最近一段時間,特斯拉一直活躍在各大社交平台上,先是連續四次漲價,之後又多次傳出特斯拉 FSD 即将進入中國的消息。
直到日前,特斯拉中國官網的車主手冊裏,更新加入了完全自動駕駛能力 Beta 相關内容,才算是正式确認了這一消息。據悉,特斯拉 FSD 的選裝價格爲 6.4 萬元,選裝後可實現識别交通信号燈和停車标志并做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能。進入中國後,将于華爲、小鵬等造車新勢力們的自動駕駛功能,展開激烈競争。
值得一提的是,在此期間,小鵬董事長何小鵬在微博發表了個人觀點,稱高等級自動輔助駕駛,或者有人全自動駕駛都可以看到清晰的路線圖,但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯,我甚至認爲可能需要另尋他路。"
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适用于各種駕駛場景
目前,特斯拉的自動駕駛産品分爲三個類别,分别是基礎版本(AP)、增強輔助駕駛(EAP)和完全自動駕駛能力(FSD)。
其中,AP 是最基礎的版本。EAP 增加了智能機召喚、自動泊車、NOA 等功能。FSD 則是在 EAP 的基礎上增加了識别交通信号燈和停車标志并做出反應的能力,以及在城市街道中自動輔助駕駛等功能。
根據車主手冊内容,與爲了在車道線清晰的多車道道路上行駛而設計的主動巡航控制、自動輔助轉向和自動輔助導航駕駛不同,FSD Bate 适用于各種駕駛場景,可以在任何類型的道路上使用 FSD Beta,包括住宅區街道和城市街道。
具體來看,FSD Beta 的功能包括,沿着道路上的彎道行駛、在交叉路口先停車再通行、進行左右轉彎、導航經過環島路口、駛入 / 駛出高速公路。隻要速度低于 140 km/h ,以及 Model3 處于靜止狀态,就可以啓用 FSD Beta,開啓後 FSD Beta 會保持車速以及與前車之間的跟車距離,同時還可以根據需要進行減速并在交通信号燈和停車标志處停車,并對道路上的行人、騎自行車者和其他車輛做出反應。
盡管特斯拉 CEO 馬斯克一直對 FSD 充滿信心,但特斯拉也強調,FSD 并不能實現 Model3 完全自動駕駛,目前該系統仍然需要駕駛員在駕駛過程中保持專注,啓用 FSD 功能後駕駛員仍然需要将雙手放在方向盤上,留意道路及周圍交通情況,注意行人和騎自行車者,并随時做好立即采取行動的準備。
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純視覺 NOA 開始 PK
不過,車主手冊也提示了,根據市場區域、車型配置、購買的選裝件和軟件版本,可能車輛未配備 FSD,或者此功能的表現與說明有所不同。但無論如何,一旦 FSD Beta 在中國正式發布,将大幅提升特斯拉的營收。
據悉,特斯拉已在中國交付了數十萬輛可以升級到 FSD Beta 的汽車。目前,中國地區的用戶可以免費使用 AP,而升級到 EAP 需要支付 3.2 萬元,EAP 升級到 FSD 的費用并未公開。但如果全按 6.4 萬元算,僅升級十萬輛特斯拉的營收都将增加 64 億元。
當然,這不是最主要的。最主要的是,特斯拉 FSD 的落地将進一步加劇國内自動駕駛的競争。
上周,工信部等四部委聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》,正式宣布 L3/L4 級别自動駕駛的準入和上路通行試點工作開啓。《通知》發布後,不少海外特斯拉博主在社交媒體發文,稱 " 特斯拉 FSD 已經在中國市場一切準備就緒 " 時,極越 CEO 夏一平還在微博上轉發了這則消息,并表示純視覺城市 NOA 的 PK 要開始了。
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技術路線亦或陣營之争
NOA 即自動輔助導航駕駛,最早由特斯拉在 2019 年向 FSD 車型推送。目前,國内不同車企的 " 高階智能 / 智慧 + 領航 / 導航 + 自動 / 輔助駕駛 " 功能中,蔚來稱爲 NOP+、小鵬稱爲 NGP、華爲稱爲 NCA。
目前,圍繞城市 NOA 主要有兩條技術路線,一是以特斯拉爲代表的純視覺派,主張取消激光雷達,通過視覺來實現城市 NOA;另一派則是視覺 + 激光雷達的技術路線,認爲純視覺存在一定的短闆,需要加上激光雷達來實現城市 NOA 的快速落地。
值得一提的是,之前隻有特斯拉采用了純視覺方案,國内基本都采用激光雷達 + 毫米波雷達 + 超聲波雷達 + 攝像頭作爲主要方式。而随着高階智能駕駛的發展,國内也有車企開始選擇純視覺方案了,那就是極越。這也不難理解,爲何夏一平會積極轉發特斯拉 FSD 的消息了,亦是要一決高下,又像是來了同盟。
但此時,剛與華爲就 AEB 隔空進行 " 讨論 " 的何小鵬又在微博上表示,高等級自動輔助駕駛還能看到清晰的路線圖,但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯,似是暗指特斯拉。隻不過,此次是等來更爲激烈的自動駕駛技術路線之争,還是握手言和,暫時還不得而知。但可以确定的是,随着特斯拉 FSD 的落地,國内自動駕駛領域的陣營将更爲清晰。