文 / 張德帥
近日，2023 懂車帝冬測續航測試引發熱議，問界、長城、吉利等多個品牌就測試結果提出疑問，懂車帝也邀請多家車企代表到漠河冬測現場，觀看測試并進行交流。在新能源車快速發展，今年銷量有望達到 940 萬輛的大背景下，對于車輛性能的評測顯得尤爲重要。這一争議，也反映出車輛性能測評事關行業發展方向與消費者權益保障，因此才引得各方關注。
車輛性能評測是一輛車面向消費者的必要驗證程序，以往由新能源車企自行完成，如特斯拉在其官方賬号表示，全球工程團隊每年都會進行大量極其嚴苛的極寒測試；問界汽車也表示，每款新車在上市前，都會針對日常及極端工況進行嚴苛的測試。但在極限測試中，具體工況如何、極端環境下會出現什麽問題，始終沒有對外公布過。
消費者對此的疑問是，如果所有的車輛評測都屬于車企自評，球員裁判一體化，如何保證其過程和結果的公正透明？而如果消費者隻能獲取來自車企自評的單一信源，新能源車性能評測是否會陷入 " 塔西佗陷阱 "？
所謂 " 塔西佗陷阱 "，得名于古羅馬時代的曆史學家塔西佗，最初來自塔西佗所著的《塔西佗曆史》。後被引申爲一種社會現象，指當某一組織失去公信力時，無論說真話還是假話，做好事還是壞事，都會被認爲是說假話、做壞事。一旦新能源車企的車輛性能測評陷入這個陷阱，民衆對其信任就會下降，而且車企說的越多、做的越多，信任度下降得越明顯，最後會發生什麽不難得知。
也因此，單一、封閉的車企自評，難以保障消費者的知情權， 第三方評測機構的興起彌補了新能源車性能評測的不足。車企的測試主要集中在産品開發和質量控制方面，目的是爲了确保車輛在上市前能夠符合相關标準和要求。因此，消費者無法全面了解車輛在不同場景下的性能表現，這無疑增加了購車決策的難度。
在這樣的背景下，第三方評測機構應運而生。這些機構通常會根據不同的環境條件和測試标準，對車輛進行多方位的測試和評估。通過公開、透明的測試過程，爲消費者提供多方位的車輛性能數據和評價結果。這些數據和評價不僅具有可比性，還能幫助消費者在購車時做出更加明智的決策。
如懂車帝的規模化新能源評測起源于 2021 年，設置了冬夏兩大極限場景，以客觀視角對新能源車進行橫向對比，累計評測車型已超過 200 多款，爲消費者選買汽車提供了不少參考。在今年的漠河 -30 ℃極寒天氣測試中，懂車帝進行了續航、性能、輔助駕駛等多個測試。
顯然，懂車帝所設置的場景，正是瞄準了當前新能源車應用的痛點。以新能源車續航爲例，中國消費者協會網站發布的《2023 年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報告》指出，部分品牌型号汽車冬季續航裏程甚至 " 腰斬 " 或 " 膝蓋斬 "。第三方測評的價值，就是爲了助力消費者填補信息盲區，獲得更多、更全面的車輛性能測評數據，避免 " 踩坑 "。
當然，作爲新生事物，第三方測評不可能一出生就完美無缺。在混動車型的純電續航測試中，不少車企就極寒天氣下的評測流程提出疑問。要避免 " 公說公有理、婆說婆有理 " 的尴尬，更好的解決方案就是所有車企與懂車帝在一個對公衆、媒體開放的測評環境下，對車輛性能公開測評，共同監督測評過程。
第三方評測機構的不斷完善是行業發展的必然要求。随着新能源汽車行業的快速發展，消費者對于車輛性能的要求也越來越高。因此，第三方評測機構需要不斷地完善測試标準和流程，确保測試結果的公正性和準确性。同時，這些機構還需要不斷地提高自身的專業性和技術水平，以便更好地适應行業發展的需求。懂車帝邀請車企共同參與測評，也就是希望能有更多行業人士參與，進一步增強科學性、專業性、嚴謹性和公正性。
此外，車企對于第三方評測的态度也至關重要。雖然第三方評測機構的存在對車企帶來了一定的壓力，但是隻有通過客觀、公正的評測結果，才能讓消費者對産品有更全面的了解。車企應該對第三方評測持開放态度，積極配合第三方機構的測試工作，共同推動行業的發展。
第三方車輛評測機構的興起，是新能源汽車行業發展的有益補充。通過不斷完善測試标準和流程、提高專業性和技術水平，第三方評測機構可以爲消費者提供更加全面、客觀的車輛性能數據和評價結果。正如中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士表示，車企要爲消費者提供符合标準的高品質産品，并應對正常的輿論評價持開放态度。
新能源車行業要真正成爲中國汽車工業彎道超車的支柱，就要更加開放、包容、以技術創新、優質服務，赢得消費者認可。尤其是當越來越多的新能源車企 " 出海 "，将面對強大對手的競争、以及更加嚴格挑剔的國家質檢标準。唯有車企自評、第三方評測機構共存互促的市場，方能讓消費者受益，實現整個行業的可持續發展。（文 / 遠山）
