飛行汽車、雙足機器人、XNGP 将讓無圖的戰鬥結束…… 2023 小鵬科技日裏的黑科技這是要 " 不務正業 " 啦?
10 月 24 日,小鵬汽車科技日如期舉行。這次可謂幹活滿滿,不光有首次曝光的智能雙足機器人,更有發展思路進一步明确的雙路徑發展的彙天飛行汽車——陸空一體式飛行汽車和分體式飛行汽車,以及爲後者配套的陸地行駛車輛(類似于 VAN 的廂式車),甚至還首次發布了爲飛行汽車的安全性能保駕護航的超低空整機多傘救生系統,一時間讓人不禁以爲 " 小鵬汽車這是不打算再造車啦 "?
當然不是,因爲在此次科技日上,小鵬汽車全球首秀了旗下第五款全新車:小鵬 X9 純電智能大七座 MPV,并明确表示新車将在 2023 廣州國際車展上亮相。
在爲大家展開聊此次發布會的各種小鵬幹活之前,極車君先表明一下立場:非常認同小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬 在發布會上提到的 " 嘴強王者可能影響輿論,真搞技術才能創造未來 "。且不說何小鵬先生是否有安利哪位競争對手的嫌疑,但至少在極車君看來,小鵬汽車在研發領域所做的事情,是在積累品牌的核心競争力,建起更有競争力的護城河,這點非常值得點贊,因爲小鵬是在走一條前期難度極大的發展之路,一旦成功,前景遠大。
還是先從 " 詩和遠方 " 說起吧!
小鵬彙天要造飛行汽車已經不是什麽新聞了,但是這次的科技日明确了小鵬飛行汽車的兩條發展路徑:一個是陸空一體式飛行汽車,一個是分體式飛行汽車。其中,陸空一體式采用陸行 / 飛行雙模式座艙,并在前兩年公布的造型基礎上進行了優化,目測三圍尺寸至少大型 SUV 的身段,身長 5 米以上,飛行部分爲四旋翼結構,重點是旋翼、機臂等飛行系統可完全折疊并收納進車内(應該是升降結構),降低陸行時的占地面積和風阻系數。
小鵬彙天陸空一體式飛行汽車距離能夠真正量産銷售還差得遠吧!
分體式飛行汽車則由陸行體和飛行體兩部分獨立構成,陸行體其實就可以理解成汽車,有可乘坐 4-5 人的座艙,采用增程式混合動力系統,可搭載飛行體出行并爲飛行體持續補能;飛行提則采用純電動垂直起降技術,搭載 270 ° 全景雙人座艙,支持手動 / 自動駕駛兩種駕駛模式,可與陸行體自動分離 / 結合。
據何小鵬介紹,分體式飛行汽車擁有廣闊應用場景:包括拓展個人用戶的出行邊界,也可服務于應急、救援等公共領域。以極車君的理解,兩種解決方案中分體式飛行汽車中的陸行體是較短時間内最容易實現的一部分,因爲可以将其理解成一台有不俗裝載能力的新能源 VAN(廂式貨車),這個對于小鵬汽車而言難度不大,而且可以拓展小鵬汽車的産品線,進入公商務 MPV 市場和城市物流的小型載貨車市場等,尤其是此次展示的這個三軸六輪的版本,很有點吸引力,等飛行部分具備量産銷售能力後,隻需要解決車輛與飛機的接口問題即可。
還有一個值值得特别強調的,小鵬彙天爲了提高飛行汽車的安全冗餘,還創新性地增加兩個可反轉的涵道風扇,讓飛行汽車可實現微秒級的故障隔離和毫秒級的飛控算法響應,使四旋翼的飛行機構在即使有雙旋翼失效的情況下,仍能安全穩定地繼續飛行、降落;此外,還自研了全球首創的超低空整機多傘救生系統,并于今年 10 月在旅航者 X2 上成功完成了 50 米超低空飛行開傘試驗,爲飛行安全再增保障——超低空安全降落可是有難度的哦!
說完天上的,再來看看此次科技日上首秀的小鵬鵬行自研的雙足機器人。
根據小鵬官方的演示,這台智能機器人憑借自研的高性能關節,擁有雙足行走和跨越障礙能力,同時還有一雙超輕量級類人手臂和仿人靈巧手,單臂最大負載 3kg,最大末端線速度 1m/s,可針對不同形狀的物體提供個不同的抓取包覆姿态,并具備末端觸覺感知能力,這應該是目前國内外業界最爲先進的一套技術。
如此看來,除了汽車業務,小鵬鵬行的這個雙足機器人怕是最接近量産銷售的科技産品了。從這個角度來說,小鵬還真是有點 " 不務正業 ",要從汽車制造商跨界成真正的科技公司啊!
說回小鵬汽車的主業。此次科技日上帶來的最核心信息有兩條,一是小鵬汽車即将實現 " 無圖之戰 " 的完結篇,XNGP 首批無高精地圖城市導航輔助駕駛開啓公測,第一階段開放 20 城,年内增至 50 城,并實現 AI 代駕功能年内向部分用戶開放,2024 年完成全國所有區域的城市高階智駕覆蓋;二是小鵬 " 扶搖 " 架構下的首款旗艦車型小鵬 X9 正式亮相。新車是一款純電智能大七座車型,搭載 800V 高壓平台、後輪轉向、一體式鋁壓鑄、XNGP 等核心技術和配置,并首發搭載第 5 代小鵬智能座艙系統:XOS 天玑。
關于不依賴高精地圖的小鵬 XNGP 城區導航輔助駕駛系統,這裏就不贅述了,這可是小鵬汽車的核心競争力之一。總之就是需要在足夠硬件體系和車載算力基礎上,完成嚴格的工程測試驗證。
對此,小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘博士在發布會上表示,将首搭于小鵬 X9 上的面向全場景智駕的終極架構 XBrain,由深度視覺神經網絡 XNet 2.0 和基于神經網絡的規控 XPlanner 等模塊構成,是業内首個應用大模型具備時空理解能力的感知架構,結合 AI 智駕功能,讓 XNGP 城市智駕系統不再受限于高精地圖的使用範圍和更新時效,真正實現此前小鵬汽車曾立下的 " 無圖的戰鬥已經結束 " 的目标。
也難怪何小鵬敢于在發布會上立下 flag:挑戰 2024 年内,實現 XNGP 在全國主要城市路網(含 1-4 級道路)全覆蓋。立帖爲證,咱們大家一起幫記着吧!
說回将于 2023 廣州國際車展上亮相的小鵬 X9。除了首發搭載的 XOS 天玑座艙和自研的 XGPT 靈犀大模型接入語音系統,讓全新 AI 小 P 擁有超過 800 項技能;而小鵬汽車首個駕艙融合車載計算中心,以 XEEA 3.5 電子電氣架構爲核心,比上一代中央計算架構性能提升 50% 的同時可節約 40% 成本。
硬件方面,小鵬 X9 将搭載更高效的下一代電驅系統,在 120km/h 高速行駛時綜合效率突破 93%。雖然官方并未公布相關性能表現,但是估計實際性能一定不會弱,不知道是不是可以對标極氪 009 的性能,而且官方還特别強調這套動力總成在保證動力效能的同時,能減少 50% 關鍵成本。對了,新車還将是目前全球在售的唯一标配後輪轉向的 MPV 車型,真有點小期待哦。
此外,小鵬汽車在 G6 的基礎上再次提高了智能制造能力,爲小鵬 X9 添置了目前全球唯一一台 12000 噸一體壓鑄機,并即将擴展一台 16000 噸的壓鑄機以支持 X9 上采用的前後一體式鋁壓鑄件,顯著提高車輛的車身強度之餘,還能降低整車制造成本;另外,小鵬汽車正在研究探索 CIB+ 中地闆一體壓鑄技術,預期将提升整車續航能力 5%,并降低 10%-30% 的整車制造成本。
作爲「扶搖」架構旗艦車型,小鵬 X9 的尺寸和性能數據暫時沒有透露,但是它的面雕塑設計和超低風阻造型,全域 800V、前後一體式鋁壓鑄、XNGP 等核心技術,毫無疑問将爲本已經十分熱鬧的國内中大型 MPV 市場再添話題,而受益其中的肯定是我們國内的廣大消費者朋友。
最後,來捋一捋小鵬 X9 廣州車展發布後,都将面對哪些競品:騰勢 D9、岚圖夢想家、合創 V09、極氪 009、傳祺 E9、WEY 魏牌高山,以及傳統強手别克世紀 /GL8、豐田賽那,對了,還有同樣即将發布的理想 MEGA ……大家覺得哪家更有競争力?