對于廣大消費者而言，新能源車續航焦慮似乎是永遠繞不開的話題，不少車企在宣傳新車時也會刻意強調續航裡程，将其作為産品的一大賣點，但實際上用戶在使用新能源汽時會出現不同程度的虧損，特别是在北方，實際續航與官方宣傳的差距表現更加明顯。近日，懂車帝針對新能源汽車進行了一次冬測，以檢驗各大品牌産品在寒冬下的表現。
懂車帝此次針對新能源車冬測的測試地點同樣位于内蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市，該地區是内蒙古自治區北部，素有 " 中國森林工業之都、中國冰雪之都 "。雖然很多新能源汽車在上市之前也會進行冬季測試，也大多選擇在牙克石市進行測試，但由于懂車帝測試項目較多，新能源汽車産品所暴露出來的問題也十分突出。例如，堪稱 "500 萬以内最好 SUV" 的理想 L9，還未開啟測試就出現趴窩的情況。小鵬 G9 還沒開啟測試，右後門把手就出現無法解鎖的情況……
低溫續航測試。按照其測試的要求，車輛為滿電狀态，車輛負載 1 名駕駛員，空調為 24 ℃自動模式下，使用經濟、ECO 等省電的駕駛模式。測試方法為，車輛充滿電後統在 0 ℃的暖庫裡靜置一夜後出發，當車輛電量為 0% 時記錄總行駛裡程。
此次參與冬測的新能源車涵蓋市場上各價格區間的主流車型，例如比亞迪海豚 / 海豹 / 元 PLUS/ 漢 EV、長安深藍、比亞迪海豹、小鵬 G9、smart 精靈 #1、哪吒 S、零跑 C11、特斯拉 Model 3/Y、極氪 001、蔚來 ET5/ET7/ES7、問界 M5/M7、奔馳 EQE、日産 ARIYA 艾睿雅、一汽豐田 bZ4X 等。當然，續航裡程不同，也會導緻實際續航出現差異，因此以下車型以續航達成率作為排名标準。
據懂車帝測試，續航表現最好的是漢 EV，官宣續航裡程 610km，實際續航 366km，續航達成率為 60%。極狐阿爾法 S 和蔚來 ET7 分别排名二三，其中極狐阿爾法 S 續航達成率為 58%（500km/293km），而蔚來 ET7 為 55%（675km/376km）。此外，元 PLUS、小鵬 P5、海豹、smart 精靈 #1、蔚來 ES7、零跑 C11 分别位居前十，而海豚、極氪 001、零跑 C01、AION S 的續航達成率也均在 50% 以上。
續航測試表現最差的基本是剛剛上市不久的新車，且主要集中在合資品牌。例如，一汽豐田 bZ4X 官方續航裡程為 560km，但實際續航僅 209km，續航達成率僅為 37%，率先結束續航測試。而來自東風日産的艾睿雅也是表現一般，官方宣傳續航 533km，實際續航 250km，續航達成率為 46%。整體來看，續航裡程呈現腰斬的車型還是不少，例如小鵬 G9、蔚來 ET5、小鵬 P7、歐拉閃電貓、哪吒 S、Model 3/Model Y 等，續航達成率均在 50% 以下。
充電測試。按照其測試的要求，表顯電量耗至 0% 後開始充電，充電過程中關閉車内用電器，統一使用 120kW 直流充電樁。據懂車帝測試，低溫充電表現最好的是比亞迪海豹和長安深藍 SL03，兩款車型的充電時間均為 69 分鐘，排名第三的是元 PLUS，充電時長為 76 分鐘。除了微型車外，表現最差的車型是一汽豐田 bZ4X，最大充電功率僅 42.9kW，充電時長達到 423 分鐘。此前，媒體曾報道海外豐田 bZ4X 存在充電異常問題，在嚴寒環境下會出現無法充電，雖然測試車輛未出現無法充電的狀況，但其表現還是令人難以恭維的。
此次懂車帝新增爬坡測試，旨在檢驗車輛的扭矩分配及抓地力。根據測試要求，冰雪坡道最大坡度 37.5 °，使用加速最快的駕駛模式，輪胎均更換為原廠尺寸的雪地胎，車輛從起點出發，全力加速後無法繼續爬坡記錄最遠位置。從測試來看，表現最好的是唐 DM，爬坡距離達到 34.5m，其次是 smart 精靈 #1、一汽豐田 bZ4X 均為 29.5m。而表現最差的是極氪 001，其爬坡距離僅 15.0m，是唯一一款爬坡低于 20.0m 的電動車。
實際上，從以上公布的排名來看，大多可以總結出兩大規律。其一就是國産新能源車的續航表現相對合資 / 進口車型較好。不過，需要注意的是，國産新能源車實際續航表現較好，主要還是因為參與續航的車型以國産車較多。當然，這種局面也從側面反映了，當前國産新能源車在國内的發展确實好于合資 / 進口新能源車型。其二就是剛剛上市不久的新車問題較多，例如飛凡 R7 出現熱泵故障，理想 L9 小電瓶虧電無法行駛，蔚來 ET5 防抱死故障，小鵬 G9 空氣懸挂失效等
實際上，大多數新能源車型在上市之前都會進行冬季測試，測試的地點大多也是在牙克石。因此，從懂車帝此次對新能源車進行冬測來看，整體出現的大多還是小問題，例如車門無法解鎖、空調無法制熱等。對于消費者來說，此次測試還是有一定的參考價值特别是身處北方的消費者，有意購買新能源車但是對新能源車的續航衰減存在擔憂，而此次冬測剛好覆蓋了國内主流的電動産品，對于電動車冬季續航有一個較為全面的認識。
當然，此次懂車帝測試的地點為牙克石，零下 15-20 ℃的環境确實對于電動車而言比較苛刻，可以說是最大限度挑戰了新能源車各方面的表現，而當前國内較北方地區的溫度普遍在零下 10 ℃以上。因此，雖然測試的電動車成績可能意義不大，但對于部分消費者購車來說，還是有一定的參考價值。
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