曾經的家族旗艦 SUV 魏牌摩卡 DHT-PHEV（以下簡稱 " 摩卡 "），換新上市後竟然自降最高 8 萬多，并且配置不減。這一手操作，真是卷瘋了！30 多萬的，各位望而卻步，那麽 23.18 萬的摩卡，閣下又該如何應對呢？理想 L7 和護衛艦 07 又該如何接招呢？
試駕車型：2023 款 兩驅長續航版
廠商指導價：23.18 萬元
外觀丨頗具新勢力味道
定位大五座中型 SUV，現階段全系僅一款車型，更便于用戶選擇，後續或将推出四驅版車型。
摩卡采用官方稱之爲 " 自然新境美學 " 的家族式設計，整體來看判若小号的藍山。格栅爲無邊界的設計，再配合新勢力産品慣用的環形燈帶，極具新能源車型味道。
分體式大燈車圈新寵，并且不單單是新勢力車型專屬，摩卡同樣可以奉上。燈組造型犀利，上方爲 LED 日行燈，下方爲遠近光燈組。功能上，提供自動大燈、自适應遠近光、大燈延時關閉功能。
來到車側，整體與老款車型近乎一緻，通過豐富的線條、高腰線與小尺寸車窗，凸顯運動感。細節處，隐藏式門把手還在，此前車型翼子闆上的攝像頭被取消，進一步增加車側的簡潔性。車身尺寸方面，的長寬高分别爲 4881/1960/1690mm，軸距爲 2915mm，相比理想 L7 沒有優勢，但要優于護衛艦 07。
輪圈造型很有童趣，酷似風車，與其搭配的是尺寸爲 235/55 R20 的馬牌 EcoContact 6 輪胎，主打靜音舒适。
車尾主打厚重感，整體造型與老款區别不大，貫穿式燈帶與分體尾燈則與車頭形成了呼應，尾燈造型還是挺新穎的，而魏牌标志性的設計，高位刹車燈也得以保留。此外，在側後 45 ° 看過去的話，你會發現不同的一面，車身向後收緊，再配合坡度較小的尾窗，還是具備一定的運動感。
内飾丨大屏 + 大沙發
來到車内，摩卡的整體風格不變，依舊是堆料、堆元素，但并不會顯得繁瑣或是很亂。在大面積軟性材質和大屏的協作下，精緻感和科技感都得到了拉升，而且皮質材料摸上去手感很細膩。懷擋的應用，令中控台簡潔的同時，内飾高級感也有所提升。
方向盤換成了坦克 500 同款的三輻式，不過尺寸對于來說有些偏大，當然了，這也是長城車型一貫的風格。
9.2 英寸的液晶儀表顯示效果清晰，UI 風格與電動車相似，主打簡潔、易讀。這台車還配備了 HUD，說到這要給魏牌一個好評，并沒有因爲提供 HUD 而閹割了儀表。
14.6 英寸的中控屏在傳統車企的産品中算是巨幕了，應用、功能的豐富程度和使用流暢度沒得挑，語音交互的連續對話和打斷對話功能實用性也可圈可點。
空調控制區采用觸摸屏式，怕誤觸還提供了鎖屏鍵，細節夠到位。不過實際操作起來的便捷性不如實體按鍵，尤其是在駕駛時。
大五座定位的，座椅自然要主打舒适性，整體填充物很柔軟，座墊夠長，支撐性與包裹性均良好。通風、加熱是基操，若追求更極緻的舒适性，可選裝 NAPPA 真皮座椅駕乘舒享包，包含前後排 NAPPA 真皮座椅、前排座椅按摩、四向電動調節腰托、副駕 6 向電動調節，5000 元不算便宜，豐儉由人吧。
此外，值得一提的還有，摩卡配備了膝部氣囊，這是很多同級别車型所不具備的。
動态丨主打輕快與舒适
動力系統由一台 1.5T 汽油直噴發動機 + 前置驅動電機（DHT 變速機構内）+34KWh 電池包所組成。其中發動機最大功率 115kW，最大扭矩 235N · m，驅動電機相應的數據分别爲 130kW、300N · m，系統綜合功率 291kW，綜合扭矩 570N · m。該車的 CLTC 純電續航達到了 215km，日常通勤當電車開也沒問題，0-100km/h 加速時間爲 7.3 秒。
區别于大多數插混車型，" 輕快 " 是摩卡駕駛感受的主旋律，這或許是因爲沒有後橋電機的緣故，直接将暴躁值拉低。在純電動模式下，車輛加速表現不疾不徐，不過得益于電機的輸出特性，車輛動力響應十分積極，系統收到腳下的指令立馬執行，随後便會體現在車速上。
純電動模式下，車輛會優先使用電機進行驅動，而當你深踩油門或是有強加速需求時，發動機也會介入，車輛屆時進入混動模式。在純電優先和智能混動模式下，發動機都會伺機介入，駕駛感受其實并無太多區别，電量充裕的情況下，都會優先用電，始終都會給到你足夠的輕快感。所以也沒必要過多的糾結動力模式。
動力電池電量充沛時，絕對動力也是不需擔心的，同時車輛的駕駛質感也比較出色。反之，首當其沖的是動力表現，有一定程度的衰減，不過平順性和動力銜接還是一如既往的出色，而這也要這也要歸功于非傳統意義上的 DHT 變速箱。
轉向有三擋可調，手感沒得說，隻是低速時轉向阻尼過于偏軟，運動模式下也不例外，不過随速增益明顯也比較線性。轉向自身算是靈敏，但車頭指向性還有待提升。
前麥弗遜＋後多連杆的全獨立懸架結構在同級别或是同價位中無功無過，調校以舒适爲主，符合車型自身定位。懸架對細碎颠簸的過濾比較到位，不論是前排乘客還是後排乘客都不會感受到多餘的振動，這也隔絕了路感。而偏軟的調校，在面對較大颠簸後，會有一定的跳動傳至車内。日常駕駛中，懸架的支撐夠用，但不要讓過快的車速和曲率較大的路況同時出現，否則還是會有些吃不消。
靜谧性對于一台中型且主打家用的 SUV 來說，是絕對的拿分項，想做好對于一台插混車型來說也不難，在全速域下的表現都值得點贊，尤其是高速工況下，前後排乘客的交流完全沒必要提高聲量。
寫在最後：
在國内汽車消費市場中，能 " 卷 " 的車型比比皆是，合資車都已紛紛下場了，作爲東道主就更沒必要再拘着了，況且摩卡也算是中型 SUV 的老将了，這次改款選擇了一步到位，大打價格戰。試過之後，我覺得摩卡在該級别中競争力還是很強的，如果各位有入手一台 20 萬 + 的 SUV 作爲家用車打算的話，不妨将其納入購車清單。
