上汽飛凡推出了繼 R7 之後的又一款全新車型——飛凡 F7 。而在此之前，我們已經獲得了一次全方位體驗它的機會，那麽體驗下來的感受又如何呢？
十分家族的外觀設計
由于我對于飛凡 R7 已經十分熟悉了，因此第一次見到 F7 的時候，便很自然地将它與飛凡這個品牌聯系在了一起，畢竟它們均借鑒了 AURA 概念車的設計靈感。實際上，如果要将飛凡 F7 認定爲轎車版 R7 的話，光從外觀上看也沒什麽不妥的。飛凡 F7 目前共用擁有 5 款車身顔色，分别爲此次亮相的生椰拿鐵、寰宇灰、以及銀翼紫、雲舒白、龍舌藍。
飛凡 F7 車頭的整體型面與 R7 幾乎一緻，不過其中比較大的區别是車輛取消了前部的貫穿式 LED 燈帶。此外，兩款車雖然都采用了 " 眯眯眼 " 式的 LED 日間行車燈，但 F7 的造型要更爲纖細一些，而在點亮時也自帶一個 " 瞳孔 " 效果。位于其下方的則是車輛的遠近光一體式燈組。
與 R7 一樣，飛凡 F7 定位于中大型，它的長寬高尺寸爲 5000x1953x1494mm，軸距爲 3000mm，比智己 L7 與蔚來 ET7 都要小一點，和 ZEEKR 001 尺寸基本持平。車輛采用了溜背的車頂線條，而側面的腰線則與 R7 基本一緻，整車的風阻系數達到了 0.206，在量産車型中屬于一個頂級的水平。另外，飛凡 F7 也采用了隐藏式門把手和無框車門的設計，實拍車型的 4 門均擁有雙層夾膠玻璃和電動吸合的配置。
車輛的尾部則是采用了一個比較獨立的造型設計，" 一 " 字型的貫穿式尾燈擁有立體懸浮式的效果，并由兩側彙聚至中間的紅色發光 Logo 處，擋風玻璃頂部還有一條内嵌式的高位刹車燈，車輛的霧燈比較有意思，設計在了保險杠的下方中部，有點方程式賽車的感覺。
實拍車型配備了一套 20 英寸的輪圈，5 輻的設計很有運動感，輪圈的局部還采用了與車身同色的色彩。車輛原廠匹配了米其林的 Pilot Sport EV 輪胎，前後輪胎規格均爲 255/40 R20，前輪還配備了由 Brembo 提供的對向 4 活塞刹車卡鉗。
内飾配備 R7 同款三聯屏
進入飛凡 F7 的座艙後，一股熟悉的感覺撲面而來，由于飛凡 F7 搭載了與 R7 相同的 43 英寸一體式三聯屏，因此，若不從細節上來加以區分的話，是很難從整體上分辨兩款車型的。而這些細節則主要體現在方向盤造型、内門闆設計、儲物區域等。另外，儀表台和門闆的大部分位置均擁有皮質的包裹，檔次感還是比較強的。
F7 的方向盤采用了比較傳統的 3 輻造型設計，滾輪式的操作相比觸控來得更爲直接。此外，方向盤兩側還各加入了兩組常用的機械式按鍵，并不再一味追求極簡設計。
43 英寸三聯屏由 10.25 英寸液晶儀表、15.05 英寸 OLED 中控屏及 12.3 英寸副駕屏組成，并通過一體化玻璃面闆封裝。三聯屏的兩側及下方依然是空調出風口的設計，另外，相比 R7，飛凡 F7 下方的空調出風口還增加了導風的裝置。
車輛的車機爲飛凡汽車 RISING OS 智艙交互系統，配備高通骁龍 8155 旗艦級芯片，界面的滑動、切換很流暢。中控屏的顯示效果十分細膩，色彩也比較鮮豔。界面布局爲主流的卡片 +Dock 快捷欄的形式，可以進行導航、影音娛樂、空調控制、車輛設置、車聯網、OTA 遠程升級等功能。語音操作系統能夠比較精确地區分不同位置的聲源，對話的邏輯度和流暢度也比較好。
而在後排的中央通道區域，乘客享有一塊 8 英寸的液晶屏，屏幕進行了嵌入式的設計，整體感比較強。屏幕的内容主要以影音娛樂爲主，并且還可以調節後排獨立空調、座椅位置等，這也算在飛凡 F7 上的一個小小的創新。
飛凡 F7 的巴赫座椅擁有一個比較好的貼合度，其采用了 Nappa 打孔真皮的面料，座椅的調節按鍵設置在了門闆上。實拍車型的前排座椅配備了熱石按摩、加熱、通風的功能，後座椅則擁有靠背角度電動調節、加熱的功能。飛凡 F7 的副駕座椅并沒有像 R7 那樣配備腿托和腳蹬的配置，算是在部分功能上進行了一個取舍。
體驗者身高 175cm，坐入前排調整好駕駛坐姿後，其頭部空間約爲 1 拳 +2 指，坐入後排，其頭部空間約爲 1 拳，腿部空間約爲 2 拳，整體表現不錯。
飛凡 F7 的儲物空間可圈可點，其前排提供了 1 個 12V 電源、1 個 USB、1 個 Type-C 和 1 個 minisd 接口，另外，在後備廂也擁有一個 12V 的電源接口。前排的中央通道采用了懸浮式的設計，下方的儲物格可以放置一些較大體積的物件。其後排座椅可以按 4/6 比例放倒，不過由于其不能放平，所以擴展能力一般。
不同動力、續航選擇
目前，上汽爲飛凡 F7 提供了單電機與雙電機兩種動力布局，單電機車型爲後驅車型，電機最大功率 250kW，最大扭矩爲 400N · m，其 0-100km/h 的加速時間爲 5.7s。而雙電機車型爲四驅車型，電機總功率 400kW，總扭矩爲 700N · m，在 3.7s 内可以完成 0-100km/h 的加速。
飛凡 F7 目前配備了兩種不同的電池配置，電池電量分别爲 77kWh 和 90kWh，搭載了 90kWh 的兩驅車型的 CLTC 最大續航裏程爲 666km。此外，飛凡 F7 的車主還可以享受換電的服務，在理想狀态下，車輛在 2.5 分鍾内就可以完成電池的更換。車輛的快、慢充電接口均設計在了左後翼子闆處，比較符合國人倒車入庫的駕駛習慣。
車輛的底盤采用了比較注重操控性的前雙叉臂、後多連杆的獨立式懸架，并且前懸架的主要部件爲鋁合金，這一點是比較不錯的。另外，飛凡 F7 也會搭載 RISING PILOT 智駕系統，全車包含了 32 個感知硬件，除了常規的 L2 級别的駕駛輔助功能外，還能實現高速道路 A 到 B 點的智能領航駕駛，這個功能之前在飛凡 R7 上體驗過，總體表現不錯。
編輯點評
有了 R7 做參考，飛凡 F7 的整體實力通過此次靜态體驗已得到了大緻的展現。兩台車擁有相同的平台，設計上也遵循了同一理念，不過有了 R7 的打底，上汽飛凡在推出這台 F7 時，顯然也有了更豐富的經驗。因此，我們可以看到，飛凡 F7 有一些其獨有的配置和功能，在産品力上與 R7 也做了一定的區分，這反倒是讓消費者有了不一樣的選擇。
在高端中大型純電轎車市場，蔚來、極氪等品牌由于其進入較早的原因，它們在消費者心中已經建立了良好的口碑，這對于一個本身就比較空白的市場來說，就顯得尤爲重要，那麽對于飛凡這樣進入較晚的品牌，其困難程度自然是不言而喻的。當然了，如果飛凡 F7 的定價足夠有吸引力的話，從其它品牌手裏搶占份額，也不是沒有可能。
