改車，一定不要盲改，如果你追求極緻的動力和機械結構，想去賽場上取得勝利，想去零四賽道追求速度極限，那麽你的車會進行大幅度的調整，而如果你的目标是提升車輛綜合性能，在跑街或者日常駕駛中能夠提高駕駛質感和适當升級車輛部件，那麽就進行适度的改裝既可。
來源：Speedhunters/Rick Muda
整理：酷樂汽車
本文由酷樂原文翻譯，如有疏漏，請留言
這台全新的保時捷 992 代 911 就是如此，車主不追求極緻的速度體驗與賽道追逐，進行适當的 " 小改 " 反而是合适的選擇。
Warren Adulayavichitr 和他的 Autowerks Asia，是泰國最大的改裝廠之一，他們制造過許多瘋狂的速度機器。
這一次他們的任務是提升這台新 911 Carrera 的行駛質感，進行中等級别的改裝，其中一個重要的步驟是升級 CSF 中冷器。
這台車目前已經達到二階水平，包括改裝了 Akrapovi č Evolution 钛排氣和連接管、IPD 進氣室和 BMC 空濾，該車的功率目前達到了 550 匹馬力和 700N 扭矩 m，這對于 992 Carrera 來說無壓力。
但動力不是其唯一的改裝，AP Racing 刹車盤和制動鋼喉也是其中的重點改裝，HRE R101 鍛造輪圈加強了外觀同時減輕了簧下質量，但這也還是不夠。
保時捷的 3.0 升渦輪發動機具備很大的改裝潛力，550 匹馬力完全沒問題，但換成更大的渦輪增壓器，将車輛達到 700 匹馬力時，你就需要進行更多的升級了，700 匹的輸出基本可以硬剛 GT3 了。
911 的全新發動機效率很不錯，當你将其推向極限時，對冷卻的需求也是剛需，這不僅僅是因爲強大的馬力，對于偶爾下下賽道，升級冷卻也是很有必要。
該車将搭載由 CSF Radiators 制造和開發的 992 Carrera 平台的首批中冷升級套件，在 Autowerks 的幫助下，它也是泰國第一輛配備此套件的 992 代 911，Warren 和 Autowerks 團隊将 CSF 安裝上去并做了匹配測試。
Autowerks 使用 SuperFlow 測功機，這是一種極其複雜的底盤數據測功機，可确保實時收集準确的數據以後續進行精确調整，在對 992 進行多次測試後，這台車得到了均衡的數據。
保時捷的這台引擎在艙内布置的非常緊湊，選擇不恰當的中冷會可能根本安裝不進去，因爲根本沒有空間容納更大的冷卻器，但 CSF 通過改進技術和封裝，在保持産品大小的同時，大大提高了空氣流量和整體面積受風。
這裏可以看到原廠中冷與 CSF 并排放置，可以看到 CSF 設法利用邊緣周圍的更多區域來最大限度地升級冷卻面積，該套件保留了原廠的管道位置，以及利用所有原廠的安裝點來完成中冷安裝，從而實現完美的原廠替換。
CSF 在每個套件中都包含安裝說明，中冷器在用螺栓固定到位後看起來十分整潔，你甚至會誤以爲它就是原廠産品，現在到了測試的環節了。
泰國是一個炎熱的國家，當天此時 Autowerks 測功機室内的氣溫已升至 33 ° C ，爲了讓測試盡可能公平，Autowerks 将溫度降至 29 ° C，這已經是極限了。
随着 992 經曆了幾次測試，很明顯會發現，盡管環境溫度更高，但汽車的冷卻效果更好了，即使在中高轉速範圍内也是如此。
結果不言而喻，在整個轉速範圍内，功率都增加樂，最大的增益出現在 3,500rpm 和 4,000rpm 之間，僅中冷器升級就增加了 32hp 和 50Nm 的，但這次 CSF 升級的最大好處不僅僅是功率增加，它能夠在運行後保持一緻的功率和溫度，整體的均衡性與耐受度更高。
CSF 自己表示，從他們自己對使用相似核心規格的 992 Turbo 和 RS6 冷卻器的測試來看，CSF 和 OEM 原廠之間的最大差異是 OEM 冷卻器的性能在幾次測試運行後迅速衰減，将其與 CSF 冷卻器進行比較，CSF 從第一次運行到第五次都保持一緻，這樣的結果對于賽道以及長時間駕駛是很有好處的。
升級中冷會增加功率倒不至于驚訝，但這确實很棒，即使是像 992 Carrera 這樣高效的跑車，CSF 仍然能夠保持穩定，的确是難得。
有些人可能會說 992 保時捷不需要更強的動力了，但實際上這些專業的調教能夠讓我們能夠更加享受駕駛，如果電動車一定會到來，那就讓我們在此刻多享受一下升級帶來的駕駛快感吧。
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