文｜拎壺沖
這兩年，新能源車是當前消費者購買力湧向的核心方向，但在今年出現了明顯的分流。
一方面，價格戰讓新能源車企的産業鏈受到嚴峻挑戰；另一方面，不少消費者被 " 可油可電 " 的插混車分流了注意力。兩者疊加，讓今年推出新車或換代産品的品牌遇到了大難關。
比如廣汽集團，也迎來新的市場挑戰。
但從廣汽三季度報及埃安銷量表現看來，廣汽依舊在堅持長期主義，依舊在穩步發展。
10 月 30 日，廣汽集團發布 2024 年第三季度報告：前三季度合并口徑營業收入 740.40 億元，第三季度合并口徑營業收入 282.32 億元，環比增長 15.41%。也就是說，廣汽今年已連續兩個季度銷量環比增長，銷售完成築底開始逐步上升。
同時，廣汽埃安 10 月全球銷量超 4 萬輛，爲廣汽集團勇争新能源份額，市場重拾對廣汽的信心。
是的，企業存在的目的，就是爲消費者提供合乎需求的産品，以及進一步幫助消費者去發現需求，前者是标準卷面基礎題，後者是附加題，廣汽集團和埃安都把卷子的基礎題和附加題給回答了。
基礎題和附加題，同步開 " 卷 "
當 " 卷 " 成爲全行業的底色，再狠的自我鞭策都再正常不過。比如廣汽埃安内部曾有過十個字的反饋：" 作爲國企，埃安很卷，很累。"
但這樣的自我鞭策，讓廣汽集團這幾年不僅走得快，更走得穩：2017 年在國内率先建立了智能網聯新能源汽車産業園，2018 年建成當時全球新能源汽車唯一一座燈塔工廠——廣汽埃安智能生态工廠。
此後，因湃電池、銳湃電驅等獨角獸先後在産業園内落戶，廣汽集團也成爲率先使用純電專屬平台造車的中國新能源車企。更重要的是，廣汽埃安的銷量從 2017 年成立以來不斷攀升，成爲了業内純電車産銷最快達到 100 萬輛的企業。
已獲得階段性成功的廣汽不止步與此。
最新消息，埃安會繼續擴展産品線，将陸續推出大、小不同定位，純電、增程、插混等多種動力的新車——這無疑是當前車企們最重要的基礎題，廣汽的确抉擇快執行也快。
更有專注于解決智能化，對決電氣化轉型下半場等事關 " 長期主義韌性發展 " 等關鍵附加題，廣汽集團也給出較爲滿意的答卷。
自主研發上，截止目前已經累計投入超過 500 億元。尤其是最關鍵的智能化方面，廣汽集團已經掌握了從 L2 到 L4 的技術研發和應用能力。
此前，埃安掌門人古惠南的判斷—— " 未來 1-2 年激光雷達版進入到 15 萬價格區間的車輛成爲标配 " 曾讓不少圈内人質疑，如今也基本照進了現實。
比如帶激光雷達的埃安霸王龍，已經将智駕 SUV 打到了 16 萬級；埃安 RT 則将智駕轎車戴入史無前例的 15 萬級。廣汽直接用價格和體驗強勢落子迅猛出擊，希望讓更多更廣的用戶享受到高階智駕，而不是一味地堆高端車。
如今，廣汽成功跻身智駕第一梯隊，相信随着基本面的擴大，還會與第二梯隊拉開更大差距。
目前，新鮮的高階智駕感受和較爲出色的口碑，讓埃安霸王龍收獲諸如 " 的确好開 "、" 智能好開很絲滑 "，" 出行指數全線提升 " 等好評，而埃安 RT 同樣也 get 了較好的銷量前景預判。
據了解，僅上個月埃安霸王龍就賣出近萬台。其中 650km 長續航版占據了銷量的半壁江山，智駕版銷量占比更是達到了 31%。
2024 年的新能源市場給了每一個品牌一個下馬威，更平均分配給每一個品牌和産品展現自己智駕能力的機會。
廣汽集團把握住了，旗下廣汽埃安的身影更是觸及泰國、馬來西亞、新加坡、柬埔寨等多個東盟市場，真正印證了那句話—— " 無圖全球通，有路智能開 "。
埃安普及高階智駕
廣汽新能源下半場有信心
當下，每一個車企都在努力控制成本。同時，20 萬也成爲智駕與非智駕的分水嶺。
換言之，高階車型多集中在 20 萬以上的市場，但 20 萬以下的市場才擁有更主流的用戶。後者也需要智駕，甚至是比前者更需要智駕。
但技術的普及一直都需要用量變去引發質變，隻有帶來足夠龐大的智駕用戶基本盤，才能夠真正讓智駕普及化和全民化。
從技術上來說，高階智駕同樣有兩條線路，國内品牌主推激光雷達，國外主流品牌則采用純視覺線路。
特斯拉考慮的是成本控制，畢竟激光雷達太貴了嘛。
有的企業選擇做減法，有的企業選擇做加法，畢竟未來是怎樣的不得而知。但在目前的技術條件之下，埃安所強調的激光雷達，的确在探測距離、反應速度、低能見度環境等方面更有優勢。
如果說智駕體驗分上限和下限，激光雷達就是可以豐富智駕場景的上限——與純視覺方案的訴求雷同。但在下限，也就是智駕的安全層級上，激光雷達是當之無愧的版本答案。
主流用戶必然更關注高階智駕的安全可靠性，沒人想成爲視覺路線上那個可能存在于小數點之後的代價。
所以廣汽集團會如此認真地打造埃安霸王龍，後者跻身智駕第一梯隊的根本動力，就是不希望用戶成爲小數點之後的那粒沙。
隻不過之前埃安并沒有将之作爲傳播的重點，隻是默默發展認真耕耘。
要知道埃安是第一批拿到國家路測牌照的品牌，其 L2 到 L4 的全場景覆蓋也有着明确的時間節點：L2 級已經全面搭載；L2++ 級高階智駕功能已先在埃安霸王龍和埃安 RT 上實現批量生産；L3 預計在 2025 年實現量産；L4 則已先行布局，預計在 2027 年面向用戶推出。
直接引用古惠南的兩句話，就是：" 安全第一，有激光雷達更安全、駕駛體驗更好 " 以及 " 我們希望爆發期的時候能夠讓更多的用戶體驗到高階智駕，不一定要停留在高端車上。"
這就是最終利益的統一。結果是埃安智駕版的銷量水漲船高，甚至已經能帶動埃安的整體銷量。
這對于 20 萬以下，對每一千元購車預算都精打細算的消費者來說，無疑是一大突破。
可能友商覺得，面對這些糾結價格的用戶就應該直接把智駕砍了，用更醒目、更驚人的價格區間來刺激他們。但帶智駕半的埃安霸王龍已經用銷量證明，20 萬以下市場的主流用戶同樣想要智駕需要智駕。
而這恰好也證明了，新能源的下半場正是智駕的主場，埃安抓住了，廣汽集團穩了。
寫在最後
直白的現實就是，無論是基礎題或附加題，廣汽埃安都給出了完美的答案，它帶給用戶最大化的利益，以及更好的附加利益。
也正因如此，10 月份廣汽埃安全球銷量超 4 萬輛，廣汽集團更将總部搬遷至埃安所在的番禺汽車城，形成創新協同高效的經營體系。
在這樣的浪潮下，廣汽埃安可以實現更優的資源配置以及更高效的決策落地，能在激烈競争的新能源賽道裏又向前好幾個身位。
埃安已經成功做完智駕附加題，制造出打赢高階智駕 " 落地戰 " 的霸王龍。未來的發展已在它的路線圖之中，隻需要堅定不移地按計劃穩步推進就行。
而廣汽集團，隻需要急需堅守長期主義，依靠科技底蘊韌性穿越周期——市場那塊大蛋糕，早晚都是它們的。
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