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5 月 10 日，在 " 超級融合 才是超級混動 " 榮威 DMH 技術品牌大會上，上汽榮威正式發布旗下 D 家族車型所搭載的首個技術品牌—— "DMH 超級混動技術 "，采用該混動技術的榮威 D7 DMH 和榮威 D5X DMH 也同台亮相。
編輯｜秦志聰
據悉，DMH 超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。一套系統即可匹配多種混動路線，覆蓋全球不同市場用戶需求。
在上汽榮威這項引領未來全球插電混動汽車發展風向的技術背後，是上汽創新研究開發總院十餘年的探索努力，這一瞄準國家級、對标全球化的技術中心，始終堅持核心技術深度自研和生态領域開放合作的發展路線。上汽核心技術已達到國際先進水平，實現了包括整車平台在内的主要核心技術的反向輸出，銷量數據是最好的實力印證：2023 年，上汽是唯一一家海外銷量突破百萬輛的中國汽車企業，實現了單一品牌全球銷量超 84 萬輛、連續第五年斬獲中國單一品牌海外銷量冠軍。
回顧曆程，面對最終結成的碩果，上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似傑如此評價道 "DMH 超級混動系統的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的 " 超級融合 "，也是打響上汽榮威品牌的重要實踐。"
放在既往，我們可能很難想象類似的最新動力技術解釋權被牢牢抓在自主品牌手裏。在燃油車時代，合資品牌霸權的核心來自于對發動機與變速箱技術的壟斷。所幸 " 彎道超車 " 的努力始終在進行，終于在插混的春天時有了收獲。
這一碩果，正是 DMH 超級混動技術。
事實上，作爲結合了燃油車型與純電車型各自優點的插電混動技術，仍繞不開對發動機技術的單點突破，而作爲一項系統性工程，更在此基礎上額外需要攻關混動專用變速箱、混動專用電池及控制器等方面技術。此外，混動技術本身在經過多年演化後，雖确定了 P1+P3 構型的主流地位，但這一構型本身仍然存在着結構改良的空間和方向。
在上述方向上，DMH 超級混動技術一一完成了技術攻關。首次應用在榮威 D7 DMH 上，便打造了其 10 萬級長續航最強超混的強悍産品力。
在榮威 D7 DMH 中，能量域的概念被首次應用，行業首創的動力總成大腦 PICU，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理 " 五合一 " 功能，這節省了 70% 冗餘組件，極大降低車内網絡負載和數據延遲，運算速度提升 50%。
落在實際體驗中，榮威 D7 DMH 實現了五種驅動模式（純電、串聯、全負荷、直驅（P1+P3 雙電機 + 一擋直驅）、能量回收），可實施根據整車工況匹配工作模式，發動機超過 85% 的時間處于高效區間運轉，兼顧動力和能耗，各種場景下的需求實時響應。
而在發動機方面，DMH 超級混動技術推出的 1.5L 混動專用發動機通過采用高滾流氣道技術、燃燒系統匹配優化、世界領先的 18 項低摩擦技術等，将混動專用發動機的熱效率拉升至 43%。高效發動機匹配機械傳統效率高達 98.5% 的智能高效混動變速箱。提升熱效率和降低機械損耗雙管齊下，賦予了榮威 D7 DMH 超強的燃油經濟性。在今年 4 月蘭州到上海的實測中，榮威 D7 DMH 取得了 1962km 實測續航成績，是自主品牌 B 級車中當值無愧的新晉續航王，百公裏平均油耗僅爲 2.8L。
能耗與動力的二律背反間，這款發動機也做到了極好的平衡，輸出功率達到 82kW，直驅狀态下動力更強勁，是市面上目前混動指标最強的自吸發動機。
在幾乎無可優化的 P1+P3 構型基礎上，DMH 超級混動技術也做了有效的結構改良。原本異軸的 P1 電機更換爲了同軸 P1 電機設計。相比于常見的平行軸布置方式，同軸布置少一組齒輪。不僅傳動效率更高，運行也更平順，能極大程度減少噪聲和能量的損失。作爲動力來源之一的 P3 電機則采用 Hair-pin 8 層扁線繞組技術，最大功率 150kW，最大扭距 330N · m，配合發動機，保障了各種工況下澎湃的動力輸出，百公裏加速僅需 7.9S。
最後一個關鍵構成，電池方面，DMH 超級混動技術加持下的榮威 D7 DMH 配備專用高效長續航電池，電池容量 21.4kWh，CLTC 純電續航裏程達到 125km，在 2023 混合動力汽車極限挑戰賽中，實測純電續航更是達到了 142km 堪稱反向虛标的好成績。
十餘年的艱辛探索，使得上汽對插電混動系統的每個組成部分都完成了自主可控，每一個單點突破後，才在系統層面成就了 DMH 超級混動技術續航、油耗、噪音控制的三大優勢，并讓榮威 D7 DMH 成爲一輛沒有短闆的車型。
即使在全球市場，這類車型也是不多見的，唯有代表先進動力技術發展方向的中國，才能催生出這樣的車型。
從更廣闊的視角來看，抱殘守缺，固守燃油車架構和變速箱技術不放，退守燃油車或是選定 HEV 賽道，在 P2 單電機或是 48V 輕混架構下修修補補的跨國車企們，正給中國車企讓出了一條康莊大道。以 DMH 超級混動技術爲代表的中國混動技術，正迎來自己的春天。而以 D7 DMH 爲代表的中國汽車，正用實力告訴全球消費者，最強插混正在中國。
