近段時間，長安汽車動作不斷，無論是新品牌長安啓源的發布，還是 8 月銷量、2023 年半年報，還是幾天前剛剛召開的長安汽車科技生态大會都取得了不錯的反響。但今天，我們想聊一聊長安大刀闊斧改革背後的，容易被忽略的事。
就在前段時間，【汽車維基】從可靠渠道了解到，随着新品牌長安啓源的發布，未來長安旗下的産品矩陣将發生巨變：包含銷量主力 CS 家族、銳程、逸動在内的傳統燃油車業務全面歸于長安 UNI；長安啓源品牌除了首款車型啓源 A07 以外，未來幾年的新車型将全部由現有車型改款或換代而來。而相較之下定位較低的，僅僅成立 5 年的長安歐尚品牌将徹底消失在了這個世界上曆史洪流中。
誠然，自 2017 年開啓 " 第三次創業 " 以來，長安汽車一直在向智能化、電氣化、新能源化加速邁進，但效果不算理想。對于長安啓源的未來，我們在這裏不做判斷，但唯有一個問題想問：如果 3-5 年後仍然沒達到預期，長安啓源會不會也消失在已經非常擁擠的國内車市中？
終究還是告别市場
讓我們把時間回溯到 2018 年 4 月，長安汽車啓動了 " 第三次創業 " 計劃，将旗下品牌進行了重新定位，規劃涵蓋長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌的全新品牌構架。
而在當年 4 月的北京車展上，擁有新定位的長安歐尚亮相了旗下首款車型歐尚科賽。可僅在兩個月後，長安歐尚正式更名爲歐尚汽車，并宣布退出燃油微面市場，全面進軍乘用車領域，同時啓用了 " 雲鷹标 " 全新的車标 logo，正式獨立成爲一個全新的乘用車品牌。
簡單來說，彼時的長安歐尚制定了 "SUV+MPV+ 新能源 " 三條路線的産品解決方案，但推出來的車型無論發展如何都成了匆匆過客，甚至還承接了長安鈴木退出中國市場後留下的啓悅等車型。
截止到現在，長安歐尚的在售車型隻剩歐尚 X5、歐尚 X7、歐尚 Z6 和其衍生版本，倒是長安 Lumin 和奔奔 E-Star 兩款微型電動車出現在了長安歐尚官網的車型列表裏。
而根據幾天前長安汽車發布的 8 月銷量，長安歐尚 8 月份全系銷量爲 19461 輛，這樣的成績很難算出色。
爲了更好的了解現狀，筆者走訪了一家位于北京的長安歐尚汽車經銷商。或許是因爲這家經銷商所在位置比較偏僻且又是周中，也或許是長安歐尚這個品牌在北京的認知程度并不高，盡管筆者在今年已經見過太多冷清的經銷商店面，但這家的冷清程度還是讓人有些詫異。
可盡管如此，銷售人員對筆者的到訪仍顯得意興闌珊。從交談中我們得知，在北京市場上歐尚助推的新能源車型歐尚 Z6 iDD 銷量并不算好，"iDD 車型在北京需要油标才能買，有油标的消費者還是更傾向燃油車。"
顯然，基層工作人員還不了解長安歐尚品牌即将消失的消息，并貼心的向筆者表示：" 有長安這個招牌在，不用怕買了之後廠家跑路修車都找不到地方。" 至于新品牌長安啓源的相關消息，這位銷售更是渾然不知。
在探訪過歐尚的經銷商後，筆者又來到了一家長安汽車的經銷商，這家店面無論是面積還是裝潢都比前面長安歐尚那家好了不少，展廳分爲兩個部分，UNI 序列在獨立展廳裏。
盡管店裏依然門可羅雀，但銷售人員依然十分熱情，當筆者提到新品牌長安啓源時，這名銷售明确的向筆者表示：" 我們店會有，但具體展車到的時間還不清楚，應該很快了。"
另外，一個很有意思的點在于，當筆者問及 UNI-V iDD 的相關信息時，在 UNI 展廳的另一名接待筆者的銷售明确表示 " 店裏沒有，廠家那邊也不能訂車，隻能去看看其他經銷商有沒有現車。"
現在看來，歐尚的死亡已成既定事實，但需要說明的是，我們的調查樣本非常小，至于歐尚經銷商是否會在未來也涉及長安啓源還有待觀察。
壓力倍增
在談長安啓源這個品牌之前，我們先從幾天前長安汽車發布的 2023 上半年财報說起。
根據官方的數據顯示，今年上半年長安汽車的總銷量爲 121.6 萬輛，同比增長 8%，其中自主品牌新能源汽車銷量 17.6 萬輛，同比增長 107.2%。而在這樣成績的背後，是新能源汽車的銷量占總銷量的比例僅爲 14.47%。
要知道，上半年國内新能源汽車零售滲透率已經超過了 28%。而且更爲不利的是，長安目前在新能源市場大部分銷量主要來自 Lumin 等低端級微型車，兩大主力品牌長安深藍和阿維塔并沒有取得很好的成績。
長安汽車的業務可以分爲三大闆塊，合資、自主、新能源。起碼到現在爲止，長安汽車的主要應收來自合資和自主燃油車闆塊，但就今年上半年來說，成績也都不算太好。
随着新能源的崛起，長安汽車的兩大合資企業長安福特和長安馬自達堪稱崩盤，今年 1-6 月長安福特銷量爲 9.84 萬輛，同比下滑 12.57%；長安馬自達銷量爲 3.21 萬輛，同比下滑 49.42%。
合資指不上，自主燃油車成了頂梁柱。今年 1-6 月，長安汽車的自主品牌銷量爲 102.1 萬輛，算是保住了長安的基本盤，可較之巅峰也出現了大幅下滑。況且，長安自主燃油車可以提供的利潤十分有限。因此，長安向新能源的轉型愈發迫切。
實際上，長安早就有轉型新能源的計劃，2017 年 10 月，長安汽車更是宣布啓動 " 香格裏拉計劃 " ——到 2020 年，将建成三大新能源專用平台；到 2025 年将全面停售傳統燃油車，并實現全譜系産品的電氣化。
不過從目前來看，長安汽車電動化轉型這條路走得并不是太順利，無論是上半年新能源占比還不到 20% 還是燃油車銷量破百萬，都讓 "2025 年将全面停售傳統燃油車 " 的計劃岌岌可危。
而且從實際發展來看，長安在新能源的發展遠不如同行。在長安啓源之前，阿維塔河長安深藍定位一高一低，但兩個品牌加在一起實現交付的也僅有 SL03、SL07 和阿維塔 11 三款車，想要拉動長安汽車的新能源汽車可以算癡人說夢。
在這樣的背景下，長安啓源的誕生不無道理，但細品卻滿是疑問。
還得是親兒子
縱觀當下的國内新能源市場，同一車企采用多品牌戰略覆蓋多個市場不是新鮮事，比亞迪手握王朝網、海洋網，還有騰勢、方程豹、仰望等品牌；吉利則有幾何、極氪加持，中端還有産品序列吉利銀河；長城也有歐拉和魏牌分别主打不同市場。
長安在擁有阿維塔和深藍兩大品牌後再多一個長安啓源有沒有問題？顯然有。阿維塔品牌定位高端智能化，長安深藍則面向大衆化，加上長安母品牌的新能源産品，長安已基本覆蓋 10-60 萬元的主流新能源車市場區間。如此一來，新生的啓源将如何定位？
更何況，長安啓源的首款車型 A07 與深藍 SL03 出自統一平台，兩車存在諸多相似之處，多生孩子好不好打架先放一邊，内耗無法避免。
或許唯一的可行解釋是，長安在此時堅定的推出新品牌啓源的根本原因，是深藍和阿維塔在股權上均非長安汽車獨資，長安僅以投資方身份參與其中，一個 " 親兒子 " 啓源的到來在現階段非常重要。
況且，無論是阿維塔還是深藍品牌，目前銷量規模都還比較小，未來的發展存在不确定性。而啓源作爲是完全由長安汽車掌控的 " 親兒子 "，将得到長安汽車最大力度的支持。
而比起深藍自 18 年成立至今隻有兩款産品，啓源的速度注定會快很多。根據規劃，啓源将推出 A 系列、Q 系列以及數智新汽車 E0 系列；今年年内長安啓源将陸續發布長安啓源 A05、A06、A07、Q05 産品。
除了已經亮相過，上市在即的啓源 A07 以外，其餘三款車型均已經登上了工信部的新車公告。
起碼從現在來看，啓源會不會成爲長安在新能源市場的突破口還很難說，我們也隻能祝願這個品牌可以活得久一點。另外，雖然我們相信長安汽車的責任和擔當，但還是想囑咐一句：别辜負了爲歐尚這個短命的品牌做出過貢獻的人。
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