來源 | Tech 星球
文 | 王琳
2016 年 7 月，小米舉行了一次外部專家研讨會。
當時，小米正遭遇成立以來的最大危機，手機銷量大幅度下滑；産品的設計不夠推陳出新；三星拒絕給小米供貨，導緻用戶根本拿不到小米手機 ...... 外界擔心小米能否挺過去，因為以往一家手機公司一旦下滑，往往就兵敗如山倒。
在會上，雷軍承認目前正是小米的谷底，" 今年我們有三個月供應鍊極度缺貨，負面報道也很多，但我認為反彈馬上就全面開始了。"
這樣的信心背後，小米做出了諸多調整。雷軍親自接手供應鍊，三次奔赴三星總部；小米開始擴展線下渠道，将重心從線上轉移到線下；開辟海外市場；并推出了兩款及其 " 能打 " 的産品，一年後，小米重新坐上了手機銷量 TOP 5 的寶座。
現在，小米似乎回到了 6 年前——營收、利潤雙雙下滑。" 高端機賣不動，低端機競争大，生态鍊分崩離析，汽車業務前景堪憂，雷總今年很心酸 "，一位資深 " 米粉 " 用這樣的話來形容當下的小米。
市場上再次傳來小米衰落的聲音。和上次不同的是，2016 年手機市場依然蓬勃向上，而現在整個手機市場幾乎已經飽和，AIoT（人工智能物聯網，即 AI 人工智能 +IoT 物聯網）市場增速放緩。在下行市場想要尋求增長，顯然比 2016 年更難。小米的基本盤俨然無法撐起其想象力，造車成為了唯一的出路。
沖擊高端的持久戰，不好打
喊出全面對标 iPhone 一年後，小米又來交成績單了：在今年 " 雙 12" 之前，推出了号稱是具備專業影像質感的小米 13 系列。
為了實現高端無短闆，從參數領先到體驗領先，軟硬件深度協同，過去一年，小米把 MIUI 合并到手機部，合并了三個相關的軟件部門，在組織上做到深度協同。小米希望進一步縮短和 iPhone 的差距。
消費者們對小米 13 充滿了期待。一位資深 " 米粉 " 早在 11 月底，就開始在朋友圈抱怨：小米 13 怎麼還不預熱。
12 月 5 日，距離小米 13 系列發布會還有六天，小米 13、小米 13 Pro 已在電商平台上架預約，兩款新機在小米京東自營旗艦店的預約人數分别達到 182596 人和 157481 人，小米 13 系列預約量破 34 萬。
作為首款搭載 MIUI14 的手機系列，擁有直角邊框、極窄四等邊正臉的小米 13 系列備受期待。12 月 11 日首波開售後，很快就被搶購一空。一位用戶稱，自己連續兩天到點就開搶，但幾乎秒沒。
線上搶不到貨，一些用戶選擇到線下試試運氣。一位潛在購買者告訴 Tech 星球，即便是線下，現在也需要排隊，比如他想購買的小米 13 Pro ，12+256G 現在就沒有貨。
一位手機經銷商告訴 Tech 星球，相比于蘋果，受困于品牌形象，前來咨詢小米高端系列的人并不多，大多都是 " 米粉 "，不過即便如此，很多用戶也搶不到貨。
負責小米河南市場銷售公司的王騰在微博上表示，小米 13 線下門店都賣斷貨了，補貨還在路上。
不過，這也并非一款無差評的手機。此前雷軍曾表示無 2K 不旗艦，可是此次 13 系列，隻有 Pro 版本才有 2K 屏幕，而 vivo 手機旗下的 IQOO 11 全系列都是 2K 屏幕。
今年下半年，小米一口氣發布了小米 12S、小米 12S Pro、小米 12S UItra、小米 MIX Fold2 等多款高端線産品，在用戶換機需求越發低迷的當下，98% 以上的好評率尤其罕見，小米高端系列的口碑正在全面回升。
圖片來源：小米官方微信公衆号。
不過，口碑的回升暫時未反應到銷量上。2022 年 Q3，小米智能手機業務總營收為 425 億元，同比下跌 11.1%；全球出貨量為 4020 萬台，去年同期為 4390 萬台，同比下跌 8.4%。
雖然售價 3000 元以上的手機出貨量有所上漲，但還不足以改善小米的大盤。今年，小米的營收和利潤已經連續下跌持續三個季度。
小米對此表示樂觀，在剛剛發布的第三季度财報電話會上，他們表示，高端市場，尤其高端品牌是需要時間才能逐步打造的。以前認為靠一兩款産品就能夠速勝的這種想法是不正确的。" 所以我們目前做的是穩紮穩打，把高端的産品真正做到用戶關注，享有用戶體驗美譽度。"
言外之意，小米并不認為短期内就可以在高端市場站穩腳跟。而僅靠小米 13，并不能扭轉如今小米的困境。
被圍剿的 AIoT
從 2014 年推出 WiFi 模組開始，小米是 AIoT 戰略最早的提出者和踐行者。2019 年，小米進一步明确了其在 IoT 品類上的戰略：1+4+X，其中 1 是手機，4 包括電視、智能音箱、路由器和筆記本，X 則由生态鍊企業和合作企業來提供。
靠手機連接一切，小米的 AIoT 戰略也已經走過了高速增長期，現在增速正逐漸放緩。從 2018 年到 2021 年，小米 AIoT 設備的連接數（不含手機、平闆與 PC）從 1.51 億台增長為 4.34 億台，增速由 193.2% 逐年放緩至 33.6%。
生态鍊戰略的核心是一系列智能設備。為此，2013 年底，小米開啟 " 生态鍊計劃 "，雷軍定下了 5 年内投資 100 家生态鍊企業的目标，專門撥出資金設立金米投資公司。
在品類上，小米選擇的多是螞蟻市場中的頭部玩家，即該細分領域雜牌軍多，且有一兩家做得好的品牌，但是價格非常貴，比如淨化器、旅行箱。小米可以依靠運營能力、設計能力、供應鍊能力打造出一款又一款極具性價比的産品。
但随着投資版圖的不斷擴大，可選擇的螞蟻市場越來越少，推出的爆品自然也越來越少。增速放緩也在意料之中。
雷軍希望智能硬件設備利潤率不超過 5%，為了生存，智能生态鍊企業紛紛出逃，推出自有品牌。石頭科技在自有品牌 " 石頭 " 和 " 小瓦 " 後，其為小米代工業務得到的收入占比逐漸縮小到 1.3% 左右，毛利率則從 21.54% 迅速提升到 48.11%。
"1+4+X" 戰略的核心是手機，其中連接的最重要的設備便是諸如電視、冰箱、空調之類的大家電。今年 " 雙 11" 期間，大家電及廚房大電 28 個品類線上市場總規模 525 億元，同比下降 2.3%。一位大家電行業人士告訴 Tech 星球，今年大家電行業基本處于負增長。
不過，小米的回應是全球宏觀經濟環境的影響下若幹 IoT 産品的需求減弱。但小米包括智能空調、冰箱及洗衣機在内的智能大家電品類收入，繼續保持了強勁的發展勢頭，收入同比增長超過 70%，智能電視及筆記本電腦的收入同比下降 18.5% 為 58 億元。
即便如此，今年第三季度小米 IoT 與生活消費産品分部收入 190.59 億元，同比下降 9%。另一個疑問是，大家電的增長态勢可以保持多久。因為，手機業務發展受阻後，華為在 AIoT 業務上的發力比以前更為迅猛，這是目前小米最強勁的競争對手。
華為不走性價比路線，而是走高端路線，這保證了利潤。其消費者業務全場景戰略概括為 "1+8+N"，1 是主入口手機，8 是 PC、平闆、智慧屏、音箱、眼鏡、手表、耳機、車機等八種輔助入口級設備，N 是智慧出行、影音娛樂等其他設備。
"1+8" 是最具有盈利能力的核心産品，華為隻做 1 和 8 的部分，在此基礎上，依托 HiLink HiAI 的賦能，将 IOT 平台向所有的硬件廠商開放。
這種模式的好處是華為可以将這個做法的好在于：既通過 "1+8" 确保了核心的盈利能力，又能夠以開放标準廣泛 " 交朋友 "，讓整個生态網絡更豐富。
走過高速增長期，同時迎來強勁對手，可以預見的是，作為小米第二大營收支柱的 AIoT 也面臨着一場堅決卓絕的戰鬥。
隻有造車能救小米？
手機市場增長見頂，AIoT 增速放緩，造車現在幾乎是小米唯一的期望。
今年前三季度小米在智能電動車上已經投入了 18.6 億元，他們計劃在 2024 年上半年量産。按照智能電動汽車正常的研發、交付速度，2024 年上半年交車并不算晚。雷軍的規劃是未來小米汽車将跻身全球前五大品牌，年交付量超過 1000 萬。
但現在的問題是，競争對手遠比小米更快。集度汽車将于 2023 年 Q3 開始交付，而甯德時代支持的阿維塔僅用了一年，就實現了從品牌發布到量産下線的過程，今年 12 月底，阿維塔 11 和 011 即将開始交付。
競争愈發激烈，傳統車企已經迎頭趕上，造車新勢力們已經率先進入車型換代期，新能源電動汽車的銷量争奪戰愈演愈烈。
小米汽車的發展似乎并不太順利。
小米的殺手锏，起初是智能生活。最初的發布會上，雷軍花了很大的精力介紹了小米智能家居在汽車座艙上的想象力，為此還搞了一台小米智能家居裝配下的房車。
但 8 月的發布會，雷軍多次提到了自動駕駛而不是智能生态。他表示，小米自動駕駛要全棧自研，目前已經組建了 500 人規模的團隊，計劃到今年底擴張到 600 人，目标是 2024 年進入自動駕駛行業第一陣營。
和此前外界報道的小米造車進展不及預期不一樣的是，雷軍表示目前小米汽車的研發進展非常順利，并且超出預期，雷軍認為自動駕駛是智能汽車決勝的關鍵點，小米自動駕駛也将采用全棧自研算法。
但小米在自動駕駛上幾乎沒有多少積累，自媒體 " 電廠 " 曾在 11 月指出小米自動駕駛研發進度不及預期。這意味着小米第一輛車可能部分采用供應商方案。
小米集團三季報電話會議上，小米集團副總裁兼 CFO 林世偉披露了小米造車的最新動态：小米汽車研發團隊人數已超 1800 人，前三季度總投入為 18.6 億元，"2024 上半年正式量産的目标非常順利，目前芯片供應也沒有影響到小米汽車業務。"
小米汽車是雷軍人生中的最後一次重大創業項目，隻能成功不能失敗。但造車是強者恒強的遊戲，比亞迪一家的銷量幾乎是後面 10 名的總和。
同時，國内的新能源汽車滲透率從 0 到 5%，用了 10 年；從 5% 增至 10%，用時僅為半年；而滲透率從 10% 到 20%，也用了不到一年，未來可能會更快，留給小米的時間窗口，越來越短了，市場份額越來越少了。
一位小米前員工稱，造車，小米背負太多了。小米一直試圖對外展示造車一切順利的形象，想要破解質疑的唯一方法就是盡快交車。事實上，小米别無選擇，隻有造車可以打造小米的第二增長曲線，将其從手機市場的低迷中拯救出來。
