文｜蘿吉
不知具體從什麽時候開始，" 含華量 " 成爲了評價汽車的一個重要标準，一款産品包含華爲技術的多少、以及華爲參與産品開發的深度，成了行業和消費者關注的硬性指标。
這樣的背景下，一款綜合實力平平的産品，如果有了華爲技術的加持，也很容易獲得流量。而如果一款車型的設計、性能、續航等各方面都做到行業頂尖，同時得到華爲全方位的深度支撐的話，基本就可以稱之爲世界級的産品。
剛剛在德國慕尼黑完成全球首秀的阿維塔 12，就是這樣一款車型。
阿維塔 12，中國電動技術之集大成者？
最初得知阿維塔 12 要在慕尼黑首發，我是有點不爽的：不管體量、質量還是潛力，中國都毫無疑問是最重要的新能源市場，開辟歐美市場沒問題，有必要把首發也放在國外嗎？
但緊接着我想到另一個問題：國内高度内卷的當下，也是時候加強對外市場的擴張了，而如果選一台車型作爲代表，去向外國友人和友商們展示中國汽車工業的最新成果，誰最合适？
想來想去，能在智能車機、智能駕駛、設計品質和電池技術等多個方面，都做到國内頂尖的産品，深度集合了華爲、長安、甯德時代各家所長的阿維塔 12，似乎确實是不二之選。尤其是深度了解了這款新車之後，我就更加堅定了這個結論。
" 含華量 " 是極重要的一個原因，現在提到 " 不造車 " 的華爲，大家首先想到的會是問界，但論 " 含華量 " 指标的話，問界其實根本排不到前面。在 M5、M7 兩款車中，華爲投入的主要是電機和車機，以及淺層面的外觀、内飾的設計，而考慮到基于激光雷達的智能駕駛技術，已經幾乎被遺忘的極狐阿爾法 S，" 含華量 " 甚至都要更高。
一個月前曝光的 Luxeed，以 " 首款搭載鴻蒙車機 4.0 車型 " 的稱号，迅速成爲新的焦點，華爲已經明确它成爲華爲智選車的全新品牌，雖然目前公布的信息很少，但我們已經可以确定，華爲的車機、智能駕駛、音響等等技術，都将搭載在這款車上。
我們知道 Luxeed 背後的另一個主角是奇瑞，但是和問界不同的是，Luxeed 采用的是真正的純電平台，并且很可能會是首款真正由華爲主導外觀、内飾設計的産品。
相比之下，有長安、甯德時代、華爲三家背景的阿維塔 12，和華爲的關系似乎不及 Luxeed 親近，但華爲最前沿、最核心的技術，在阿維塔 12 上毫無保留，并且由 Luxeed 拔得名義頭籌的鴻蒙車機 4.0，其實也是在阿維塔 12 上真正首度和大家見面。全狀态的 ADS 2.0 高階智能駕駛，大概率也會首先由阿維塔 12 完成實際的展示。
極高的 " 含華量 "，是阿維塔 12 的重要标簽，但遠非它的全部亮點，在這款車上，我們能看到長安、華爲和甯德時代，對 " 強強強聯合 " 的最佳诠釋。
了解阿維塔 12，會讓你忘掉阿維塔 11
自去年 8 月份至今，阿維塔 11 上市不過一年時間，這讓我們很容易把阿維塔 12 看作阿維塔 11 的轎車版本，兩款車型爲同代産品，隻是車身類别不同而已。
而随着了解的加深，我突然意識到，兩款車型在宏觀和細節層面的差别都非常大，完全不像一年之間出現的産品，以至于我回頭再看阿維塔 11，突然有了種數年不見的陌生感。
外觀：更極端的外表下，是難得的克制
" 和阿維塔 11 的外觀一脈相承 "，是我們看到阿維塔 12 時的第一印象，但是細看下來，我們會發現阿維塔 12 的兩個看似矛盾的特點：1、更激進；2、更克制。
首先是激進層面，阿維塔采用的這種極度個性化和未來感的設計，能讓人一眼就注意到的同時、也讓不了解的路人很難猜出它的價格定位，即便是停在百萬級豪車中間，也不會顯得違和。和阿維塔 11 相比，阿維塔 12 的這個特質，要更強烈。
在新法規施行後，阿維塔 11 未能采用的電子外後視鏡，終于出現在了阿維塔 12 的量産版上，這對外觀沖擊力的提升是很顯著的。
除此之外，在阿維塔 11 上已經被大大壓制的尾窗，在阿維塔 12 上終于被徹底 " 取締 "，圓潤的尾部渾然一體，将阿維塔這套設計語言的魅力，徹底展現了出來。
這兩點改變，是展現阿維塔 12 激進設計的地方，而在細節的地方，我們也能看到設計師的克制。
首先是對激光雷達的處理，阿維塔 12 配備了 3 顆激光雷達，分布于車頭和兩側翼子闆上，但它們的存在感都非常低，分别隐藏在了進氣格栅中間、和翼子闆的深色裝飾件中。對比一些新勢力品牌，阿維塔 12 并不希望人們注意到這項高含金量的科技配置。
另一個極易被忽視的設計，是位于風擋下方的 HALO 屏，它能以圖案、字樣、動畫等形式同外界交流，類似一塊超長尺寸的顯示屏，這種功能我們在高合等品牌上早已見過，但和其它品牌努力強調該配置的做法不同，阿維塔卻極力削弱它的存在感。
表面看離經叛道，細節上卻隐藏鋒芒，這種處處克制的風格，反而讓阿維塔 12 多了一層難以言表的高級感。
内飾：全面創新的背後，是設計與功能的和諧統一
阿維塔 11 的外觀曾備受争議，但内飾收獲一片好評，如果阿維塔 12 把前者的内飾照搬過來，大家并不會有什麽意見，但阿維塔的設計師似乎沒有創作瓶頸，且完全不想摸魚，爲阿維塔 12 又設計了一套全新的内飾，以至于遮住 logo，我們幾乎看不出它和阿維塔 11 源自一個品牌。
阿維塔 11 标志性的 "Vortex 情感渦流 " 被完全放棄，在中控大屏的後面，阿維塔 12 改換了一塊幾乎橫跨中控台的細長型屏幕，這種布局的背後，是整個座艙人機交互方式的改變。
方向盤改爲八邊形扁平設計，方便駕駛員從方向盤上方觀察儀表信息，副駕取消了專門的娛樂屏，這是阿維塔 12 的内飾在宏觀布局上的改變。
細節方面，涉及到用車各個環節的局部，大量采用了改變常規習慣的創新設計，背後處處透露着一個重點——設計第一優先。
車窗控制鍵、車門拉手、車門下方的儲物槽，都會影響車門造型的簡潔感，所以在阿維塔 12 上，我們一眼都找不到它們的存在。不過，這些功能都沒有被砍掉，而是巧妙地轉移、或隐藏了起來。
車窗控制鍵，放在了中控屏下方的 6 個實體按鍵中；
車門采用電動開閉，按鈕隐藏在了車門扶手的内側；
儲物槽不可或缺，但被隐藏在了車門扶手的下方，通過按鍵打開蓋子，就是一塊能放下幾瓶礦泉水的儲物空間。
後排車窗的控制，就不能放在中控屏下邊了，設計師們就把它做成了一個細條，和後門的氛圍燈帶融爲一體，視覺上依然被 " 藏 " 了起來。
出于設計完整性的考慮，尾窗和實體外後視鏡被取消，但是車内的流媒體後視鏡 + 電子後視鏡影像，更好地完成了傳統後視鏡的任務。
不可否認，阿維塔 12 是一款設計導向的産品，但是和成本導向的特斯拉不同，阿維塔 12 的功能、實用性确實被改變了，但是并沒有被妥協，它改變了使用習慣，但并沒有犧牲我們的實際體驗。
當然，這還是相對較淺層的方面，在更關鍵的空間和舒适性上，阿維塔 12 是否爲了設計而妥協呢？
舒适：别人踩過的坑，被強大的技術基礎給填平
在高端純電動領域，我們已經看過太多爲了審美、性能或特立獨行的個性，而犧牲掉空間、舒适和實用性的案例。阿維塔 11 也出現過這個問題，那麽設計更激進的阿維塔 12，又是怎樣處理的？
尺寸方面，阿維塔 12 是一台标準的中大型車，我們熟悉的蔚來 ET7、極氪 001、智己 L7、零跑 C01、哪吒 S 等等車型，都是這個級别，阿維塔 12 的個頭，在裏面基本處于中間狀态。但是有一個參數——車身高度，阿維塔 12 隻有 1460mm，遠低于蔚來 ET7、極氪 001 等車型。
受限于電池組的存在，轎車類的電動汽車，往往需要拉高車身來獲得足夠的垂直空間，所以同級别的電動轎車，往往要比燃油車高不少。而阿維塔 12 卻反其道而行，甚至比同級别的奔馳 E 級還要低 20mm。簡單來看，這無疑又是對流暢線條而做的妥協，内部的空間肯定慘不忍睹，實際上呢？
實際上，阿維塔 12 後排的腿部空間，遠遠超過了同級别的大多數電動轎車 / 旅行車 / 獵裝車，真正達到了中大型車應有的水準。同時更關鍵的頭部空間，即便是 1.8 米以上的高身材，也不會出現頂頭問題。
做到這兩點，阿維塔 12 在空間利用率上的表現，可以說已經超越了絕大多數新能源車企，背後除了主導設計的長安的功勞外，我們也能隐約看到更緊湊、更纖薄的三電系統，在核心技術層面的加持。
除此之外，阿維塔 12 還 " 順手 " 解決了電動汽車的另一個痼疾，就是後排乘客的坐姿問題。阿維塔 12 的後排地台沒有做到純平，而是有一個由前到後略微下降的斜坡，這就爲後排乘客放腳 " 偷 " 出了一部分空間，解決了小闆凳坐姿的問題。
表面看這是設計師的功勞，實際上真正的功臣，是阿維塔品牌三巨頭中的甯德時代，它爲新車專門設計了異形電池組，而普通電池供應的合作關系，無疑享受不到這種定制服務。
硬實力：充電、車機與智駕，無死角的頂尖
來到最核心的硬技術，目前隻進行了靜态展示的阿維塔 12，還無法進行實際體驗，但這恰恰是最不用擔心、也最無需多言的地方，因爲我們能想到的各個層面，它都幾乎得到了行業最頂尖的支持。
長安汽車（攜手華爲、甯德時代聯合創建）最新的 CHN 電動技術平台，配合甯德時代最新的電池技術，具備 800V 的高壓結構。華爲最新的鴻蒙 4.0 車機系統，以及有三顆激光雷達加持的滿配華爲 ADS 2.0 智能駕駛系統，都是當前智能化層面的标杆。
新架構、強計算、高壓充電，再配合長安汽車在設計、功能、舒适、實用性層面的總體平衡和把控，我們不能說阿維塔 12 在所有地方都是最優秀的，但是綜合下來，它确實是最能代表中國電動汽車技術發展的産品。
總結
新能源市場快速增長的幾年，除了産品的百花齊放外，也出現了不同車企在發展路線上的分歧。
産品應該側重個性、性能還是實用？車機應該采用外包合作，還是牢牢把 " 靈魂 " 控制在自己手中？電池、電控核心技術，是不是需要自主研發？甯德時代、華爲等企業，應該作爲零部件供應商，還是更深層次的合作夥伴？
這一系列問題，到現在還沒有統一答案，但是阿維塔 12 的出現，确實展示出了 " 強強強聯合 " 模式的不俗成果。對于阿維塔來說，阿維塔 12 或許會是一台真正能走量的關鍵産品，而它更深遠的意義，是它作爲一個合作模式的成功範本，可能會把中國汽車産業引領向一個新的方向。
