CLTC 工況下純電續航能有 70km，" 零百加速 " 能去到 7.9 秒，匮電油耗隻要 4.58L/100km，車長去到了 4785mm，軸距達到了 2765mm...... 從賬面上衡量一款 PHEV 好壞的關鍵參數，這台車是那麽的出色，說是領先同級競品一點也不爲過。
然而，這麽一款實力出衆的産品，卻刷新了 PHEV 的價格下限，隻要 8.99 萬起，是目前爲止你能買到的最便宜的 PHEV。
可以說，長安啓源 A05 是今年下半年給我最大驚喜的一款車。驚喜就在于它能在産品力領先同級競品的前提下——配置是略遜色一點，但也大差不差——，刷新了 PHEV 的價格門檻。
我一直覺得新能源市場想要打破現在的增長瓶頸，首先就是把 PHEV 的價格門檻下探到 10 萬元以内——不是 9.99 萬這種輕描淡寫的下探，起碼得有入木三分的感覺。然而，在和一些廠家的交談中，我們發現這并不是一件容易的事情。
現在主流的自主 A 級轎車——哪怕是 A- 的——都要六七萬起步了。這些車的利潤很低，基本上貼着成本定價。然而，這些車如果你給它們上一塊七八度電的動力電池，卻隻賣八九萬，那真的要虧大發了。
且不說這裏頭比傳統燃油車要多了充電系統、BMS 電池管理系統等高壓設備，需要去做更高級的驗證，光是電池也要多出大幾千的成本。
即便是 8.99 萬元的入門版，啓源 A05 的配置也不差，動力輸出的平順性和響應性更是業内翹楚。
所以，啓源 A05 能把 A 級 PHEV 的價格打到 8.99 萬元，對于整個行業來說都有着非常重要的意義。它告訴了行業内的其他人："PHEV 的價格是能打下來的，10 萬以内的 PHEV 市場并沒有想象中那麽難。"
啓源 A05 的銷量會如何，我沒辦法預料。但是它對于行業内的影響已經初有見效。
例如同爲 PHEV 的一些競品在終端上的價格開始松動，據說優惠幅度還挺大的；另外其他的一些友商也在積極布局十萬元以内的 PHEV 市場，前段時間就有插電的 A 級 SUV 進入到這一價格區間裏頭。
當然，相比起它的行業意義，我更關心的是，它究竟是怎麽做到質美價廉的。所以前段時間，我也前往了它們位于重慶的總部，探究一下長安啓源 A05 身上的那一套混動系統（P1+P3）的技術優勢。
啓源的混動專用變速箱
長安啓源身上的這一套混動系統和比亞迪的超級混動 DM-i 是一樣的，都是采用 P1+P3 的結構，而且賣點都是 " 以電爲主 "，給用戶提供更加貼近純電車的駕駛品質。
所以啓源 A05 也用上了比秦 PLUS 更大的驅動電機，電機的功率達到了 140kW，扭矩達到了 330Nm；也配上了容量比秦 PLUS 更大的驅動電池，最入門的版本已經有 9.07kWh，145km（CLTC）的版本更是配上了 158kW 的驅動電機和 18.99kWh 的動力電池。
可以說，就硬件規格而言，啓源 A05 是要略勝秦 PLUS 的，但價格卻要稍低一些。這當中的原因除了長安想要在市場上以價換量，企圖以規模效益來降低成本以外，還在于它的一系列巧妙、簡約的設計。
在不減少發動機和變速箱等部件的前提下，PHEV 還得多一塊大電池，硬成本就注定比較高。
一方面，研發人員優化了動力的傳遞路徑。
目前市面上的許多混動系統，動力從發動機進入到變速箱，需要經過中間的一對齒輪，也即采用了平行軸的設計。如此一來，不僅增加了一對齒輪的成本，同時也增加了動力傳輸的損耗——雖然齒輪組的傳統效率非常高，但始終做不到 100% 的傳動效率。
現在長安啓源不再采用平行軸的設計，直接同軸，也即發動機的輸出軸直接連接的是變速箱的輸入軸，從而節省了中間的一對齒輪。這樣的設計說來簡單，但做起來卻不那麽容易，因爲它需要對發動機艙的布局打散重做，然後以混動系統爲中心重新布局。
很多人都說啓源 A05，包括啓源後續推出的 Q05、A06 是什麽什麽車改過來的，所以成本才那麽低。但就動力系統布局這一塊就讓我覺得，即便他們之間有借鑒、通用的地方，也絕不可能就是原封不動照搬過來。
采用同軸設計的混動系統
另一方面，啓源 A05 極力提升電機的功率密度，進一步提升性價比。
老實說，提高一款電動車的性能，其實并沒有我們想象中那麽複雜，隻要你有錢就可以用上放電功率更大的動力電池，額定功率更大的驅動電機。但難點在于怎樣權衡動力性和經濟性，說白了就是要在不增加成本的前提下，讓動力躍升。
針對這個問題，啓源 A05 給出的答案是 10 扁線電機。目前主流的驅動電機，不管是搭載在純電車身上的，亦或是混動車身上的，基本上都是 6 扁線的電機，高級點的可能就是 8 扁線，極少會用上 10 扁線的設計。
所謂扁線，其實就是電機定子上的扁銅線，10 扁線指的是一個定子槽裏有 10 組銅線。銅線越多，電機的功率密度也就越大。按照官方的說法，啓源 A05 那一台功率達到 158kW 的驅動電機，功率密度達到了 7kW/kg，最高效率 97.8%，效率 90% 以上區域超過 90%。
在一個卡槽裏增加銅線，這難點不在于增加了多少成本——銅線其實不值什麽錢，而在于它的工藝和散熱。
在工藝方面，10 扁線電機有兩個難點。
一個是扭頭工序：将銅線扭轉至精确位置，相鄰銅線完全貼合後，需保證激光都無法從銅線中間穿透。10 層電機有 720 根線，點間距不到 2mm。而 6 層電機隻有 432 根線、點間距可達到 2.5mm 以上。爲了達到不到 2mm 的工藝精度，啓源需要 13 台伺服電機同時工作，而一般的 8 層電機隻需要 7-8 台伺服電機。
另一個則是焊接的工藝：10 扁線有 360 個焊點，而焊點都在這不到 2mm 之間。所以爲了讓焊接工藝更加精密，長安啓源的焊接工位需要配備兩台雅馬哈機器人和兩套影像設備，設備數量是 8 層及以下電機的兩倍。
圖片上看，好像啓源的電機更大，但其實它隻是直徑更大而已，實際體積很小，重量僅 110kg，比競品要輕了 30kg。
解決完工藝問題後，還得解決散熱的問題。就如上面所說的，啓源的這台 10 扁線電機的結構是非常緊湊的，功率密度也非常大，但随之而來的問題就是很難散熱。發熱對于電機來說，是一種緻命傷。一旦過熱，電機的動力就會衰減，磨損也會加劇，就連額定電壓也會下降。
爲了解決這個問題，啓源的驅動電機都采用油冷的技術。相比起水冷，油冷天生不導電也不導磁，所以可以深入到電機的各個地方散熱。而爲了讓冷卻油盡可能覆蓋電機的各個方面，啓源還采用了定子噴淋和轉子甩油的雙重油冷方案。
另外，啓源還采用了行業内首創的電驅恒溫系統，通過智能溫控閥實現内外循環，從而達到精準溫控，快速調溫，讓電機始終處于 60 ℃的高效溫度區。
所有這些升級，老實說，都不會增加太多的硬性成本，更多隻是在增加研發費用。所以啓源 A05 的定價，其實就像是一場豪賭，賭的就是啓源的整個系列會不會大賣。如果大賣了，多出來的研發費用就能分攤下去，邊際成本就可以忽略不計。
所以，你也看到了長安啓源推出新品的步伐是相當快的。
自從今年 8 月 27 日亮相以來，啓源在短短三個月的時間就已經發布了四款産品——三款轎車 A05、A06 和 A07，還有一款 SUV Q05。
其中，A05 和 A07 已經上市，價格相當誘人，前者僅 8.99 萬起售，頂配不過 13.29 萬；後者作爲一款中大型轎車，起售價不過 14.79 萬元，頂配也才 16.89 萬元。Q05 也發布了預售價，12.99-15.99 萬元。
這樣的豪賭，對于企業來說或許有輸赢，但對于消費者來說就是穩赢的。
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
