盡管新勢力如今叫嚣得很厲害，但在豪華中大型轎車市場，BBA 的地位依然不可撼動。據統計，在過去三年裏，豪華中大型轎車市場中，BBA 始終牢牢把持頭部。
這意味 40 萬以上電動車市場規模很小，還沒有成形。對此，新上任的華晨寶馬營銷高級副總裁邵賓表達了自己的看法，" 我們有強烈的意願建立 40 萬以上電動車這個市場的。問我 20 多萬買什麽車，我也會買電動車。但是到了更高的價格區間，客戶會想要商務的感覺、非常好的設計，要體現出社會地位，展現客戶的品味，車的綜合能力要讓人覺得安全、舒心。"
邵賓的 " 武器 "，就是剛剛在廣州車展上迎來全球首發的全新 BMW 5 系長軸距版，該車計劃在 2024 年 1 月底上市，并陸續交付。和此前的換代不同，這次 BMW 5 系曆史上首次推出了純電動 BMW i5。
全新 BMW 5 系被寶馬寄予厚望，是因爲燃油時代 BMW 5 系一直是這個價格區間的王者。作爲中大型豪華轎車的典範，BMW 5 系自 1972 年登場以來，憑借行政級的高質感内飾以及精準的駕馭樂趣，收獲無數人的喜愛，全球 1000 萬輛的銷量就是最好的證明。2021-2022 年，BMW 5 系連續兩年奪得中國市場豪華車銷量冠軍的位置，年銷量超過 17 萬。
這讓邵賓非常自豪，在廣州車展上的采訪中，他表示：" 一直以來 5 系，尤其是第六代 5 系開始，表現在級别裏面是最搶眼的，量也好、質量也好，營運性也好。"
今年 10 月，寶馬集團宣布，自 11 月 1 日起，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓擔任華晨寶馬營銷高級副總裁一職。
履新後，邵賓會加入華晨寶馬董事會，整體負責 BMW 品牌在中國的營銷、銷售和客戶服務與支持工作。值得一提的是，該職位第一次由華人擔任，并且該職位此前兩任，随後都升任了寶馬大中華區 CEO，重要性不言而喻。
未來，邵賓将肩負重要使命，不僅是做好全新 BMW 5 系的市場營銷工作，更重要的是，以這款車爲支點，開拓 40 萬以上電動車市場。
01
油電同行，寶馬調整營銷策略
如果一個事物活成了經典，改變總是不容易的。但在汽車行業加速變革的時代，BMW 5 系也不得不開始積極擁抱電氣化。
全新 BMW 5 系此次油電齊發，标志着寶馬主流車型實現全系電動化。
這是一種全新的營銷策略，不過寶馬不是第一次這樣做了，全新 BMW 7 系上市時，寶馬就在同一款車上同時帶來燃油和純電車型。
全新 BMW 5 系延續了這一做法，并且動力系統全面電動化。在燃油版車型中，直列四缸渦輪增壓發動機加持了 48V 輕混技術，最大功率可達 190 千瓦，峰值扭矩 400 牛∙米。而純電車型則擁有 820N ∙ m 的電機最大輸出扭矩，以及 3.8 秒的零百加速成績，續航裏程最大可超過 700 公裏。
雖然營銷策略改變了，但邵賓強調："5 系首先是 5 系，但是有兩種性格，兩個車的性格差别還是挺大的，不是一種感覺，但是是一台 5 系。"
作爲 BMW 品牌在中國的營銷一把手，全新 BMW 5 系是其上任後的第一道考題，不過他看上去胸有成竹。
一方面，寶馬強大的體系是其最大的底氣所在。邵賓表示：" 我在寶馬的時間也比較久了，在六七個大的闆塊裏面，制造、研發、設計、銷售運營、團隊能力等，任何一個闆塊不是很有競争力的時候都會出現問題，整體能力都很強的時候就會成爲優秀者。有的新勢力提到一個小小的亮點都會有巨大的成就感，因爲沒有想過做出來這麽難。"
配合電氣化産品，寶馬正在加快構建充電生态體系，打造更全方位的豪華電動出行體驗。截至 2023 年 10 月底，BMW 公共充電網絡在全國接入超過 58 萬個公共充電樁，覆蓋 320 多個城市。今年 8 月，BMW 超級充電站項目正式啓動。在三個月内就覆蓋包括廣州之内的 9 大城市，預計到 2023 年底将有約 50 個場站落成。
另一方面，在銷售運營上，邵賓也早已形成了一套自己的方法論。
在他看來，銷售運營首先要搞清楚最想要什麽。" 做車是一種平衡的藝術，跟成本、能耗等方方面面都有關系，而不是一股腦堆到車上。從這個角度來講，我們不僅要把複雜的事情往簡單裏說，還要看得足夠長遠。經營一個汽車公司想的都是幾十年、上百年的事情。"
因此寶馬從不糾結，隻是專注自身優勢——駕駛，邵賓強調："BMW 5 系的這個車，首先需要表現的是 5 系。"
02
40 萬以上市場，用戶要的不隻是電動
正如開頭所言，豪華中大型轎車市場依然是傳統豪華品牌的天下，在一衆瞄準高端市場的新勢力中，真正向 40 萬元級别豪華中大型轎車市場發起正面挑戰的，目前隻有蔚來 ET7，但其月銷最高僅 3000 多輛，今年更是跌至數百輛，并沒有對 BBA 形成威脅。
原因是因爲，40 萬以上市場，僅有電動的特質還遠遠不夠。
市場現狀就是最好的證明，今年以來愈卷愈烈的價格戰也再次印證了品牌的重要性。邵賓表示：" 在新能源的電動化時代，不管豪華品牌還是造車新勢力，最奢侈的還是品牌，卷價格的話誰也沒有跳出來，這是豪華品牌的機會。品牌塑造是寶馬的優勢，隻有寶馬一直在做品牌，能把這個事情打透。将來電動車的護城河還是品牌的護城河。"
那麽，寶馬品牌豪華厚度體現在哪些方面？
比如對自動駕駛的态度上，此次全新 BMW 5 系長軸距版在技術上已具備拓展至 L3 級自動駕駛的能力，但寶馬并不急于開放這個功能，如果法規允許那馬上可以上，法規不允許就在範圍之内把體驗做好。邵賓對此解釋，因爲寶馬是豪華品牌，隻有自動駕駛功能很成熟時，才能交付給客戶。
他舉了一個例子，駕駛輔助裏自動跟車這個功能，每家都不太一樣，做到 90 分比較容易，做到 99 分付出是非常巨大的，需要大量測試。而寶馬做測試的裏程是上百萬公裏的，自動駕駛測試則上億公裏。
" 我們的設計也一點不匆忙，好多人問我能不能快一點，但花了一兩年去打磨，這和覺得今天要挨餓了，趕快做決定，是不一樣的。人是有情緒的，但是人也有自己的局限性。" 邵賓表示，在對的事情上，寶馬甯願多花時間把産品打磨好。
又比如品牌基因上，作爲一家曆史悠久的豪華品牌，寶馬之所以能屢次穿越周期，正是因爲有一個确定的錨點——讓駕駛變得輕松。這是寶馬基因裏的東西，也是其豪華底色。
還體現在一些設計細節上，比如全新 BMW 5 系使用了流金木，也就是南方所說的雷擊木，被雷擊過的木頭留下的痕迹就像是 " 流金 "，傳說這種木頭會帶來好運。細節上的考究，就是做豪華品牌思考的地方。
" 科技發達了，各個品牌都可以模拟，都可以做測試，可以做風阻和效能優化，但這是工業角度。消費者要的除了工業角度，要的是一些感覺，尤其是高端産品。20 多歲的時候我也看所有的指标，尤其關注加速、油耗。現在國内汽車行業是全世界最熱鬧的，最有想象力的，最有可能在未來一些年出來百花齊放、百家争鳴的。" 邵賓道出了寶馬的豪華秘訣，即給用戶營造出一種高端的感覺。
觀點：
在豪華這件事上，寶馬是專業的，這在 5 系這款車上體現的淋漓盡緻，自誕生以來，幾乎每代 5 系都成爲了 C 級轎車市場的經典。
雖然從驅動方式上來說，全新 BMW 5 系會是一個新的開端，産品上的變化也是不可避免的，但有些底層的東西不會改變，那就是豪華的感覺，即便進入智能電動汽車時代，全新 BMW 5 系首先也是一台最純正的 5 系。
