在 2007 年的法蘭克福車展上，寶馬揭開了一款革命性概念車的神秘面紗，它被賦予了一個充滿未來感的名稱—— Sports Activity Coup é。
這輛概念車巧妙地将 SUV 的高通過性和轎跑的動感身姿合二爲一，是汽車設計領域的一次大膽創新。次年，寶馬正式将這一想法落地，爲尋求個性和運動風格的消費者帶來了寶馬 X6。
随後，其他品牌也開始推出自己的溜背 SUV，如奔馳 GLE Coupe、奧迪 Q5 Sportback 等，慢慢地，溜背 SUV 逐漸成爲了一種設計趨勢，尤其是在追求低風阻的新能源時代。
路上的溜背一多，不溜背，反倒成爲了一種個性的表達。
今晚，極氪就給我們帶來了不溜背的極氪 7X， 并公布了它的最終售價：
後驅智駕版：22.99 萬元，配備 75kWh 磷酸鐵锂電池，CLTC 續航 605km
長續航後驅智駕版：24.99 萬元，配備 100kWh 三元锂電池，CLTC 續航 780km
長續航四驅智駕版：26.99 萬元，配備 100kWh 三元锂電池，CLTC 續航 705km
我從業 20 多年快 30 年了，在吉利汽車給産品定價定了幾百次，這一次是最難，但也是最有信心的一次。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技 CEO 安聰慧在發布會上表示，對于極氪 7X 的定價，極氪傾注了滿滿的誠意，用戶在購買 7X 時，隻需要思考兩個問題：
要不要大電池？要不要空簧四驅？
至于其他配置，一律是标配。
極氪 7X，有堅持，也有創新
今天市場大部分的純電 SUV 都沒有走出特斯拉的産品定義邏輯，他們都是 Model Y 的跟随者。
發布會一開始，極氪科技 CEO 安聰慧就先給極氪 7X 定了個調：不做 Model Y 的跟随者。在他看來，雖然市面上的純電 SUV 越來越多，但各家始終未能跳出特斯拉的框架，「他們還是在努力地造一個比 Model Y 還要 Model Y 的産品」。
「爲什麽一輛純電 SUV 一定要溜背呢？」安聰慧不解。
他表示，空間是 SUV 用戶的剛需，雖然溜背設計在一定程度上降低了風阻，但卻犧牲了用戶本該擁有的大空間和豪華感。
極氪 7X 這輛車，有不少地方都體現了極氪對于 SUV 的理解和追求，其中，他們對于大空間和豪華感的關注尤爲突出。
空間是極氪 7X 最大的優勢之一，盡管它的車長隻有 4825mm，但它卻擁有接近 3 米的軸距，且「座艙得房率」達到 83%。
另一方面，憑借不溜背的造型和純電底盤的天然優勢，極氪 7X 車内有效頭部空間可達 1021mm，比理想 L8 還要優秀，後排最大腿部空間也達到了 1187mm。
與此同時，極氪 7X 全車擁有 32 處儲物空間、62L 電控前備廂和一個 616L 的後備廂。
這個後備廂頗爲特别，用戶可以通過前移後排座椅來将空間拓展至 765L，與此同時後排還有着可觀的腿部空間。一位極氪的産品經理曾對董車會表示：「我們用 MPV 的思考方式來做 SUV。」
另外，7X 的後排座椅支持一鍵電動放倒，放倒後，後備箱容積來到了驚人的 1978L。
作爲一輛面向多人出行場景的家用 SUV，除了更大的後備廂空間，極氪 7X 還實現了後排舒适性的升級，加入了一個 Sofaree 電動沙發，座椅靠背可躺倒至 134 °。
用料上，後排座椅也采用了與極氪 009 相同材質的 NAPPA 全粒面頭層真皮，觸感柔軟親膚。
但要注意的是，這個大沙發隻有後排右側乘員能享受，在這位幸運兒的前方，還有極氪準備的電動桌闆和一塊分辨率達到 2K 的 OLED 後排屏，用于調節前排座椅的老闆鍵也觸手可及，無需起身就能進行調節。
值得給個好評的是，極氪沒有将後排的這些配置與高配車型捆綁，而是拆分爲「後排電動組合沙發」和「後排科技交互套裝」兩個套裝，即便是購買入門版車型，也可以按需加購。
從董車會此前的實車體驗來看，比較值得購買的是電動沙發，後排座椅通風、按摩、前後滑移、座椅記憶、電動一鍵放倒、中央扶手上的 6 英寸控制屏、220V 交流電源等配置，都在這個套裝之内。
至于那個 13 英寸 2K 屏，在後排乘客使用躺倒功能時，它還是小了一點。
對了，冰箱也有，不過得後期掏錢加裝。
接下來是一些不用額外花錢的。
安聰慧在發布會上說，7X 有很多創新都來自于和用戶的共創，比如車内的防曬問題，極氪爲 7X 加上了同級最大的物理防曬遮陽簾，後排的側窗也配有電動遮陽簾。
另一個「共創」的例子是前排的實體按鍵。
雖然今天很多純電 SUV 放棄了實體按鍵，但在很多用戶看來，再絲滑的觸摸，也不能夠次次盲操，再簡潔的語音指令，也可能會吵醒家人。
在 7X 的中控屏下，極氪專門設計了五個實體按鍵，在集成高頻功能的同時，用戶還可以自定義。安聰慧還不忘調侃一下小米：「更重要的是 7X 的實體按鍵，不用選裝，我們給大家全系标配。」
科技配置方面，極氪 7X 也足夠「時髦」，21 個高保真揚聲器、AR-HUD、8295 座艙芯片，都是全系标配。
講到智能座艙這部分，極氪智能科技副總裁朱淩還來了一句調侃：「這次不用『氪服一下』了。」
和極氪 001、007 一樣，極氪 7X 也用上了最新的 ZEEKR AI OS，将大模型融入車機後，語音助手、盲區監測等功能都有了大幅提升。
而在此前極氪最不擅長的智駕方面，極氪 7X 也升級到了浩瀚智駕 2.0 版本，支持夜間 AEB 功能，最大有效時速達到 150km/h，泊車場景下的指尖泊車能力也未見缺席。
此外，朱淩還提到了智駕。
上個月，極氪在 25 款 001 和 007 的發布會上表示，浩瀚智駕 2.0 的城市 NZP 功能将會在年底實現公測，而今天，極氪把這個時間點提前了兩個月，部分用戶在 10 月底就能實現「有導航就能開」的城市 NZP。
極氪式的安全，是兒童氣囊，是一鍵破窗
一般來說，考慮到讀者的閱讀體驗，董車會在介紹新車時，會将 2、3 個小時的發布會内容壓縮成兩到三千字，文章的内容也因此所有側重。
其中，車輛的主被動安全往往會被一筆帶過，甚至是直接略過，畢竟在當下，大家的安全性能一般都不會差。
但極氪 7X 的主被動安全，屬于是特别拔尖的那種，得單獨拎出來講講。
首先是硬件，極氪 7X 同樣延續了極氪的安全基因，帶來了全球首創的「穹甲車身」安全結構設計，用朱淩的話來說，這是「汽車安全技術上的又一項重大突破」。
其最大創新，就是行業首發搭載的 2000 兆帕超長一體成型熱氣脹鋼柱，屈服強度是普通成型工藝的 8 倍。
作爲 A 柱的核心材料，超長一體成型熱氣脹鋼柱直接向上延伸成爲上邊梁核心結構，覆蓋主駕及後排乘員頭部區域，單側長 2.35 米，中間沒有任何鉚接和焊點。
同時，極氪 7X 還對 A 柱、B 柱和門闆的其他關鍵部位，運用行業最高标準的 2000 兆帕熱成型鋼進行增強，整體結構長度超過 12 米，形成了所謂的「穹甲車身」，側碰的防護強度是行業标準的 8 倍以上，能夠抵禦 8 噸重卡 50km/h 的側面撞擊。
朱淩在介紹時自信表示：「行業裏敢用 8 噸撞的，不敢到 50km/h，敢到 50km/h 的，不敢用 8 噸。8 噸 +50km/h，隻有極氪 7X」。
他還向我們分享了一個故事：
在極氪 7X 開發之初，有個朋友問我，你給我一個理由，而且隻有一個理由讓我買你的車，我當時給他的答案是：極氪 7X 可以給你的孩子提供最安全的出行保護。
朱淩表示，現實中當碰撞發生時，前排的成人是有氣囊和安全帶保護的，而後排的兒童則「硬生生地要靠安全帶勒住」。
在極氪 7X 上，極氪推出了全球首款帶有主動安全氣囊的兒童智能安全座椅，該座椅的氣囊彈出算法是基于極氪 7X 的碰撞波形得來，專車專用，在碰撞中能使兒童頸部彎曲度降低 50% 以上，最大限度保護兒童安全。
不僅如此，這把座椅還帶有通風功能，并可以通過智能接口與車機打通，實現對兒童狀态的智能檢測與主動服務。可旋轉的底座和打開角度接近 90 ° 的後門，也能方便寶爸寶媽爲兒童系上安全帶。
「我順便說一句，我剛剛說的那個朋友，他已經下單極氪 7X 了。」朱淩說。
不僅是後排，極氪 7X 在前排也有一項安全上的創新——一鍵破窗。在車門無法正常開啓時（如車輛落水），駕駛員可以通過拉動門闆上的一處拉手來迅速破窗逃生。
朱淩還稱，經過團隊的深入讨論，他們一緻認爲這樣的技術不應該隻限于極氪，最終他們決定，将申請了專利保護的一鍵破窗技術，對行業進行全面開放。
面對樂道，極氪 7X 該怎麽打？
在發布會剛開始的時候，安聰慧就公布了極氪 7X 開啓預售以來的訂單數據：開啓預售的 20 天裏，有超過 5.8 萬位用戶選擇了極氪 7X。
除了那些堅定選擇極氪 7X 的準車主，也有不少消費者在極氪 7X 和昨晚發布的樂道 L60 之間搖擺不定，畢竟都是面向家庭用戶的純電 SUV。
然而實際上，這兩個産品的性格差異十分明顯，面向的人群并不完全相同——
樂道 L60 緻力于用戶用最低的成本享受到最好的服務，溫馨的内飾、舒适的調教、便捷的換電補能，都在強調樂道的家庭屬性和實用主義。
而極氪 7X 則想讓用戶多花一部分的錢，去享受更高品質的動力與操控，以及内飾的豪華感。
「走出城市，可城可野」，是極氪在發布會上喊出的一句口号，極氪更是帶着 7X，登上了号稱「沙漠珠峰」的必魯圖峰。
其實極氪也因爲這件事遭到了不少質疑，認爲家用車沒有必要去沙漠越野，在發布會上，朱淩對此作出了回應：
我同意你說的沒有必要，但是我覺得我們可以去跑，去秀秀肌肉。因爲跑沙漠你最基本的你動力要強，你熱管理系統要好，你的底盤調教要好，所有這些東西都是最基本的技術底蘊。
所以，我們能夠在極氪 7X 上看到全系标配高性能碳化矽電驅，四驅版本 645 馬力，零百加速 3.8 秒，後驅版本 415 馬力，零百加速 5.7 秒；我們還能看到 7X 全系标配前雙叉臂後五連杆，空懸離地間隙可達 230mm，即便是标準版本，離地間隙也達到了 197mm。
極氪認爲，對于它們的 SUV 車型來說，充足的動力儲備和優異的通過性，缺一不可。
其實還有一個小點體現了 7X 和 L60 的定位差異，那就是胎寬。L60 的胎寬是 245mm，7X 則是能耗更高、性能更好的 265mm。
但話說回來，極氪這個品牌，本不應與樂道相提并論，其真正的競争對手應是蔚來，如今極氪不得不躬身拼價格，也是一種無奈之舉吧。
