還是賣不出去,北京現代又将重慶工廠打折出售。
據北京産權交易所公告消息,北京現代汽車有限公司重慶分公司再次下調重慶工廠轉讓價格,目前轉讓底價爲 22.5 億元,相比于最初的轉讓底價已經下調了 14.3 億元。
據了解,北京現代重慶工廠位于重慶市江北區魚嘴鎮現代大道 18 号,占地面積 187.2 萬平方米,工廠建成總投資 62.23 億元,是韓國現代汽車在國内建成的第五座整車制造工廠,于 2017 年 8 月正式建成投産,年産能 30 萬輛,投産車型爲瑞納、昂希諾、菲斯塔以及 ix25 車型。
這是其第二次下調重慶工廠轉賣價格。8 月 11 日,北京産權交易所披露項目名稱 " 重慶市江北區魚嘴鎮現代大道 18 号土地使用權、地上建(構)築物及相關設備等資産 ",轉讓方爲北京現代汽車有限公司重慶分公司,轉讓底價爲 36.84 億元。這意味着,北京現代重慶工廠正式挂牌出售。不過,北京現代重慶工廠的出售并不順利,其第一次流拍後将其價格下調至 25.8 億元,目前最新轉讓底價爲 22.5 億元,相當于六折出售,而較最初的轉讓底價也已經跌去 14.3 億元。據了解,最新披露期滿爲 10 月 18 日,如果在期滿後仍然無人接盤,不排除北京現代将再次下調轉讓底價,直至征集到意向受讓方。
2016 年,北京現代全年銷量 114.2 萬輛,在國内汽車廠商中排名第六,爲了匹配持續走高的市場銷量,現代在國内開始加快工廠建設以适應市場需求,包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠、重慶工廠,年産量可達 165 萬輛。
自 2017 年開始,北京現代銷量開始下滑,激進擴大産能的苦果也最終由北京現代承受,位于北京順義的一廠、二廠自 2019 年開始陸續停産,後理想汽車接手北京順義一廠,而位于河北的滄州工廠也不斷傳出停産的消息。據北京現代官網顯示,曾經推動北京現代銷量百萬的五座工廠,目前僅剩下北京仁和工廠一家僅供參觀。
除了産能削減外,未來北京現代的産品陣營也将收縮,多款車型面臨停産停售。現代汽車張在勳表示,現代汽車在中國的産品線也會收縮,從現在的 13 款降至 8 款,并把重心放在 SUV 和豪華品牌捷尼賽思上。
官網顯示,目前北京現代在售的車型達 12 款,但除了伊蘭特外,其它車型的銷量都比較一般,對比同級别合資車型而言。數據顯示,前三季度北京現代累計銷量 175095 輛,銷量最高的車型是伊蘭特,爲 76889 輛,ix35 和途勝分别爲 31785 輛、36095 輛,其它車型均低于萬輛。
現代汽車會退出中國嗎?目前來看,可能性并不大。2022 年,現代汽車集團全球銷量爲 684.82 萬輛,位居豐田汽車(1048.3 萬輛)和大衆汽車(848.1 萬輛)之後,首次跻身全球銷量榜第三。因此,從全球市場來看,現代汽車還是處于領先市場的地位,能夠獲得足夠的資金和技術支撐來應對中國市場的頹勢。
根據計劃,北京現代将在 2025 年實現燃油車全面混動化,未來 3-5 年内構建一款 MPV 車型、二款轎車、三款 SUV 車型的混動化産品矩陣,達成混動産品年産銷 30 萬輛規模;加速引入純電品牌艾尼氪(IONIQ),2023 年推出專屬 EV 車型,未來三年投放 4-5 款純電産品。當然,這是否能夠提升現代品牌在新能源汽車市場落下的 " 功課 ",與中國車企同台競争,值得關注。
現代品牌在中國市場走到今天,各方面的原因有很多,但歸根結底是沒能及時推出貼合市場需求的産品,生存空間不斷被擠壓,依靠性價比的産品運營方式已行不通,讓現代汽車在華的品牌力持續下降,這也是現代汽車集團調整在華産品結構的原因之一。當然,這并非隻是現代汽車一家存在的問題,而是合資品牌的通病,這也是當前合資品牌整體市場下滑的主要原因。隻不過,現代汽車在這一方面體現得更加明顯。
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