文｜徐蔡钰
編輯｜李勤
理想 MEGA 的亮相，再一次掀起汽車設計美醜的讨論。一部分用戶認爲 MEGA 極具未來感，與目前路面行駛的車輛不在一個次元；另一部分用戶則表示 " 像大号版無人售貨小車 "，表示欣賞不來。MEGA 在設計上的命運與特斯拉 Cybertruck 極度相似。
主打 " 優雅 " 的蔚來與奔馳似乎很少陷入這樣的迷局，" 不喜歡眯眯眼 "、" 不喜歡奔馳标 "，「不喜歡」是這類品牌收到設計差評的關鍵詞。不同的設計理念背後，其實是企業對産品的不同定義。
車型對比
爲效率而設計的理想
從理想 ONE 到 L 系列，理想的設計理念沒有離開過功能與效率，解決用戶實在的問題是理想的目标。内部人士透露，MEGA 在立項之初，便将低風阻系數設爲設計的首要目标，理想也是首個将空氣動力學小組歸屬設計部門的車企。而低風阻解決的恰恰是純電車型的最大痛點：能耗與續航。
經粗略計算，普通乘用車在 80km/h 速度行駛時，受到的阻力 50% 來源于風阻，速度越高，風阻造成的影響則越高。據理想氣動工程師介紹，MEGA 風阻系數每下降 0.01Cd，便能增加 7km 續航。相較傳統燃油 MPV 造型，MEGA 獨具一格的設計讓其續航增加 150km 不止，大大緩解了純電用戶的續航心病。
從實拍圖也不難看出，除了側面鼓起的肌肉線條，MEGA 的外觀幾乎沒有其餘裝飾，整體造型圓潤、用料光滑。車身正面采用子彈頭設計，擋風玻璃與車前蓋同平面，除了必要的雨刮器與頭頂激光雷達外，一切影響平滑外立面的因素都被取消了，無論大燈還是理想标志的星環燈，均被開槽放置于機蓋下方。
車身側面可以明顯觀察到，從駕駛艙到後備箱的三排車窗與翼子闆，平整流暢的無縫設計進一步降低了風阻系數。車尾門處的下壓設計很好地減少車尾湍流，在低風阻追求下保證了行駛的安全性。
除風阻外，車内空間的設計也是服務于 MPV 車型的硬需求：空間。作爲一款車長五米三的巨物，MEGA 隻采用了 18 英寸的輪胎，這是特斯拉 Model 3 的标準輪胎尺寸，友商極氪 009、沃爾沃 EM90 均标配了 19 英寸輪胎。更小的輪胎除了節省成本外，更大的好處是給車内留出更大的空間。這便指向了 MEGA 除了風阻系數外的另一個顯著優勢：得房率高。
理想 MEGA 車身側面
這與特斯拉的設計理念很是相似，在官網 Model S 的介紹中，特斯拉直接了當标明「外觀 - 爲效率而設計」。Model S 低至 0.208Cd 的風阻系數，爲其性能與續航打下了紮實的基礎。作爲駕駛者之車，内飾方面更是「以駕駛員爲中心的設計」，這些設計是特斯拉汽車被衆多駕駛愛好者追捧的重要原因。
理想 L 系列熱銷，增程打破裏程焦慮是核心原因之一，所以純電序列的首款産品，續航裏程無疑是理想必須發力的方向。而作爲一款能服務更多家庭成員的 MPV 車型，遠高于 SUV 及同類型其他車輛的空間将會是 MEGA 有力的競争武器，小尺寸輪胎隻是一個開始，車内設計公開後，MEGA 或許還将帶來新的驚喜。
正如駕駛者熱愛特斯拉一般，MEGA 的設計将會幫助理想進一步抓住家庭用戶的心。
基于品牌設計的蔚來
功能性設計的另一面，蔚來與奔馳的名字似乎寫在第一頁，非常直觀的區别是，蔚來與奔馳在官網中均有品牌設計理念的介紹，這是理想與特斯拉不具備的品牌性。
在蔚來的介紹中，無論是車身還是内飾，其将自身設計理念歸類爲：純粹 / 有溫度 / 未來感 / 精緻。在奔馳首頁，純粹 / 感性兩個詞語同樣擺在最顯眼的位置。在許多汽車報道中也不難發覺，強調設計高級感的車型通常也會采用這一形容詞。「純粹」也許是所有設計師最喜歡的字眼，這意味着設計部門的想法有獨立話語權，甚至能影響整車産品設計，站在台前爲品牌代言。
以蔚來新款 EC6 爲例，其提供了 9 種車身顔色與 4 種内飾風格；ET5t 車型中，蔚來更是提供了 10 種外觀顔色 +6 種内飾風格的大牌。對比之下，理想 L 系列僅提供 7+3 選擇；特斯拉則更爲徹底，隻有 5+2 可選擇。與實用性設計不同，提供更個性化的設計，讓不同用戶的車子具有各自的溫度，這是蔚來 " 用戶爲本 " 理念指導下的結果。
輪毂選裝頁面對比
更直觀的體現還有輪毂的選擇，從理想 L7 的選配界面可以看到，提供的四款輪毂，清一色的五幅造型，隻變更了顔色、材質與部分細節造型。
蔚來 EC6 的選配界面顯然更 " 有花樣 "，四款輪毂的造型各異，同樣幅數的輪毂采取了全然不同的圖案設計。并且，蔚來其他車型提供的輪毂圖案選擇均不相同，在 ET7 提供的三種五幅輪毂圖案與 EC6 無一重合。而理想 L8 的輪毂選配界面與 L7 車型如出一轍。
審美是個人的，無論蔚來還是奔馳，都無法以一種審美獲取所有用戶的喜愛。但提供更多的顔色與樣式供用戶選擇搭配，蔚來尊重用戶，并尊重用戶對美更個性化的追求。
蔚來 ET5t 内飾實拍圖
實用派設計服務于産品的功能性，爲了産品更好用，更是爲了産品能被更多人使用。風阻系數的降低源自一次又一次的風洞實驗，這種實驗每小時的價格在 2.5 萬元左右，一般新車開發隻需進行 3-5 次，理想 MEGA 共進行了 11 輪實驗。将預算花在功能的理想 MEGA，有銷量信心不足爲奇。
純粹派設計的蔚來，遠高于競品的設計方案選擇，帶來的是更高的制造與管理成本。顔色特别的車漆，除了需要用心的設計，更需要别緻的材質、更多層次的塗裝才能具有最終的效果。輪毂的多樣性更是意味着開模與沖壓成本的直接增加。在設計上收獲用戶好評，也是蔚來闆上釘釘的結果。
設計風格是企業基因的映射，外觀再出其不意的理想汽車，内核都是解決用戶核心焦慮。從這一點來看，理想和蔚來，都已經完成了設計語言的早期畫像。
