正式上市不足一月，北汽藍谷與華爲聯手打造的首款車型——享界 S9，便身陷 " 測試 " 風波，迫使官方迅速發布緊急聲明。盡管享界 S9 的推出令北汽藍谷名聲大噪，但公司上半年的業績卻令人深思。
8 月 26 日晚，北汽藍谷公布财報顯示，公司營收達到 37.41 億元，同比下跌 35.16%，虧損額增至 25.71 億元，創下公司上半年曆史最大虧損。過去四年半，北汽藍谷累計虧損已達 251.61 億元。
值得關注的是，北汽近期頻頻表示對享界 S9 寄予厚望，其銷售數據也将首次計入北汽藍谷的下一份财報。市場對此充滿好奇：享界 S9 能否助力北汽藍谷實現扭虧爲盈？
史上同期最大虧損
前不久，有一名在新浪微博擁有超 200 萬粉絲的汽車博主，在公共道路對享界 S9 進行了高速飛坡 " 測試 "，稱車輛飛坡後 " 無法保持直線行駛，整車偏向一邊 "，并帶動了大量網絡讨論。
對此，享界汽車很快發出聲明，表示經過數據分析和多次複測，認爲該結論不客觀、不嚴謹，對消費者形成誤導。享界汽車方面認爲，該博主在 " 測試 " 中，駕駛員主動幹預，人爲向右轉動方向盤，随後向左修正，才導緻車輛出現橫擺。
随着聲明的到來，該事件慢慢得到平息。享界汽車也趁熱打鐵，8 月 26 日下午再次發出一個好消息，稱上市 20 天大定超過 8000 輛。
看似有着一個不錯的開局，不過，大定不代表最終的成績。在享界 S9 之前，華爲與奇瑞的合作車型智界 S7 也曾迎來過 " 開門紅 "，僅上市當天就收獲了 5000 個以上的大定訂單，可最終卻是高開低走，今年以來的月均銷量隻有 2600 多輛。
與此同時，從業績上來看，北汽藍谷虧損在不斷擴大。
2020 年至 2023 年，北汽藍谷分别虧損 64.8 億元、52.4 億元、54.7 億元和 54 億元，四年半的時間裏，北汽藍谷虧損金額高達 251.61 億元。
财報顯示，2024 年上半年北汽藍谷實現營收 37.41 億元，同比下滑 35.16%，營收下滑的同時虧損進一步擴大，半年虧損 25.71 億元，同期虧損 19.79 億元。公告顯示，2023 年北京新能源汽車股份有限公司淨虧損 12.00 億元，北京藍谷極狐汽車科技有限公司淨虧損 14.50 億元。
銷量低迷押注享界
對于今年上半年的業績虧損，北汽藍谷也是叫苦不叠。北京藍谷稱 " 一方面，新能源汽車市場競争愈發激烈，價格戰日趨白熱化，擠壓利潤空間；另一方面，公司爲持續推進産品向高端化發展，在技術研發、品牌渠道建設、品牌形象銳化、運營效率提升上持續投入，因此對公司短期業績産生一定影響。"
事實上，銷量低迷是北汽藍谷業績不佳的主因，直接導緻上半年營收大幅下滑。北汽藍谷旗下擁有極狐汽車、北京新能源和享界汽車三大電動車品牌。上半年，北汽藍谷銷量爲 28011 輛，同比下滑 20.40%。
當前，新能源汽車市場競争日趨激烈。乘聯會數據顯示，自主品牌在新能源車銷售中占主導，6 月國内新能源車零售市場中，主流自主品牌份額達 87.1%，合資品牌占 4.1%，特斯拉占 6.9%。
反觀極狐，近兩年在産品研發上嘗試多種模式，如場景化造車、與華爲 HI 版合作，但市場反響未達預期。目前，極狐在售車型有阿爾法 T5、極狐考拉、阿爾法 S5、阿爾法 S 和阿爾法 T。其中，阿爾法 T5 上半年銷量達 1.6 萬輛，在極狐品牌中占絕對銷售主力，其他産品上半年總銷量僅 2000 輛，市場反響平平。
因此，與華爲合作的享界被北汽藍谷看作爲能否扭轉困局的關鍵。在享界 S9 發布會上，北汽集團董事長張建勇就曾表示，" 此次與華爲攜手，我們以核心戰略第一優先戰略的高度，集聚了北汽整車研發、生産、零部件服務、貿易等全産業鏈所有優勢資源，All in 享界 S9。"
市場都在期待，享界汽車後續銷量會走出一個怎樣的曲線，是像問界一樣爆火，還是如智界一般 " 啞火 "？
機構看好享界銷量爬坡
2023 年 8 月 14 日，北汽藍谷宣布與華爲開展智選合作，首款車享界 S9 于今年 8 月 6 日上市，共推出兩個版本，MAX 後驅長航版本售價 39.98 萬元，Ultra 四驅旗艦版本售價 44.98 萬元。該車是華爲鴻蒙智行的全場景智慧旗艦轎車，華爲常務董事、終端 BG 董事長、餘承東表示，享界 S9 打造 D 級豪華轎車舒适新标杆。
不過，從價格區間來看，享界 S9 的競争對手爲寶馬 5 系、奧迪 A6、奔馳 E 級等高端豪華轎車。北汽集團新董事長張建勇在享界 S9 上市發布會上表示，将享界 S9 作爲核心戰略，提升到第一高度，"All in" 享界 S9。
" 當前，鴻蒙智行成員包括問界（華爲與賽力斯合作）、智界（華爲與奇瑞合作）、享界和尊界（華爲與江淮合作）。其中，問界推出的系列産品較爲熱銷，但鴻蒙智行的首款轎車智界 S7 的市場表現難言樂觀，而享界能否複制問界成功仍需市場觀察。" 業内人士對 E 車彙分析稱。
值得一提的是，北汽新能源享界超級工廠則爲斥資 16 億元傾力打造的享界超級工廠，目前工廠産能爲 12 萬輛。該工廠采用鋼鋁混合共線生産，其中沖壓加工、塗裝噴塗和鉚接的自動化率均達到 100%，焊接自動化率達到了 99%。
對于享界超級工廠，日前北汽藍谷董秘趙冀曾向多家媒體表示，" 我們對享界品牌很有信心，目前北汽新能源享界超級工廠預留的産能是 30 萬輛，大家不要擔心公司與華爲的合作。我們（指享界）現在是華爲‘四界’之一，（産品）又占據了中高端市場，公司将持續 All IN 華爲 "。
相關證券研報稱，享界 S9 的競品車型包括寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級、蔚來 ET7 等，高端轎車的市場份額集中度高，1H24 BBA 旗下 "56E" 車型市場份額合計 45% 以上，參考自主替代 SUV 市場的進程，若享界 S9 發布後銷量快速爬坡，預計全系合資豪華品牌市場份額受到影響，且品牌力 + 産品力偏弱的車型受影響更明顯。看好享界 S9（純電 + 增程）的銷量爬坡，并預計 S9 有望成爲自主品牌撬動高端新能源轎車滲透率擡升的關鍵。
需要注意的是，阿維塔和賽力斯相繼斥資 110 億元入股華爲引望。針對北汽藍谷是否将入股華爲引望相關問題，北汽藍谷董秘趙冀近期表示，目前沒有可以透露的信息。公司從戰略層面堅決押注和華爲的合作，目前雙方利益深度捆綁，未來合作會進一步深入。
