理想 MEGA 發布後的首周成績不甚理想。。
這出師不利搞得平日話痨的李廠長閉麥七天，終于，他出來說話了。
周六，李想在朋友圈說到， " 無論多麽難，都不能成爲【 達斯 · 維達 】 " 。
這個達斯 · 維達其實是星球大戰前傳的男主，就是手握紅色光劍的那個黑武士，他從一名光明的絕地武士，到最後堕落成邪惡的黑暗領主，喪失了初心。
估計李想借達斯 · 維達就是想說自己。我們現在 MEGA 沒整好，但我們會不忘初心，不會以暴制暴變成達斯 · 維達，家的理念會堅持下去，純電的路也不會輕易放棄。
而今天的正式回應大意也是如此，一衆友商也紛紛表示支持。
并且今天也正好是 MEGA 首批車主交付的日子，雖然首日提車皆大歡喜，但對理想來說， MEGA 也确實是 " 出師不利 " 了。
畢竟最喜歡發數據的理想，之前廣州車展上 MEGA 的預訂戰報那可是精确到分鍾的，這次那麽多天沒個音信，大家也都猜的七七八八。
甚至有第三方稱 MEGA 三天大定數隻有 3000 多，上萬消費者流入其他品牌。
更慘的是，網友們圍繞着 MEGA 外觀瘋狂造梗。可要是撇開這些外界這些惡意調侃不談，我們又該如何去看待理想 MEGA 這款産品以及這場輿論風波？
在脖子哥看來， MEGA 的 " 不及預期 " ，是宣發、産品、定價三者的錯位。
至于怎麽個錯位法呢？我們先來說說之前看似 " 完美 " 的宣發是怎麽 " 捧殺 " MEGA 的。
脖子哥參加過那麽多發布會，接觸過那麽多公關團隊，理想這次的宣發不可謂不專業，真的盡全力将 MEGA 擡到了一個非常高的高度。
首先是傳播的節奏一環扣一環。
從李想最開始的 " 醜到跳樓 " ，到回應外觀設計博主持續加熱話題，發布外觀後再自黑一波，不忘帶出最新的 Mind GPT 。
大家覺得像高鐵 ?
順勢而爲，直接和高鐵拍廣告，質疑外觀的聲音反而給 MEGA 賦予了像 Cybertruck 那樣的跨時代意義。
同時，他們也知道技術力塑造好了，更能增添大家對品牌的好感。
他們在理想官方的科普公衆号《 有個理想 》上，請工程師來和大家科普 MEGA 的技術要點，汽車博主再二次傳播。
那幾天我去參加 MEGA 試駕活動，就跟回到高中上課一樣。一睡醒就是 workshop 上課，教材是幾十頁 A4 紙厚的 MEGA 材料。理想還有專門的工作人員對接，給你回答這個功能的思考，那個設計的原因。
誇張點說，就像賣房中介一樣，恨不得晚上都在給你介紹産品，與一些品牌問某個功能都支支吾吾的表現形成鮮明對比。
在這種高強度的 " 學習 " 下，即使不是理想的自來水，也會對這家公司的面貌有深刻的印象。
員工戰鬥熱情高漲，再加上這麽一套攢勁的宣發，給人一種 " 這車一定賣爆了 " 的感覺。這次引來如此多的輿論，也證明吸引了一大批原來沒關注，或者并不是理想用戶的人群，宣發上确實是成功的。
這波成功的宣發，我願意給個 120 分，與之對應的， MEGA 的産品力也确實還行。
遙遙領先的充電速度， 5C 電池我們實測确實可以 12 分鍾充 500 公裏。
CDC+ 雙腔空懸配上小輪毂，在走高速的時候兼顧舒适性與能耗，更符合家庭 MPV 長距離出遊的用車場景。
HUD 與盲區數字影像的聯動，也給駕駛員開這台 5.4 米長的車增添更多安全感。
連後排座椅按摩都升級成 16 點，扶手和腿托都能加熱，二排的周到程度确實又高了一個層次。
而且除了考慮了大人，也考慮了小孩子的用車場景，比如二排空調觸摸鍵容易被孩子誤觸，直接換成了觸摸屏。
真的各個細節都貫徹了理想 " 家 " 的理念。
但是，我要但是了。。。
MEGA 作爲一輛 MPV ，過多的強調家庭屬性，放棄商務屬性好像還真不太行。
目前 MPV 市場上賣得好的騰勢 D9 、岚圖夢想家，都多少帶點商務屬性。尤其是騰勢 D9 ，月銷破萬，大家都是奔着便宜的售價 + 宜商宜家去買的。
最重要的是，這些都是混動車型，沒有裏程焦慮。做商務接待就算有專職司機專門保持電量健康，但一些中長途的情況還是不能駕馭，就算 5C 充電站充電速度确實很快，總不能讓貴客等着你插槍充電吧。
連最拿手的 5C 超充，全國也就 349 個 5C 超充站，還是一個充電站一根 5C 充電樁。唉，也不是理想不願意多搞幾根，這裏面還牽扯到電網負載能力的事情。
回歸評價其家用屬性， MEGA 内飾照搬 L 系列，沒革新但還算溫馨。可裝載能力就不盡如人意了，因爲三排座椅折疊後留有地台，占據一部分的儲物空間，要是家庭去露營要放台成人公路車，那還得先把輪子卸下來。。。
所以定位、配套和産品都還存在硬傷，我隻能打個 80 分。
最後，MEGA 的報價相較于宣發的 120 分和産品的 80 分，我隻願意給 40 分。
我知道，理想一向對産品定價有比較高的掌控權，也自認爲 MEGA 找到了一個沒有競品的領域（ 家用高級 MPV ），甚至可能在前期調研的時候認爲目标群體對價格不是那麽敏感，隻要有打動他們的地方就容易賣出去。
但是我依然覺得， MEGA 貴了。起售價 55.98W 的價格一出來，反正我是有點失望的。
我問你，你會用寶馬 X5 的價格，去買一個國産純電 MPV 嗎？加上購置稅快 60 萬的 MEGA ，幾乎跟潛在車主劃開界限。
在 60 萬面前，這 80 分的 " 産品力 " 瞬間不香了。我之前在海南試駕的時候，也和同行們聊了聊對于這個産品最合理的價格。
說句不好聽的，直接便宜 10 萬，我相信小鵬 X9 和極氪 009 當天就得 " 連夜睡服 " 高管。
可這個價格已經出來了，作爲理想的第一輛純電車型，肩負着高端的任務，不能像小鵬 G9 那樣 " 光速滑跪 " ，結果就是僵在這裏。
而且，最雪上加霜的是，網上對 MEGA 的讨論已經和産品已經沒有任何關系了。
要說 " 凱迪拉克洗浴王 " ， " 本田爛仔 " ，這種調侃車主不僅不反感，甚至還挺喜歡，将其視爲車友文化。
再看看現在網上對 MEGA 的造梗， " 升棺發财 " " 奠動車 " 已經超出了調侃層面，而是沖着 MEGA 高端的購買人群最忌諱的方向去引，并且遭到了網上不少樂子人傳播，這讓一些本就在猶豫的大定用戶更難轉化。
如果說這事兒後面有幕後推手，我要是理想，我肯定也不會善罷甘休的。現在李想也說了會讓法務介入處理，我們可以再等等消息。
在我看來，站出來回應，總比放着不管要好的多，畢竟這樣的言論已經上升到了對品牌的傷害。
說回來， MEGA 現在這個局面，定價的事肯定沒轍，已然鐵闆釘釘，現在降價、改款甚至回爐重造都是不可能的。
但咱也不用把 MEGA 說死了，相較于 L 系列的火爆， MEGA 雖然沒有達到内部 8000 月銷的目标，但因爲純電競品們基本也就月銷一千多台， MEGA 如果能一直保持月銷 3000 ，在市場上也算成功。
不過對于理想立下今年要銷量翻番去到 80 萬輛的目标來說， MEGA 肯定算不上拳頭産品了。而這次的遇阻，也讓 1036.7 億現金儲備的理想看清楚，隻靠 " 家 " 觀念仍然築不起他們的護城河，産品力好不是萬能的，定位、定價和配套設施這每一步都很重要。。
2024 年開年的大降價預示着今年的新能源市場必然是血雨腥風，在這競争愈發激烈的新能源車市，大家對于價格尤其敏感。所以現在也沒有時間給李廠長慢慢開會收拾 MEGA 的殘局。
重整旗鼓，速速推出 L6 和 "M 系列 " 純電車型，在最擅長的 SUV 領域把銷量擡上來，恢複大家對理想的信心，才是理想的當務之急。
