,屆時新能源汽車市場又會有新的洗牌,小米如何在變化中趕上行業步伐是發展的一個難題。
此外,新能源車企也開始規劃品牌的産品矩陣,希望建立起更完善的産品體系。例如,比亞迪、吉利、理想等車企都在發力布局高端系列對标傳統豪華品牌,而試圖通過單一爆款産品想要在新能源汽車市場上立足的時代也已經過去。換而言之,2024 年小米汽車量産僅僅隻是開始,想要走得更長久,則需要更長遠、更完善的市場規劃。
當然,通過 " 萬物互聯 " 将智能手機與車機系統連接在一起,确實也是小米的優勢。此前,不少車企紛紛進入手機市場,例如吉利旗下星紀時代收購魅族手機,而蔚來也計劃在年内推出蔚來手機。另外,與 AITO 品牌一樣,小米在全國各地擁有多家門店,這些門店都可以為小米汽車的銷售提供背書,這也是很多品牌所無法比拟的。
小米造車已箭在弦上,不得不發。此前,雷軍在接受央視采訪時表示," 想要成為偉大的公司,一定得跟着風走,此時此刻,風口在智能電動汽車 "。雷軍表示,當初自己并不想造車,甚至有了退休的想法,但小米不得不造車,因為車在風口上,小米想要成為一家偉大的公司,就必須獲得流量,而風口上的車就能提供足夠的流量。因此,小米造車領域是一個被逼出來的選擇。
對小米來說,實現首款車型量産或許并不困難,但小米想在衆多新能源車企中殺出一條路,必定面臨着很多的困難需要去克服。
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