[ 愛卡汽車 行業新聞 原創 ]
2 月 17 日，在北京舉辦的 2023 中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上，原工信部部長，現任全國政協經濟委員會副主任苗圩，回應了最近造車資質關門的傳聞：利用産能過剩控制準入資格，是南轅北轍。
事情的起源是最近有傳言稱：國内生産資質已經不允許銷售了，隻能注銷。蔚來成為最後一個代工廠路線的車企，走了特批。小米是北京特批，是強行注銷了寶沃的資質給了小米。以後不會再有新造車公司了。
苗圩指出，已有資質的企業要看産能利用率，利用率不高的不要再鋪攤子了。而從沒造過車，又想要造車的新勢力，汽車行業可以借鑒一下證監會的注冊制改革，從審批逐步過渡到注冊，不能最後把造車資質變成股市的 " 殼 "。對于市場上認為中國新能源汽車已經進入 " 産能過剩 " 的聲音，苗圩并不認同。他認為中國新能源汽車還将保持高速增長，部分企業在競争當中的失利，或者局部的投資過剩不代表整個行業的過剩，過剩的主要還是傳統燃油車産能。
但是苗圩認為确實應該約束國有企業和地方政府，國有企業有擴張的條件和沖動，地方政府和産業基金為了招商引資會有過度的投資。他建議地方政府不要做大股東，不要領投。其他市場主體隻要想投就讓他投，即使失敗了，（固定資産）砸鍋賣鐵也是留在地方。
同在會場的全國政協常委，經濟委員會副主任陳清泰也建議放開，歡迎更多市場主體試錯，拿自己真金白銀投資的，不怕它垮掉。隻要政府不投資，就不會出大的問題。除了吹政策暖風，苗圩也強調了 " 對過往那種一張 PPT 造車，或者隻有一台樣車，就融了很多錢，還跑到美國去的，也是要加強管理 "。針對 1 月份中國汽車市場疲軟，要求新能源補貼和燃油車購置稅減免政策回歸的聲音再起。苗圩提出，類似政策不要一年一出，最好一次出台延續幾年，讓企業和市場做好準備。
精彩内容回顧：
長城汽車：2022 年全年銷量超 106 萬輛
吉利汽車：2022 年累計銷量達 143.29 萬輛
本田公布 2022 年銷量數據 同比下滑 12.1%
single
