作者 | 柴旭晨
" 優秀的産品、失敗的營銷，在産品力上沒有滑鐵盧 "。這是小鵬汽車董事長何小鵬給去年 G9 的評價。
9 月 19 日，在敦煌小鵬 24 款 G9 上市發布會，主咖新 G9 就是奔着找補回市場 " 欠 " 它的爆款而來。
這次新 G9 最明顯的特征，就是來填補定位的漏洞。
硬件上，此次全系标配了扶搖架構功能，包括 XNGP 智駕系統、超線程智能底盤、800V 碳化矽快充平台；砍掉了用戶 " 低感知度 " 的配置，也縮減了款式。
重要的蓋牌是價格，新 G9 直接從 30 萬元層級下探至 26.39 萬 -35.99 萬元，相較于老款價格下浮 4.6 萬 -11 萬元。
去年 9 月 G9 推出時，何小鵬曾立下 flag 要一年内超過奧迪 Q5，在銷量上實現月銷超過 1 萬輛。不過發售後，G9 單月最高交付也不過 4020 台。今年 1-8 月，累計銷量也沒有過萬（8624 輛），銷量僅高于 G3。
顯然，在重塑了 P7i、推出 G6 之後，新 G9 就是想重拾性價比标簽、重新定位用戶群體。
在何小鵬看來，G9 産品力是沒問題的，" 大衆汽車在調研 G9 後反饋，技術很紮實但成本不算優秀 "，他提到，"G9 在歐洲的銷量很好，甚至比他想象的要好十倍 "。
因此，何小鵬這次信心很足，新 G9 被賦予了 " 奪回屬于小鵬的上甘嶺 " 的重任。這次他抛出的新 flag 是：拿到 20 萬 -25 萬元 SUV 市場（無論油車、純電、混動）的銷量第一，即單月 1.35 萬台。
爲了保證不再被供應鏈、産能和交付問題掣肘 " 爆款 " 的誕生，何小鵬提到，已經爲 G9 優化了整體供應鏈，将很快爬産至 1 萬台 / 月并超過 G6，" 我們期望達到小鵬曆史上最快的交付速度 "。
事實上，G9 的再次出征隻是個表象，何小鵬最想證明的是小鵬 " 活過來 " 了。隻不過在當下愈加複雜、内卷的行業環境下，" 二戰 " 的 G9 能否如約一炮打響，銷量和利潤又該如何平衡？
前面的路還很長，但卻變幻莫測，小鵬才剛剛擁抱到曙光。
