3 月 14 日，一則關于 " 特斯拉暫停與比亞迪合作 " 的報道在網上熱傳。針對此消息，比亞迪及特斯拉 CEO 馬斯克均做出澄清。
比亞迪回應表示：" 上述消息爲不實信息，與實際情況不符 "。随後馬斯克也親自在推特做出辟謠，馬斯克稱：" 那個媒體報道是假的，特斯拉和比亞迪之間的關系是積極的。"
3 月 13 日，韓媒報道稱：" 特斯拉叫停了與比亞迪在電池上的合作 "。該報道引援業内人士消息稱，特斯拉與比亞迪關于 Model 3 标準版等低價車型的電池供應合約于今年年初到期後，特斯拉并沒有要求比亞迪提供更多電池。相關報道稱，合作停止的原因有三個可能：1、比亞迪刀片電池連續出現問題；2、考慮到美國對電動車相關的補貼政策；3、比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車等與特斯拉有直接競争關系，這也是合同終止的原因。
另據報道，LG 能源解決方案公司正在應特斯拉的要求，加快開發電動車用的磷酸鐵锂電池，因此有觀點認爲，兩家公司之間的 " 密切關系 " 或能在未來得到深化。目前特斯拉在歐洲使用 LG 新能源和甯德時代的電池，在北美使用的是松下的電池，而中國市場主要使用甯德時代和 LG 新能源的電池。
作爲全球電動車企代表，比亞迪和特斯拉雙方的合作一直備受市場關注。實際上關于比亞迪爲特斯拉供應電池的消息，早在 2021 年 8 月市場就有傳言了，當時報道稱，比亞迪将于 2022 年第二季度向特斯拉供應 " 刀片電池 "，但當時比亞迪方面表示 " 不予置評 "。2022 年 6 月，比亞迪集團執行副總裁廉玉波在接受國内媒體采訪時透露：" 特斯拉是一個很成功的企業，比亞迪尊重佩服特斯拉，與馬斯克也是好朋友，并且即将爲特斯拉供應電池産品。" 不過此采訪視頻也已被删除，而特斯拉方面則表示：" 暫無回應 "。
據媒體報道，特斯拉于 2022 年二季度采用比亞迪的刀片電池，采購量爲 10GWh，搭載的首款車型爲 Model Y，當時還有消息稱：" 特斯拉德國柏林工廠生産的 Model Y 已搭載比亞迪刀片電池 "，但雙方都未對此消息進行正面回應。從數量上分析，10GWh 的采購量并非小數目，作爲對比，2021 年特斯拉中國的電池裝機量爲 19.98GWh，當年特斯拉中國銷量約爲 32 萬輛。
目前比亞迪和特斯拉均爲國内新能源汽車頭部車企代表，其中比亞迪 2022 年銷量表現極爲亮眼，這一年比亞迪結束了中國車市銷冠近 40 年被合資品牌霸榜的曆史，并以 1799947 輛的交付量成爲年度新能源銷冠，而特斯拉也以 439770 輛的成績位居年度新能源榜單中的第三名，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。
作爲新能源車市領導者，除了确保中國市場穩步增長外，比亞迪正加速擴張 " 出海 " 版圖。3 月 13 日比亞迪官宣已與英國電動汽車公司 Octopus Electric Vehicles（Octopus EV）達成合作，後者未來三年内将向比亞迪購買 5000 輛電動車用于服務英國市場。在此前一日，比亞迪歐洲總裁舒酉星在接受媒體采訪時表示：" 比亞迪正在歐洲尋找新工廠，或收購現有工廠，以便在該地區‘競争非常激烈’的汽車行業站穩腳跟，首家歐洲工廠可能會設在德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利等地。" 另外，本月初，比亞迪還宣布在英國首款乘用車 ATTO 3 正式開售，起售價爲 36490 英鎊（約合人民币 30.3 萬元），首批位于伯明翰、曼徹斯特、格拉斯哥和米爾頓凱恩斯的四家先鋒店将于 3 月中旬開業。行業預測，到 2023 年預計比亞迪出口銷量或達 30 萬至 50 萬輛。
簽約儀式現場。左：Oliver Boots, Octopus EV 首席商務官；右：舒酉星：比亞迪國際合作事業部兼歐洲汽車銷售事業部總經理
去年 10 月，特斯拉前董事會成員、威斯利集團創始人史蒂夫 · 威斯利（Steve Westly）在采訪時曾直言：" 我認爲他們（特斯拉）第一次有了一個真正的挑戰者，這個挑戰者的名字叫比亞迪。"
随着新能源車逐漸成爲汽車行業未來發展趨勢，新能源車市競争愈發激烈已是不争的事實。近段時間，車市掀起了一場史無前例的 " 價格戰 "。據不完全統計，包括奔馳、寶馬、奧迪、别克、比亞迪等在内的超 30 個汽車品牌通過廠家補貼或經銷商降價等方式參與其中，已有超 86 款車型降價，其中降價車企多以傳統燃油車品牌居多，不過行業人士認爲，盡管燃油車開啓降價潮，但相比于高速增長的新能源汽車，傳統燃油車市場市場面臨較大的增長壓力。
或受上述消息影響，今日盤中比亞迪一度跌超 3%，股價創 10 個月新低，不過午後比亞迪強勢反擊，截至收盤僅跌 0.21%。截至發稿，比亞迪報 239.98 元 / 股，市值 6986 億元。
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