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藍鲸新聞 12 月 26 日訊（記者 李卓玲） 2024 年已進入倒計時。
回顧這一年，汽車行業洗牌加速、馬太效應更爲明顯，但挑戰與機遇并存。這一年裏，新能源汽車繼續狂飙，從今年 6 月起，新能源乘用車銷量占比連續 6 個月超過 50%；這一年裏，中國自主品牌持續向上，上月其國内零售份額高達 64.1%，同比增長 8.7 個百分點。
在不斷加大技術研發以保持領先優勢下，部分車企也在不斷拓展邊界，探尋更多的可能：除了地上跑的外，低空經濟、人形機器人、人工智能等等，都成爲布局的熱門賽道。此前，造手機（蔚來、極星）、造衛星（吉利）等車企跨界案例，均引發行業廣泛關注。
隻造地上跑的不夠，車企要 " 上天 "
作爲新質生産力的重要組成部分，低空經濟俨然是今年的一大熱詞。在國家層面，" 低空經濟 " 在今年全國兩會首次被寫入政府工作報告。另據工業和信息化部、科學技術部、财政部、中國民用航空局印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024 — 2030 年）》，提出到 2030 年，推動低空經濟形成萬億級市場規模。
面對這樣一個全新的萬億元級賽道，各地、各企業等都在争相布局，競逐低空經濟産業高地。以企業爲例，除了專注電動垂直起降航空器（eVTOL）企業等外，車企也是熱門玩家。
據不完全統計，截至目前，已有包括廣汽、小鵬、長安、吉利、奇瑞等近 10 家車企，或以投資方式，或直接躬身入局，切入低空經濟賽道。僅今年最後一個月（12 月），就有超三家企業有相關布局動作。
今年 12 月 21 日，長安汽車以 " 新汽車，新生态 " 爲主題，舉行了長安全球科學與藝術中心現場推進暨飛行汽車合作簽約活動。活動現場，長安汽車董事長朱華榮透露，長安汽車在未來五年将投入超 200 億元用于飛行汽車産業的發展。
當然，長安作爲汽車企業，此次涉足飛行汽車領域，也并非僅憑一己之力來 " 造飛機 "。 長安汽車與 eVTOL 頭部企業億航智能簽訂了飛行汽車合作協議，雙方将依托各自優勢，對飛行汽車整機等關鍵技術進行聯合攻關，同時也将挖掘飛行汽車的商業應用前景，推進新技術的快速落地。
今年 12 月 18 日，廣汽集團正式發布全新飛行汽車品牌 GOVY 高域，該品牌旗下首款複合翼飛行汽車 GOVY AirJet 也首發亮相。廣汽研究院院長吳堅在媒體溝通會上指出，廣汽飛行汽車團隊是個才成立 3 年的新團隊。" 我們每年會按照一定的比例投入資金進行研究開發，并取得了非常顯著的成果。未來也會利用社會資本來共同打造。接下來會孵化出一家新的公司，目前正在推進。"
今年 12 月 14 日，小鵬彙天 " 陸地航母 " 飛行汽車在上海核心商務區陸家嘴成功完成試飛。此次試飛不僅是其在上海的首次亮相，也是小鵬彙天全國城市首飛系列活動的第一站。按照計劃，小鵬彙天 " 陸地航母 " 将于明年 10 月拿到民航局頒發的适航許可證；其飛行汽車智造基地計劃明年第三季度竣工，飛行汽車将在 2026 年量産交付。小鵬彙天創始人趙德力表示，小鵬彙天 " 陸地航母 " 規劃的産能是年産一萬台，售價不會超過 200 萬人民币。
車企紛紛涉足低空經濟賽道，意欲何爲？廣汽集團總經理馮興亞給出的解釋是順勢而爲。" 随着城市化進程加速和人口密度的增加，人們對高效出行與個性化出行的需求也随之增加，傳統的出行模式遇到了新的挑戰，低空出行爲解決這些痛點提供了新思路。在汽車行業‘新四化’轉型、智能網聯新能源汽車高速發展的背景下，飛行汽車誕生和發展所需的産業條件逐漸成熟。"
更早開始布局這一賽道的吉利旗下企業沃飛長空，在今年 5 月将全球總部和生産制造基地正式落地四川成都。沃飛長空 CEO 郭亮在接受媒體采訪時稱，eVTOL 就是 " 披着航空器外衣的新能源汽車 "。
據悉，從産業底層來看，eVTOL 主要是汽車與航空兩大産業的結合，其很多部分的基礎原材料和元器件與新能源汽車都是共通的，一些最爲關鍵的産業技術則與航空一脈相承。因此，中國在新能源汽車上 " 卷 " 出的産業優勢，将成爲中國在 eVTOL 領域快速搶灘的底氣所在。
押注人形機器人，要把汽車 " 立起來 "
" 目前行業有一個非常有意思的趨勢，智能汽車‘在路上’被叫智能汽車；‘升上去’就是低空産業、飛行汽車，很多低空産業的核心技術來自汽車智能化；如果把汽車‘立起來’，就是大家讨論的具身智能、人形機器人。" 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉近日在 " 大軍山 · 智能汽車科技大會 2024" 上指出，汽車智能化的邊界在進一步拓展。
以具身智能爲例，作爲今年科技界的大熱點，被認爲是新一波人工智能浪潮中的重點方向。在業界看來，人形機器人作爲 " 具身智能 " 的最佳載體，有望成爲繼計算機、智能手機、新能源汽車後的又一颠覆性産品。
而今年 11 月以來，車企在這一賽道的布局消息開始密集起來。今年 11 月 6 日，小鵬汽車發布全新 AI 人形機器人 Iron。該機器人以真人 1:1 的比例打造，身高達到 178 厘米，體重 70 公斤。在身體構造上，它擁有 62 個全身主動自由度和 15 個手部可動自由度。
11 月 15 日，長安汽車在廣州車展上宣布，将在機器人領域開展類人機器人、汽車生态機器人等相關産業布局，并将在 2027 年前發布人形機器人産品。
今年 12 月 13 日，" 比亞迪招聘 " 官微發布了一則 25 屆具身智能研究團隊專場招聘消息，該招聘面向 2025 屆全球高校碩士、博士畢業生。據悉，比亞迪具身智能研究團隊目前已開發完成工藝機器人、智能協作機器人、智能移動機器人、類人形機器人等産品。
今年 12 月 23 日，廣汽集團宣布，其第三代具身智能人形機器人即将發布。半個月前，廣汽首次公開展示其自主研發的第二代具身智能機器人。廣汽彼時稱，在三維立體交通方面，廣汽研究院研發了飛行汽車，地面移動出行廣汽布局了乘用車、商用車等，而最後一公裏的移動出行 + 室内外服務就是通過機器人來實現。
今年 12 月 25 日晚，繼 " 消失 " 在公衆視野九個月後，理想汽車 CEO 李想現身理想 AI Talk 訪談。在談及理想會否做機器人，特别是人形機器人時，其給出的回答是，" 概率上肯定是 100%。"
但其認爲節奏不是現在。" 如果我們連 L4 級跟自動駕駛的汽車都解決不了，怎麽去解決更複雜的？因爲車是個無接觸機器人，而且道路是标準化的，包括道路上的提示和參與者都是标準化的，而且每個人都受交通規則的訓練，我覺得這已經是最簡單的機器人了，如果車沒法實現，其實其他人工智能機器人，還是非常有限的。"
搶灘 AI，由車企轉變爲人工智能企業
盡管還不涉足人形機器人這一 Ai 應用落地的重要載體，但對于 AI 的布局，李想表現得十分堅定。
在前述理想 AI Talk 訪談上，李想多次強調理想要成爲一家全球領先的人工智能企業，" 我們要做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化，并将推動人工智能普惠到每一個家庭。" 在研發投入上，據其透露，理想每年約 100 億研發預算近半用于人工智能。
而理想轉變爲人工智能企業的首個産品，便是将在 12 月 27 日上線的理想同學 APP。它将從此前的座艙智能助理，變成通用人工智能（人工智能 AGI）助手。據悉，理想同學 App 是一款基于 Mind GPT 大模型打造的人工智能應用，該 App 不僅能解答汽車、出行、财經等多個領域的疑問，還支持英文詞句翻譯和文本生成，以及具備視覺感知能力等。換言之，類似于 ChatGPT、豆包等。
當然，李想也坦言造車肯定是要造的。" 電動化是上半場，智能化是下半場，但我認爲，這個智能化講的不是傳統的軟件智能，而是真正的人工智能，這是造車往下延續的一個必經之路。汽車将從工業時代的交通工具，進化成爲人工智能時代的空間機器人。"
理想并非首家高呼轉型人工智能企業的車企，特斯拉、小鵬、蔚來等車企也有類似的說法和布局。
去年 9 月，特斯拉 CEO 馬斯克曾表示，特斯拉幾乎所有的長期價值都将來自 AI 和機器人。去年 12 月，其再度重申，特斯拉是一家人工智能 + 機器人公司，而不僅僅是一家汽車公司。
在今年 7 月的 2024 蔚來創新科技日上，蔚來以 AI 爲主線，向衆人展示了一棵 "AI 大樹 "，同場，5nm 智駕芯片蔚來神玑 NX9031、整車全域操作系統 SkyOS · 天樞、智能駕駛世界模型 NWM、全新 Banyan 3 智能系統等相繼發布。在其創始人李斌看來，" 一個成功的智能電動汽車公司，一定是一家成功的 AI 公司。"
在今年 11 月的小鵬汽車 AI 科技日上，其董事長兼 CEO 何小鵬表示，" 從今年開始，小鵬汽車已明确未來十年的發展方向，即成爲一家全球化的 AI 汽車公司。" 今年 8 月，小鵬汽車正式宣布升級爲 " 小鵬 AI 汽車公司 "。何小鵬明确表示，未來十年，小鵬将專注于 AI 技術與大制造的結合，緻力于成爲 AI 汽車公司的領軍者。
對于中國企業能否成爲全球領先的 AI 企業，李想在前述訪談中認爲隻要所有的中國企業不放棄，一切皆有可能。
" 過去的時候，我們也認爲全世界最好的汽車都是德國人制造的，但今天大家不再有這樣的一個觀點了，最好的智能汽車都是中國企業制造的，是中國企業和特斯拉提供了全世界最好的智能汽車。在人工智能方面也是一樣的，隻要我們不放棄，我們把所有的心思和精力用在去改變和投入這些能力上面，結果一定會變得非常的好。"
