廣汽集團新能源取得巨大進展，1-10 月埃安同比猛增 85%，在新能源領域成爲國有車企領頭羊！網新社獲悉，廣汽集團内部一緻認爲，能取得如此成績，曾慶洪功不可沒！并且普遍認爲在新能源及汽車産業重要轉折期，非常需要曾慶洪繼續發揮作用，希望他能夠第二次延遲退休，帶領廣汽集團成功、平穩度過汽車産業轉型期。
這意味着明年任期将滿的廣汽集團董事長曾慶洪，将繼續掌舵廣汽。
根據《公司法》規定，董事任期由公司章程規定，但每屆任期不得超過三年。2021 年 9 月，達到退休年齡的曾慶洪在當年的董事會換屆選舉中，作爲執行董事候選人再一次入圍董事會董事候選人名單，按照規定這一任期将到明年 9 月份左右結束，也就是說曾慶洪首次延退的任期是 2021 年 9 月 -2024 年 9 月。
但考慮到過去兩年廣汽集團在曾慶洪的領導下提交了一份相當亮眼的成績，左手在新能源賽道上不斷提速，自主品牌 " 雙子星 " 成績領跑行業，右手剝離合資闆塊不良資産，讓集團保持向好的整體态勢，加之廣汽目前正處于新能源轉型關鍵期，需要一個穩定的領導班子，曾慶洪很有可能繼續延退。
01
三年困難時期，廣汽集團實現穩健增長
2021 年 9 月，曾慶洪再度接棒廣汽集團董事長時，車市的情況并不樂觀。
回顧過去兩年，整個汽車産業持續受到疫情反複、芯片短缺波及，供應鏈不穩定、原材料價格上漲等多重不利因素的影響，給企業的生産和經營帶來嚴峻挑戰。但廣汽集團始終能夠扛住壓力，連續多年實現業績的穩健增長。
2021 年，廣汽集團全年預計實現汽車産銷分别約爲 209.8 萬輛和 211.3 萬輛，同比分别增長約 3.1％和 3.4％。
2022 年，廣汽集團繼續實現汽車産量和銷量的快速增長。全年汽車産量達到 247.99 萬輛，同比增長 15.99%；而汽車銷量也達到了 243.38 萬輛，同比增長 13.5%。
2023 年，随着新能源浪潮的來臨和自主品牌的崛起，傳統合資車企受到的沖擊最爲明顯，廣汽集團也不例外，" 兩田 " 市場壓力陡增。
但在這種情況下，廣汽集團依然保持了相對穩健的發展。
不久前廣汽集團披露了 2023 年第三季度報告。數據顯示，前三季度，公司實現合并營業總收入 981.8 億元，同比增長 22.2%；第三季度歸母淨利潤 15.45 億元，單季度環比增長 8.1%。前三季度毛利率爲 5.12%，同比提升 0.58%；第三季度毛利率實現 8.17%，同比增加 3.53%。
從這份業績報告可以看到，在營收、利潤、毛利率等關鍵經濟指标上，廣汽均實現了穩健增長，足以證明企業處于一個健康向上的發展狀态。
不管車市風雲變幻，在曾慶洪的掌舵下，廣汽這艘大船始終沒有偏航，并且還在加速前進。
02
新能源轉型提速，自主 " 雙子星 " 領跑行業
作爲一家以合資企業起家的車企，廣汽集團之所以能在合資面臨挑戰的同時還實現穩健增長，主要有賴于自主 " 雙子星 " 廣汽埃安和廣汽傳祺的銷量持續增長，是國有車企中新能源轉型最成功的企業。
廣汽集團董事長曾慶洪此前在接受采訪時表示：" 廣汽集團在孕育新的發展動能，自主品牌廣汽傳祺和廣汽埃安挑起大梁，銷量增幅優于行業平均水平，年産銷量有望突破百萬輛，對集團的貢獻穩步提升。"
具體來看，其中廣汽埃安的發展更爲亮眼，據官方最新發布的 10 月銷售數據顯示，廣汽埃安 10 月銷量達 41503 輛，同比增長 38%，穩居新能源市場前三，純電市場前二；1-10 月累計銷量達 392489 輛，同比增長 85%。相比今年年初定下的 50 萬輛年度銷量目标，廣汽埃安的完成率接近 80%。
除了持續熱銷的勢頭，廣汽埃安還持續實現盈利，據廣汽集團公告，廣汽埃安已經在 6-9 月連續實現盈利，成爲繼比亞迪、理想後，第 3 家實現盈利的自主新能源汽車品牌。
另一邊廣汽傳祺的表現也不賴，據了解，廣汽傳祺 1-9 月累計銷量近 30 萬輛，同比增長 10.7%。按照這個表現來看，廣汽集團全年自主品牌産銷有望沖刺 100 萬的目标，若是能夠實現，對于廣汽集團而言将是一個曆史性的節點。
更爲重要的是這裏面新能源産品占比已經超過 53.5%，除比亞迪和新勢力外，位居自主品牌第一。同時自主品牌占集團銷量達到 33%，這一比例在大型國有汽車集團排名第二，自主闆塊已經成爲廣汽集團銷量的重要一極和利潤的貢獻者。
可見在合資遭遇挑戰的關鍵轉型期，廣汽集團已經率先完成了從合資到自主的平穩切換，找到了可持續發展的新增長極。
03
剝離合資不良資産，輕裝上陣
在大力發展新能源和自主品牌 " 開源 " 的同時，廣汽集團還在積極改變剝離合資不良資産 " 節流 "，實現輕裝上陣。
7 月 12 日，廣汽三菱向全體員工發布一則公開信，宣布公司于 6 月份正式進入臨時停産階段，将根據實際情況進行人員結構優化。
10 月 24 日，關于三菱汽車在華歸宿終于有了答案。廣汽集團發布公告稱，拟對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成後，廣汽三菱将轉爲廣汽集團的全資子公司，廣汽埃安将利用廣汽三菱工廠實現增産擴能，計劃 2024 年 6 月實現量産。建成後，廣汽埃安将形成基本産能 60 萬 / 年，爲實現 2025 年産銷 100 萬輛的戰略目标奠定堅實基礎。
同時廣汽三菱汽車銷售公司将由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續爲廣汽三菱車主提供備件和售後服務，履行企業責任與擔當。
與此前傳聞的破産清算不同，廣汽三菱采用了戰略重組的方式來盤活資産與産能，并繼續爲廣汽集團整體戰略發展賦能，一方面爲廣汽埃安擴充了産能，另一方面維護了三菱品牌和用戶的利益，從集團的層面來看，還實現瘦身健體，輕裝上陣，爲企業可持續發展創造良好條件，是一個多赢的結果。
除了廣汽三菱，另一不良資産廣汽菲克在更早之前也完成了 " 斷舍離 "。
去年 10 月 31 日，Stellantis 官網宣布，廣汽菲克、廣汽集團和 Stellantis 集團的股東目前已經批準同意，廣汽菲克在虧損的情況下申請破産，至此以後 Jeep 品牌僅會保留進口車業務，國産車型則将全部停産。
在此之前廣汽菲克已經連續四年銷量下滑，并成爲廣汽集團銷量跌幅最大車企，并且資不抵債、連年虧損。
在這樣的情況下，廣汽集團果斷選擇及時止損，這種做法給集團減負的同時，也有利于集中資源發展自有品牌業務，優化銷售結構，提升盈利能力，從而推動自身在資本市場的利好前景，在汽車轉型浪潮中更具成長空間。
事實證明這些選擇都是極其正确的。
此外即便是 " 兩田 " 也在積極轉型自救。一方面加速新能源轉型，據了解，目前廣汽豐田已經構建了全面的混動産品矩陣，TNGA 車型智能電混雙擎搭載率達到了 100%，廣汽本田則加速發力 e:PHEV 插電混動、e:HEV 油電混動、e:NP 純電動三大動力領域；另一方面，開始導入中方車型，例如此前上市的廣汽豐田純電動 SUV ——廣汽 ix4，主要依托于廣汽傳祺 GS4 高保有量的成熟平台開發，廣汽豐田成爲廣汽集團旗下首家從中方股東導入純電動車的合資企業。
論企業的健康程度，廣汽可以說是所有合資車企中最健康的一家。
觀點：
從 2016 年擔任廣汽集團一把手至今，曾慶洪經受住了多重考驗，既能在上行周期帶領企業高速前進，也能在下行周期把握住戰略方向，幫助企業完成轉型。
從過去廣汽集團所取得的種種成績來看，曾慶洪的個人能力毋庸置疑！在新能源轉型還未完成之際，在明年任期屆滿後，二次延遲退休，再幹 3 年無疑是對廣汽集團一個最好的選擇。
