财聯社 4 月 19 日訊（記者 劉陽）價格戰壓力之下，智能駕駛方案回歸性價比路線。4 月 18 日，一汽集團宣布，公司與大疆車載簽署戰略合作協議，雙方将在智能駕駛方面展開深度合作，重點在紅旗車型研發過程中結合各自專業優勢，加強高級别自動駕駛平台、端到端智慧出行、先進高性能傳感器等方面協同創新，共同打造技術領先的智能駕駛解決方案。
" 我們跟車企合作，更多秉承的是如何讓車企以盡量低的代價，包括 BOM 成本、開發成本等，來獲得其所想要的智能駕駛的産品思路。" 大疆車載負責人沈劭劼介紹，爲了降低成本，大疆車載的解決方案把智能駕駛域控制器的算力降至 20TOPS（可升級至 100TOPS 以上），這意味着售價 15 萬元以下的車型也可搭載。"2024 年，還會有超過 20 款車型搭載大疆車載的系統上市。"
在智能汽車市場，雖然高階自動駕駛在過去一兩年取得了快速進步，但這一盛宴隻屬于 20 萬元以上的車型品牌。沈劭劼透露， 2021-2023 年，在行業共同努力下，30 萬元以上新能源車型高階智能駕駛的配置已非常高，高階 + 低階（智能輔助駕駛裝車率）之和已接近 100%。" 但是，便宜一點的車型，比如 20 萬元以下的車型，高階智能駕駛的配置率接近于 0。"
由于智駕功能存在軟硬件上的成本，在此前好的功能體驗較難能落地到 10 萬元左右的新能源汽車市場中，但這一價格區間市場存在較大規模的消費者群體。據乘聯會數據顯示，去年國内電動車市場中，10 萬 -20 萬元區間滲透率爲 22.7%，已接近 30 萬元以上大約 30% 的滲透率。在這一背景下，如何把高階輔助駕駛的能力用更低的價格、下放到 10 萬元 -20 萬元左右的新能源汽車市場中，成爲智駕行業新的思考和機會。
去年 10 月，在毫末智行第九屆 AI Day 上，發布了旗下第二代 HPilot 三款千元級智能駕駛産品，其中針對高速無圖 NOH（領航輔助駕駛）場景的 HP170 産品，屬于 3000 元級；滿足城市全場景無圖 NOH 的 HP570，也隻達到了 8000 元級的價格。而四維圖新發布的一套名爲 "NOP Lite" 的輕量版領航輔助駕駛系統方案，官方雖未公布價格，但其相關負責人曾透露，" 智駕方案的價格，大概會是車價的 3%-5%，會在滿足客戶需求的情況下，給到車企性價比更高的方案。"
4 月 15 日，速騰聚創發布了新一代中長距離激光雷達 MX，具有輕薄外形、超安靜運行和低功耗等特點，成本有望低至 200 美元左右，計劃應用于 15 萬 -20 萬元區間的車型。
整車企業方面，小鵬汽車提出的解決方案是利用平台化和模塊化設計，在不同車型之間共享和重用智能駕駛系統的組建，并通過車型銷量增長實現規模化生産，從而分攤硬件和研發成本。據悉，該公司接下來采用的純視覺高階智駕方案，可以使智駕系統硬件成本下降一半。
據興業證券測算，國内能夠實現城市 NOA 功能的硬件成本，随着近些年國内供應鏈的完善，以及國産産品的替代，已經降至 2.5-3 萬元左右。" 因爲目前的市場供需關系，部分車企不希望再花幾萬元去買一套輔助駕駛方案，而是滿足最基礎的智駕需求，用幾千元的方式能夠切實解決消費者的訴求，在這樣的背景下，千元級别的智駕方案就有了市場。" 奧緯咨詢董事合夥人張君毅表示，雖然主機廠開始慢慢接受這些千元級的智駕方案，但基于這個售價，智駕方案能實現的功能也是有限的，以至于這些供應商應該能實現一些收入，而未來的競争一定會加慘烈，挑戰也會越來越大。
