今年的「金九銀十」，國内新能源車市似乎與往年有些不一樣：除了在受衆群體較大的家用車市場投放新品之外，還在小衆市場有不少新品推出，比如仰望 U8、昊鉑 Hyper SSR 和極氪 001 等等，一改消費者對國産品牌的固有認知。
進入 11 月份，各家新能源車企又開始搶先公開成績單。爲了讓大家清晰得看清所有新能源車企的銷量數據，小通做出了以下表格。
不難看出，理想汽車穩坐新勢力陣營的頭部位置，但其他新勢力的排名卻有些許變化；傳統車企之間的格局并沒有太多的變動，比亞迪、埃安依然處于領先水平，但旗下高端新能源品牌的競争比較激烈，仍需更多的投入來打開市場。
那麽在剛剛過去的「銀十」，各家車企經曆了什麽呢？接下來小通将進行仔細剖析。
先看喜歡搶首發的新勢力品牌。理想汽車在 10 月份的交付量超過 4 萬輛，這也是品牌首次突破 4 萬輛大關，領先其他新勢力品牌一大截。
9 月份，理想汽車已經刷新了單月銷量的紀錄。據某汽車博主透露，在 9 月份的最後一天，理想新增了 4 萬輛訂單，其中理想 L7 新增 1.4 萬輛的訂單，這無疑對 10 月創下銷量新高起到決定性的作用。
對此，李想依然保持謙虛，發微博表示「繼續挑戰整體 5 萬輛 / 月、理想 L7 的 2 萬輛 / 月的高難度目标」。
按照計劃，理想汽車下一款量産車應該就是定位偏高的理想 MEGA。官方認爲，這款新車「将成爲 50 萬以上銷量第一的産品，而且不分能源形式、不分車身形式」。
小通認爲，這一目标其實并不誇張，畢竟純電 MPV 的選擇較少，而且傳統豪華 MPV 的市場地位開始動搖，理想 MEGA 的入場會影響市場的格局。
小鵬汽車在 10 月份交付 20002 輛新車，這也是小鵬汽車開啓交付以來，月交付量首次突破 2 萬輛，這點确實值得慶祝。毫無疑問，性價比更高且智能配置水平拉滿的小鵬 G6 和 2024 款小鵬 G9，将小鵬汽車的頹勢順利扭轉了過來。
和理想汽車一樣，小鵬也将會推出全新純電動 MPV ——小鵬 X9，并且将産品定位爲年輕态市場。或許在小鵬汽車看來，年輕消費者可能已經看慣了傳統 MPV 的設計，另辟蹊徑的小鵬 X9 迎合年輕用戶的喜好，或許會是它開拓 MPV 市場的重要機會。
另外，哪吒和創維也公布了相關數據。但和其他新勢力品牌不同的是，這兩家車企在銷量宣傳的内容上，加入了不少海外市場的信息。
其中，哪吒汽車的 10 月銷量僅爲 12085 輛，同比下滑超 33%，目前已經連續五個月同比下滑。一直以來，哪吒汽車似乎在堅守性價比這一策略，本想通過「穩定基礎建築再沖高端」的方式來擴展市場，但高端市場的競争對手太多，哪吒 GT 的銷量依然不溫不火，沖高之路進展緩慢。
官方表示，哪吒将在 2026 年實現全球市場的百萬銷量。既然沖高之路比較困難，因此哪吒決定更改策略：一方面繼續主打性價比，推出了 12.69 萬起售的哪吒 X，訂單量突破 1 萬輛，進一步穩定國内市場銷量。另一方面，哪吒全力開拓海外市場。
創維汽車，已經将海外出口作爲一個比較重要的業務闆塊。數據顯示，創維在 10 月份交付的 3545 輛新車中，就有 1726 輛屬于海外出口。
創維目前在售的主力車型有兩款 SUV —— HT-i 和 EV6，但兩款産品都用的是比亞迪的技術，這樣一來國内消費者其實更願意選擇比亞迪的産品。
這也不難理解，海外市場會成爲創維汽車的主要銷量來源，甚至還針對海外市場推出了右舵車版本。
再看傳統品牌的最新成績。比亞迪集團在 10 月份售出了 301095 輛新能源乘用車，其中比亞迪的王朝家族和海洋網成銷量主力，售出了 289595 輛；騰勢汽車售出了 11500 輛，至于方程豹和仰望兩個品牌還在蓄勢待發中。
王朝家族和海洋網的銷量依然很穩定，但騰勢汽車旗下的 N7 和 N8，距離騰勢 D9 還有較大距離。方程豹和仰望兩個品牌雖然熱度比較高，但受衆群體還是偏少，比亞迪要想擴大高端市場的份額，騰勢汽車将起到非常關鍵的作用。
埃安雖然在 10 月份沒有延續 9 月份的「封神」，但月銷量破 4 萬輛的成績，讓埃安已完成全年銷量目标（50 萬輛）的近 80%。另外，根據廣汽集團的公告，在昊鉑品牌的助力下，埃安已經從下半年開始便處于盈利的狀态。
而在産品線上，AION S Max 已經上市，而且定位高端的全新中大型 SUV 昊鉑 HT 已經開啓預售。小通了解到，預售開啓 10 天後便收獲了超萬輛的訂單，預計新車上市後會進一步促進品牌的銷量。
吉利的新能源車在 10 月份共售出 62086 輛，環比增約 16%，連續 3 個月創新高。在小通看來，吉利銀河系列起到了非常重要的銷量作用，旗下的銀河 L7 保持萬輛以上的月銷量成績實屬不易；領克 08 EM-P 上市 54 天售出 12055 輛，市場表現值得肯定；高端品牌極氪已經連續 9 個月同比增長，并在 10 月份實現交付、大定雙數據創曆史新高。
就目前來看，吉利旗下的多個新能源品牌在銷量上終于有所起色，但除了上述品牌之外，睿藍、雷達等品牌的銷量還有待激活，如何拉高這些品牌的成績是吉利集團最需要解決的問題。
長城汽車在 10 月份共售出 30461 輛新能源車，相比埃安還有一定距離，但同比增長 178.08% 的成績表明長城汽車在新能源市場在持續進步。和前幾個月不同的是，長城汽車并沒有公布旗下具體品牌的新能源銷量數據，但我們不難猜出，哈弗和歐拉仍是新能源闆塊的銷量主力。
最後再看傳統品牌旗下的新能源品牌，深藍汽車的成績比較出色，僅靠兩款車型就售出了 15513 輛實屬不易，另外搭載高階智駕輔助系統的深藍 SL03i 和深藍 S7i 将在近期上市，預計會吸引部分喜歡先鋒科技的消費者。
同樣月銷量破萬的還有 AITO 汽車。問界全系 10 月共計交付 12700 輛，其中問界新 M7 交付了 10547 輛，占據總銷量的絕大部分。小通認爲，新增大五座版本使得問界新 M7 适合更多消費者的用車需求，因而才成爲「爆款」車型。
至于岚圖、智己、阿維塔和極狐等新能源品牌，月銷量均在 7000 輛以内。其實，前三個品牌銷量較低其實還算可以理解，一方面其推出的産品偏高端，本身的受衆群體較少，另一方面産品矩陣不算豐富，這也使得品牌的月銷量不會有太高的上漲幅度。
但是，銷量較低的極狐主要還是出于産品競争力不算強。要知道，極狐的 SUV 和轎車主要覆蓋 18-35 萬元這一價格區間内，而這一細分市場有太多強勁的競争對手。新推出的極狐考拉，定位親子賽道，作爲該賽道的第一款産品，消費者還需要時間去接受。
總體來看，大部分車企在「金九銀十」都獲得了不錯的市場成績，創下新銷量紀錄的品牌不在少數，但與此同時，小通注意到部分品牌想通過開拓海外市場的辦法來拉高銷量。
毫無疑問，海外出口對促進品牌銷量以及擴大全球影響力會起到非常關鍵的作用，但從長遠的角度來看，推出競争力更高的産品才是品牌具有生命力的重要法寶。
在文章最後，小通要提醒的是：還有最後兩個月的時間，各家車企爲了沖銷量，可能會推出相關優惠政策，想要入手新車的朋友不妨多關注一下車企動态。
