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豐田全新普拉多終于來了，由一汽豐田成都工廠生産，有望在 11 月廣州國際車展亮相，預計在 2024 年初正式上市，它将讓中國越野車的市場表現更加火爆。
然而，很多人都不知道，一汽豐田又有一款車型停産了！
威馳，這款豐田的入門級車型、一汽豐田投産的首款車型，已經正式停産，宣告退出中國汽車市場，它剛剛才發布了 20 周年紀念版車型。
從年輕人的第一款豐田車，到 " 車到山前必有路 " 的豐田越野車，一汽豐田複活了普拉多，卻又再停産一款車型。
從銳志、皇冠轎車到威馳，一汽豐田車型和市場定位的叠代，打造了卡羅拉和 RAV4 榮放支撐的經濟車型體系。
如此反向的操作，成爲一汽豐田如今品牌高端化的阻礙，比如亞洲龍降低定位與凱美瑞同價，陸放要借助皇冠标志才能對抗漢蘭達。
作爲中國市場的神車，也是豐田毫無負面評價的車型之一，舊款普拉多不斷調整排量以應對排放政策卻最終不得不停産，讓人非常惋惜。
如今再次國産，卻要面臨坦克和方程豹兩大自主越野品牌的挑戰。
全新蘭德酷路澤車系此前僅在日本本土生産，全球巨大的需求量讓豐田不得不早早停止接收訂單。
作爲蘭德酷路澤系列旗下的車型之一，新普拉多的再次國産，有望加速中國市場的交付。
然而，合資車企其中一個被人诟病的操作，就是明星車型的加價問題，我們擔心這個問題也會在全新普拉多身上重演，畢竟一汽豐田已經很久沒有這樣一款利潤豐厚的車型了。
不管量産伊始産能需要時間爬坡，還是純進口發動機爲産能不足埋下伏筆，盡管有現實的限制，但 " 加價 " 一詞有望讓全新普拉多陷入負面風波。
經銷商難得拿到一款利潤豐厚的爆款車型，想盡辦法多賺點利潤幫補一下現有車型壓庫的資金壓力，也無可厚非，但一汽豐田必須要平衡經銷商和用戶的利益訴求。
如果一汽豐田對加價坐視不理，必然會讓全新普拉多從 " 高期待 " 變成 " 超負面 "，而這對處于銷量增長困境的一汽豐田來說，可以說是有百害而無一利。
畢竟，全新普拉多再加價賺錢，也僅僅是一款産銷量規模有限的車型，其年規劃産能僅爲 3.6 萬輛，而一汽豐田眼前還有更多的卡羅拉、卡羅拉 · 銳放和 RAV4 榮放等經濟型車型，需要有良好的品牌口碑來獲得銷量增長。
一汽豐田兄弟公司也是直接競争對手，廣汽豐田早已完成了經濟型車型和高端車型的協同發展，但明星車型——賽那上市之初的加價行爲也曾讓廣汽豐田處于風口浪尖。
好在是廣汽豐田，快速制止了經銷商高額加價的行爲，讓賽那最終能與凱美瑞和漢蘭達組成廣汽豐田高端車系的三駕馬車，在 2022 年底登頂百萬輛規模。
以卡羅拉和 RAV4 等經濟車型爲銷量主力來源的一汽豐田，其銷量更容易受到市場波動的影響，更何況一汽豐田不管是銷量規模還是市場影響力都處于弱勢地位。
停産威馳，放棄了年輕人的第一台豐田車，或許不是一個錯誤的選擇。
然而，一汽豐田可以爲威馳做得更多，讓耐用皮實的豐田車有更多的作爲，畢竟換代威馳頗有小凱美瑞的感覺。
當然，複活男人首選的越野車，一定是一汽豐田做出的正确選擇，普拉多依舊代表着一汽豐田的風光無限好。
選擇定位和利潤更高的車型有助于一汽豐田品牌向上，但經銷商潛在的 " 加價 " 行爲，稍有不慎就會損害一汽豐田的品牌形象和市場基礎。
自主品牌和電動智能汽車的發展，讓合資車企仿佛是負面的代名詞，合資車企加價賣車的時代早已經成爲過去。
威馳停産了，我們無需感到惋惜，因爲這個自主車企在這個入門級市場擁有無數選擇。
普拉多終于要再次國産了，豐田越野車的情懷依舊飽滿，隻希望一汽豐田這一次不要再搞砸了。
全文結束！
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