11 月 3 日，大衆旗下軟件公司 CARIAD 中國與 vivo 宣布成立 " 手車互融聯合創新實驗室 "，将在智能汽車 x 智能手機互聯領域繼續展開合作。
此前，CARIAD 中國與 vivo 已在用戶數據在車内的集成共享、手機與車機的應用流轉等方面有過合作，并已擁有初步成果：
「Gamebase」融合了手機與車内大屏、空調等設備，爲用戶提供沉浸式遊戲座艙體驗；「Touch&Go」則實現了通過手機組件顯示車輛狀态，實現部分車輛控制。
新實驗室由來自雙方公司的本土人才組成，将聚焦智能互聯汽車的相關軟硬件、遠程信息服務平台與智能出行服務，且将共同探索 vivo 藍心大模型在智能汽車上的應用。
大衆 ID.3 座艙内部圖
汽車與手機廠商的合作是大勢所趨，包括傳統車企在内，用中控屏代替大部分按鍵是新車的「标準選擇」，特斯拉最新款 Model 3 甚至用屏幕換檔代替懷檔，中控屏承載了越來越多的車輛控制功能。
爲了保障車輛行駛的安全性，避免出現行駛時黑屏死機的狀況，車機系統必須具有極強的穩定性。
同時，智能汽車座艙内越來越豐富的功能也是新的難題，除基礎的導航、音樂功能外，視頻、遊戲甚至 VR 體驗，都對車機的處理能力提出新的标準。
在競争激烈的汽車市場，當這些功能都成爲标配時，人機交互的流暢度與便利性成爲車企争先搶奪的新旗幟。而這些，正是手機廠商的看家本領。
車企與手機廠商合作的例子比比皆是：
上汽飛凡攜手 oppo 推出了融合桌面、" 飛甩 " 流轉等功能；長安與華爲深度合作，阿維塔 12 将成爲首個搭載 HUAWEI HiCar 4.0 的車型。
吉利則是收購魅族，推出 Flyme Auto 車機系統，在領克 08 上實現了量産。更有小米手機下場造車、蔚來汽車推出自研手機一類更深入的融合。
大衆汽車在智能化上的布局思路非常明确，此前已與地平線、中科創達、小鵬汽車、上汽智己等公司展開深度合作，選擇頭部手機廠商合作進行車機互聯合作是意料之中的事情。
留給大衆汽車選擇并不多，聯手 vivo 後，大衆能否在車機互聯上給用戶帶來新的驚喜呢？這值得期待。
