出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
頭圖丨視覺中國
比亞迪的百萬豪車，終于要來了。
根據比亞迪方面的介紹，該公司首個百萬元級的高端品牌——仰望汽車，即将在 2023 年 1 月 5 日進行品牌和産品的發布。而在此之前，該品牌的 logo，内部代号 "R1" 的首款車型外觀的部分細節，以及測試照片已經先後放出。
對于比亞迪來說，這是前所未有的突破。從 2005 年下線，最高售價不到 10 萬元的 F3；到售價百萬元，産品對标大 G 的純電動越野車……比亞迪近 18 年的造車路，曆經坎坷之餘，也算是階段性的功德圓滿。
然而對于這款車，我們除了外形輪廓和些許細節之外，還不甚了解。而對比亞迪前所未有的高端之路，外界也不乏議論乃至質疑。因此在仰望汽車跟外界亮相之前，筆者認為需要一篇文章把這些碎片化的信息，以及對于該品牌的猜測進行全面的梳理。
畢竟，産品都快出來了，再不猜就來不及了。
關于仰望汽車，目前我們知道什麼？
事先聲明，這些細節是筆者與多位接近比亞迪方面的人士交流後綜合給出的，與最終量産車的狀态可能存在出入。傳言是否為真，1 月 5 号大家就将見分曉。不過有一點可以确定的是，這款車在比亞迪方面的叙事體系裡，" 将搭載全球多項颠覆性技術，包括越野、加速、駕駛性能等方面 "。
綜合下來，有以下 6 點：
1、R1 将搭載大量由比亞迪自主研發的刀片電池，可實現最高超過 1000 公裡的續航裡程。由于作為越野車的 R1 擁有較高的車身高度，因此在底盤部分的電池會采用雙層堆疊的方式。
上圖是比亞迪在 2022 年發布的海豹車型上實現的 CTB 電池搭載技術。在仰望 R1 上，這些電芯有望采用上下堆疊的方式排列布置。
2、車輛将搭載 4 個輪邊電機，實現 4 秒左右的 0-100 公裡 / 小時加速成績。這意味着仰望 R1 将成為繼蔚來 EP9、路特斯 Evija、Rimac Nevera 等電動超跑之後，首個搭載 4 電機的純電動 SUV。此外，4 電機的配置也可以幫助車輛實現更好的越野能力，并實現類似 Rivian 和悍馬 EV 這樣的 " 螃蟹模式 "。
3、R1 将搭載包括防爆輪胎以及特殊的電機控制邏輯，" 即使在高速公路上爆胎也不影響駕駛 "（來自比亞迪集團執行副總裁廉玉波）。
4、R1 将搭載比亞迪此前申請通過的 " 浮水模式 " 專利技術。該技術可通過輪邊電機控制車輪扭矩，在水中調整車身姿态以及前進方向。
5、R1 将具備比亞迪旗下新車中，迄今為止智能駕駛級别最高的車型。知名智能駕駛方案供應商 Momenta 将為仰望 R1 提供包括城市街道領航駕駛輔助、自動召喚、AVP 自主代客泊車等一系列高級别智能駕駛輔助功能。與此同時，仰望 R1 也成為比亞迪汽車旗下，首個搭載激光雷達的車型。
注意車頂上凸起的傳感器部件
6、最後在仰望汽車的後續車型方面，該品牌第二款量産車或将為一輛車廠超過 5.2 米，0-100 公裡 / 小時加速時間在 3 秒以内的車型。該産品或将對标新款特斯拉 Model S，但價格比後者更低。
綜合以上信息可以看出，比亞迪對于仰望汽車的打法，是通過塑造技術領先的形象，來實現豪華品牌的溢價。這其實，也符合比亞迪以及其創始人兼董事長王傳福的一貫的策略。
作為以工程師自居的企業一把手，王傳福帶領的比亞迪一向聚焦将先進技術在乘用車上實現搭載。而通過 DM-i 超級混動、刀片電池、垂直整合等先進技術和商業模式的實現，比亞迪不僅在今年成為了中國汽車市場的銷冠，還實現了 1466 美元，約合人民币 1 萬元的單車淨利潤，超越了豐田和大衆。
綜合以上信息，筆者有理由相信仰望 R1 将成為一款在中國汽車市場帶有颠覆性意味的産品。隻不過從細分市場表現來看，仰望 R1 的最終結果，很可能是叫好不叫座。
更重要的是，當前的中國消費者，似乎普遍不認為電動汽車能值 100 萬的價格。
電動汽車，不值 100 萬
作為一款号稱對标奔馳 G 級，但實際看車型定位與路虎衛士更加接近的越野 SUV，仰望 R1 的銷量在一定程度上可以參考這兩個對标競品的表現。但坦率來說，如果這兩者的一年銷量加在一起全都給仰望 R1，可能才将将夠撐起一個全新的品牌。
根據上圖裡，衆車網給出的行業監控數據，100 萬元以上的 SUV 裡，路虎衛士的确排到了 TOP 3 的位置，其也是唯一一款定位于越野場景的 SUV。但相比較保時捷 Bayenne 和奔馳 GLS，路虎衛士的價格僅為前兩者的三分之一和接近一半。相比之下，奔馳 G 級僅在今年 10 月排在了末流位置，和攬勝運動版這樣兼顧豪華和運動的中大型 SUV 相比，實在談不上主流。
事實上，越野車在中國市場一直是個存在感強但是銷量不佳的品類。盡管充滿了機械感的奔馳 G 級和路虎衛士往往能在街上吸引人們的目光，但這個品類更高的車身地闆，以及偏硬的底盤調校，都在以城市通勤的真實用戶場景中，" 實力勸退 " 着一大部分潛在購車人群。
相比之下，長城汽車的坦克 300，以越野 SUV 的外形和城市 SUV 的内飾 + 底盤調校，以及相比較牧馬人等硬派越野車更低廉的價格，征服了不少中國消費者。由此可見，大家在日常生活中，并不是那麼需要一款足以穿越可可西裡無人區的硬派越野。
更要命的是，100 萬元以上的純電動汽車，在中國市場并不被用戶所廣泛認可。
換言之，大家覺得純電動汽車不值 100 萬。
以保時捷 Taycan 為例，這款帶有保時捷光環的電動汽車，曾在 2021 年全年于中國市場賣出了 7315 輛，但在今年 10 月才賣出了 20 輛，同比下降了 96.32%，占保時捷品牌當月銷量比例僅為 0.38%。而在去年 10 月到今年 10 月，Taycan 一共才賣出了 3239 輛，同比下降了 48.68%。
盡管 Taycan 的銷量會受到國際物流航運的不确定性影響，但其交付量在 2021 年 12 月達到 897 輛的巅峰後，一直難有起色。顯然，相比較 911、718 等長盛不衰的車型，用戶對于 Taycan 的認可并沒有被建立起來。
說白了，第一波百萬級電動車用戶收割完了，下面再也沒有了。
這種豪華電動車的困局，同樣發生在了全球豪華汽車的标杆——奔馳的身上。今年前三季度奔馳 EQC、EQB、EQA 銷量分别為 3057 輛、3918 輛、3271 輛，月均銷量均隻有 300-400 輛。而奔馳售價百萬元的電動轎車旗艦車型 EQS，隻賣出了 987 輛。不得已，奔馳隻好在 11 月 16 日對 EQS 的價格進行了官方降價，降幅為 20-22.96 萬元。
究其原因，在于用戶過去對于百萬級豪華燃油車的溢價，是可以被清晰感知的。無論是從靜谧性，還是座艙的材質，以及車輛的動力表現，百萬級豪車相比較五十萬左右的車型，差距是相當顯著的。更不用說智能空氣懸架，以及電吸門這種高級配置，僅在七八十萬元往上的車型才有。
而在電動汽車時代，像蔚來、理想、極氪、小鵬、岚圖、智己等等中國電動汽車品牌，已經在 30-50 萬元的市場區間裡卷出了天際。上述豪華配置，在這些車上甚至已經實現了标配。相比之下，奔馳 EQS 的靜谧性、底盤懸架表現盡管已經做的十分出衆，但相比較前者并沒有特别大的提升。
因此，百萬豪車如何在電動汽車時代構築起自己的溢價，不僅是傳統豪華品牌的難題，更是電動汽車新勢力們要面對的挑戰。
相比之下，比亞迪的仰望汽車是否能破局，一切還屬于未知。
寫在最後
盡管比亞迪的王朝和海洋系列車型實現了大賣，直接帶動了中國汽車品牌對中國車市的滲透率，但該集團的問題，同樣值得關注。這便是旗下的高端化品牌，遲遲打不開局面。
其中最凸顯問題的，就是騰勢品牌。這個由戴姆勒和奔馳合資的電動汽車品牌，從 2014 年便推出了第一輛電動汽車。然而在很長一段時間内，該品牌因為各種内外部原因，在中國汽車市場缺乏存在感。尤其是該品牌的騰勢 X 車型，由于和比亞迪唐共線生産，且作為該品牌長期時間内唯一一款車型，并不被市場所認可。因此就算它被放在奔馳 4S 店内銷售，依舊沒有實現大賣。
直到今年 8 月 23 日推出全新 MPV 車型騰勢 D9 後，該品牌才以 " 新騰勢 " 的形象強勢回歸。但由于産能問題的影響，騰勢 D9 發售之初的 "4 萬個訂單 "，直到今天也沒交付完成。為此，一些用戶在各類社交軟件平台上發聲，表達自己對漫長提車周期的不滿。
因此，要在品牌層面，如何塑造仰望百萬級的高端形象，是比亞迪方面需要重點解決的問題。就目前來看，仰望 R1 的細節确實比較到位。但這個品牌 logo，看上去還沒那麼高端。
